Schmidei

DWA und ATA hat er auch sogar mit Pixelfehler

Das ist ja ein ix Touring in Delphin

Du weißt schon dass du 8 Jahre alte Posts kommentierst?

Du kannst mit einer Domstrebe den Sturz nicht verstellen. Normalerweise ist der Sturz auf beiden Seiten gleich, außer es gab mal einen Treffer, groben Bordsteinkontakt oder dir ist auf einer Seite die Feder gebrochen. Durch Tieferlegungen bekommst du auch andere Sturzwerte, die dann teils nicht mehr optimal sind, jedoch sind sie beidseitig gleich.

Kann mir jemand erklären wie ich bei BMW auf die Federtabelle zugreifen kann? Seit dem letzten Update will das bei mir nicht mehr, eine Schritt für Schritt Anleitung mit Link wäre klasse Vielen dank schonmal

4 Zylinder ? 6 Zylinder, zumindest die 325i und 325ix hatten die 2 Klang Fanfare immer unten vor den Radhäusern, zumindest die NFL, der 323i vVFL von mir auch (obs bei dem original ist weiß ich ned)

Wieso anfrickeln, irgendwo müssen sich die Rohre vom Alten ESD und Neuen ESD ja treffen, hintenraus sind die Einflutigen Anlagen ja gleich und dann kannst du so eine Schelle verwenden https://www.autodoc.de/hjs/1949032?gshp=1&gclid=Cj0KCQjwgLLoBRDyARIsACRAZe4GFmvCYjVllCSUWyWEMgsC-oeMZdCYWZLy7PtbymvKgdb4Q_Gvi_4aAjtKEALw_wcB(nur ein Beispiel) Günstiger kannst du den Endtopf nicht tauschen, wenn es nicht auf anhieb passendes für den 525e G-Kat gibt. Wenn das Rohr noch gut ist und der ESD durch ist, kann es sein dass das das nächste mal wieder der Fall ist und dann kannst du den ESD ja schnell wechseln, weil ja alles "vorbereitet" ist. Obwohl anschweißen des alten Rohres die schönere Variante wäre (in meinen Augen)

"Tausch gegen einen E30 Cabrio wäre auch möglich!"

Gab es dem E28 nicht auch als 520i mit Einflutiger Anlage? Dieser Endtop müsste dann von den Aufhängungpunkten, Maßen und Endrohr doch passen, das Eingangsrohr muss man sich dann halt selbst anschweißen (lassen), oder das Originale ist noch gut genug und kann zusammengeflanscht werden

Kommt auf den Prüfer an, mein zum Beispiel Prüfer sieht darin keinerlei Probleme, da hab ich schon wegen den Maxilite Alpinas für meinen 323i geredet. Es sind neue Felgen in Zeitgenössischem Design und für ihn als Nachbau der Originale zu sehen, so seine Aussage dazu

Immer wieder gerne, dafür ist das Forum ja da

nein, die Hinterachse ist fast identisch zu den normalen E30 325i Das Differentiallager ist anders, wirst du aber wahrscheinlich eh nicht tauschen, da die HA durch die anderen Tonnenlager tiefer sitzt. Die Tonnenlager sind theoretisch anders, die normalen E30 Tonnenlager passen aber auch und BMW sendet auch nur die normalen Tonnenlager raus (soweit ich weiß) Theoretisch müsstest du auch normale Tonnenlager mit normalem Difflager verbauen können, ich habe Standard Tonnenlager und ix Difflager verbaut und funktioniert tadellos Bremsscheiben sind anders, aufpassen! Gibt es aber bei ATE ganz normal für den E30 325ix zu bestellen, kosten auch nicht viel mehr als 325i, andere Zubehörscheiben sind schwieriger Bremssattelträger sind anders und die Sättel haben meines Wissens nach andere Kolbendurchmesser als 325i (weiß aber nicht ob das nicht nur beim Touring zutrifft), hier gibt es aber auch was für den E30, denn je nach Motorisierung, Touring, Limo, Cabrio wurde da etwas variiert, ist aber alles über ATE zu beziehen. Einfach zerlegen, messen und dann bestellen. Querlenkerlager sind Standard E30 Domlager sind Standard E30 Stoßdämpfer sind Standard E30 (außer du hast Niveauregulierung, dann viel Spaß ) Pendelstützen/Koppelstangen sind Standard E30 Stabihalter/-lager sind Standard E30 Radlager sind auch Standard E30 Federn sind laut ETK anders als Standard E30, besonders wenn du Anhägerkupplung hast, da gibt's es welche mit dickerer Windung, zumindest für den ix Touring Du bekommst also fast alles in Erstausrüsterqualität von Meyle, Lemförder, Sachs, Bilstein, ATE und Co. Viel Spaß die Tonnenlager auszupressen (bzw. auszuflämmen ) und zu tauschen. Verkneif dir den Trick die Gummilager mit Silikonspray einzusprühen, damit sie schöner reinflutschen, ist bei den Tonnenlagern echt keine Gute Idee, glaub mir hier einfach, ein Kumpel wollte das auch nicht glauben

das sind aber 22/20mm Tieferlegung und nicht 50mm Wobei ich auch schon gehört hab, dass der ix mit Sportfahrwerk nur härtere Federn in Normalhöhe haben soll....

Ja so ist das beim 325ix, ging mir genauso wie dir zu Anfang, wobei ich gerade feststelle, dass es (mit Außnahme des Inneren Traggelenkes) mitlerweile mehr aus dem freien Handel für den ix gibt als noch vor 3-4 Jahren. Ich hab mich gerade schlau gemacht, die äußeren Taggelenke sind anders beim ix und gibt's unter anderem bei Schmiedmann, oder vom Lemförder wie du sagst, die inneren gab es mal bei Schmiedmann, scheint es aber jetzt nicht mehr zu geben, falls du was findest, wäre es schön zu wissen wo Ich würde den ix nicht tiefer legen, hier gibt es zwar verschiedene Meinungen und Erfahrungen, doch 1. wäre mir der Winkel der Antriebswellen zu steil wenn der ix tiefer gelegt ist und 2. würde es mir nicht gefallen, der ix muss hoch sein, das macht den ix einfach aus, Höher und mit Verbreiterung, so sieht er einfach am schönsten aus.

Zu den Radnaben kann ich dir nicht viel wegen dem Passen sagen, nur dass der ABS Ring auf den Antriebswellen sitzt, wie an der HA. Die hintere dürfte aber nicht passen, da diese ja eine Spurverbreiterung zur Standard E30 HA Nabe hat, die Standard E30 Nabe dürfte auch nicht passen, da du ja vorne nicht den Platz für die Trommelbremse brauchst und die Nabe nicht so breit baut wie an der HA Der Standard E30 hat ja eine Radnabe, bei der der ABS Ring an der Nabe angebracht ist und das Radlager fest angebracht ist, daher der Unterschied ob mit oder ohne ABS, die 325ix VA ist ja im Endeffekt eine gelenkte HA, daher ist die Nabe und die ABS Ansteuerung wie bei der HA Die Inneren Traggelenke sind beim ix anders, hätte ich dir aber schonmal gesagt , sind länger, weil sie eine andere Aufnahme im Alu VA Träger haben und auch vom Gewinde dicker. Bei den Äußeren bin ich grad selbst überfragt, muss ich eingestehen. Was hast du denn alles aus dem freien Handel bestellt? Noch ein Tipp, damit du nicht den selben Fehler machst, wie ich ihn beinahe gemacht hätte. Die Bremsscheibe an der VA ist gleich mit allen E30 Die Bremsscheibe an der HA ist anders beim 325ix, die hat eine größere Topftiefe, daher passen Zimmermann etc. nicht, außer sie haben eine extra für den 325ix (ATE bietet sie an) Die Bremsscheibe an der HA vom 325ix Touring ist nochmal anders, die ist nämlich innenbelüftet und ausschließlich über BMW zu beziehen. Die Bremsbeläge sind alle gleich unter allen nicht M3 E30

Alle guten Dinge sind aber 3

Ich sagte auch "...neu zugelassene Fahrzeug...", der Smart ist ein Turnschuh mit Rädern und nicht mehr. Selbst der Name "Smart" wie "Schlau" erschließt sich mir in dem Zusammenhang nicht wirklich

ABS oder nicht ABS kann dir bei den Schenkeln egal sein, der ABS Ring sitzt auf den Antriebswellen.

Dann hast du noch Federn vorne + hinten, Domlager VA (mein Stand sind 70€/Stk.).... Den Stabi würde ich je nach Zustand nicht neu kaufen, das lohnt sich einfach nicht, solange deiner nicht total vergammelt ist, was ich bei einem halbwegs gepflegten Zustand nicht erwarte, selbst mein Stabi war noch in gutem Zustand obwohl das Auto in miserablem und total vergammelten Zustand war.

Stell ihn doch einfach auf 2cm Dicke Styroporplatten oder schieb ihn einmal im Monat ein paar Zentimeter vor oder zurück.

Genau, die hinteren Radlager der Standard E30 passen beim 325ix sowohl vorne als auch hinten, also einfach 2 Sätze SKF Radlager für den E30 hinten bestellen und gut Warte bis du die Rechnung von BMW für die Teile bekommst

Bilstein B12 Kit besteht aus Bilstein B8 Dämpfer und Eibach Federn Tieferlegung musst du beim Bestellen klären, gibt's mit unterschiedlicher Tieferlegung Fahre ich im Touring mit B8 + H&R 40/40 (Eibach gibt für den Touring kein Gutachten frei) H-Abnahme ist überhaupt kein Problem, Bilstein war damals unter anderem Erstausrüster und Eibach gibt es schon länger als den E30 Dieses Fahrwerk geht aber schon sehr Richtung sportlich, mir gefällts aber.

Da du nur einen Bilder Upload Link eingestellt hast, kann ich das nicht überprüfen, aber rein optisch passen die nicht beim ix Und ich finde auch sonst keine Meyle Spurstangen, die nur für den ix sind, die passen auch immer bei den anderen E30, also nicht beim ix. Edit: Theoretisch passt die Spurstange vom normalen E30 beim ix, d.h. die Gewinde, der Konus, die Befestigung etc. sind gleich und sie ließe sich auch verbauen. Nur würde der Kugelkopf am Staubschutzblech der Bremse anstehen und ich glaube sogar an der Bremsscheibe schleifen, bin mir aber nicht 100%ig sicher, habs nur kurz verglichen aber nicht versucht zu verbauen. Der ix ist einfach ein kleiner Exot unter den E30 und dementsprechend teuer ist es ihn zu restaurieren, erhalten und zu warten. Das selbe Spiel erlebe ich zum wiederholten Male bei meinem E34 525ix Touring

Querlenker: bekommst du nur von BMW, Traggelenke gibt es bei Schmiedmann.de (wurde dir bereits gesagt) Stabis: bekommst du nur von BMW, dein gebrauchtet tuts nach entrosten aber auch Spurstangen: bekommst du nur von BMW Spurstangenköpfe: bekommst du nur von BMW Stoßdämpfer wurden dir bereits gesagt: Sachs, Bilstein, Koni, BMW (wurde dir bereits gesagt) Koppelstangen: gibt's auch aus dem Zubehör, ich hab sie aus einer Teilesammlung Du könntest aber auch einfach auf Antworten, die dir die Forenmitglieder hier geben reagieren, dann käme eine Unterhaltung zustande, wegen jeder Kleinigkeit einen Thread erstellen führt dich auch nicht ans Ziel und ist nervig