Cove

Der sollte doch gut passen, Innen ,- sowie Außendurchmesser sind ja richtig. Wenns "zu schwer" rüber geht etwas warm machen, Spüli auf dem Stutzen hilft auch. Hab mir damals auch sowas als Meterware bestellt, ging gut.

Was willst du bei den Preisen hören ? Bis der GFK Krams einigermaßen glatt ist nach dem Füllern geht schon einiges an Arbeit drauf, gibt auch angenehmeres als so Kleinteile per Hand zu schleifen. Ist schon ordentlich arbeit, wenn mal Lack drauf ist sieht man erstmal wie wellig der Krempel teils ist. Warum der Privatmann deutlich günstiger ist, sollte auch klar sein...

Ach ja, wen es interessiert: Hier geht es mit neuer Karosse weiter: http://e30-talk.com/topic/200754-jetzt-wurde-es-doch-noch-ein-touring/

Mal gescheit absaugen, dann aufhängen und mit dem Hochdruckreiniger drauf. Mit einem Shampoo der Geruchsrichtung deiner Art gescheit einseifen, einwechen lassen und nochmal mit dem Hochdruckreiniger drauf, dann gut ausspülen. Es ist echt erstaunlich, was selbst aus optisch sauberen Teppichen herauskommt. Da sammeln sich halt diverse "Stoffe" von über 20 Jahren Nutzung drin, danach riecht der Teppich sogar gut

Gesunde Aufnahmen halten das wohl aus, ich würd trotzdem immer den Längsträger (an dem auch das QL Lager verschraubt ist) nutzen.

Solange der Wagen rollt sollte die Ursache nicht beim Lüfter zu suchen sein. Bei meinem M52 ist auch bei über 30° Außentemperatur der Lüfter nicht angegangen solange ich gefahren bin, Außnahme waren Bergpässe bei über 30° und mal eben fast 2000hm ambitioniert bergauf

Endlich ein sichtbarer Erfolg nach Wochenlangem UBS abkratzen, Schweißen und strahlen:

So, endlich kann ich mal sichtbaren Erfolg verbuchen. Nachdem ich die letzten Wochen mit Schraubenziehern, Schaber und Co. am Unterboden verbracht habe kann ich sagen: super scheiß arbeit. Der Abbeizer hat nicht so gut funktioniert wie beim Frank, entweder das Zeugs wurde mal wieder "entschärft" oder es lag an den kalten Temperaturen. Jedenfalls durfte ich die ganzen Reste vom Steinschlagschutz mit Zopfbürste, Schaber und diversen Schraubendrehern von der KTL entfernen. Roststellen strahlen sollte auch als Bestrafung eingeführt werden, ich hasse das Zeugs mittlerweile abgrundtief. Dann gestern über einen Tag zum reinigen des Unterbodens gebraucht, natürlich vergessen zwei Halter anzuschweißen Jedenfalls sind jetzt zwei satte Schichten EP Grund drauf, die vorderen Radläufe und den Frontrahmen lackiere ich im laufe der Woche. Vorm lackieren die Halle auf gemütliche 23°C geheizt, nach dem Ablüften dann den IR Strahler vor die Karosse gepackt. Bei 60° objekttemperatur ist der Krams nach kurzer Zeit staubtrocken, nach 45 Minuten Montagefest. Kleines Blech an der Reserveradmulde, der Einbauer der LPG Anlage gehört bestraft, es war absolut nichts irgendwo versiegelt: Vor dem reinigen: Zwischendurch auch mal Einkaufen gewesen, neuer Kühler, Schläuche und W124 Elektrolüfter: Santler Kit (60/40) für den Touring: Dann noch Kleinteile wie QL Lager (die Alulenker bekommen neue Lager), Bremssatteldichtsätze, Hülsen, Krümmerdichtungen etc: Dann noch einen anderen Krümmer gekauft, als "Fächerkrümmer" möchte ich den definitiv nicht bezeichnen. Sieht aber ganz schick aus, das war die Hauptsache. Wenn er dann noch Soundtechnisch was bring, umso besser. Passt ohne schweißen an meine Hosenrohre, hat die Aufnahme für beide Lambdasonden: Auf den Tipp von Flo hin noch einen anderen ESD gekauft, wurde ein optisch originaler 325i Endtopf von IMASAF: Letztes Wochenende dann mal den Lutz besucht, das Auto war danach natürlich randvoll. Auf dem Weg noch zwei MIM 1900 gekauft, waren günstig und jetzt ist der Satz wieder vollständig. Unter anderem eine komplette 6-Zylinder Austattung mit Sportsitzen, Teppich in Anthrazit waren dabei. Die Austattung steht mittlerweile gereinigt im Keller:

Am M52B28 (M50 Brücke, Abstimmung auf Roz102) hat das 8,5kg EMS mit M42 Getriebe super funktioniert, einfach mal selber Erfahrungen damit machen und nicht immer wieder das "hat mal gemacht", "hab mal gehört". Selbst im 5. Gang aus der Ortschaft raus ab 1100-1200 1/min wars absolut unproblematisch, das Rasseln kam bei mir am Anfang einfach nur vom verbauten (zu großen) Pilotlager das nicht zur Getriebewelle passte Ab demnächst werd ich mal testen mit welchem Schwungradgewicht sich das ganze weiterhin noch ohne Abstriche fahren lässt.

Dann einfach wieder zurück zu Goldmünzen und Tauschgeschäften, Kraftstoff sollte gescheit abgefüllt doch ein gutes Zahlungsmittel ergeben.

Meine Meinung: originalen Motor konservieren, so wie er ist einlagern. Sich vorher einen 2.8l Motor (mit M57 oder M52B28 Welle, ggf. M54 Welle) aufbauen lassen, sind alles Serienteile die man recht günstig bekommt. Dazu das Ganze schön hoch auf Roz98 verdichten, dann solltest du einen Motor bekommen der dem Serien M20B25 in allen Lebenslagen überlegen ist und dabei auch noch recht sparsam zu fahren ist. Der 2,7l Umbau wäre für mich bei der Verfügbarkeit von Kurbelwellen nicht mehr weiter interessant, dem M20 untenrum durch die andere Nocke noch mehr Drehmoment zu nehmen ist wohl auch nicht sinnvoll.

Ich würd mir da jetzt, vor dem abstellen, nicht zu viel Arbeit machen. Würde den Rost grob abkratzen/schaben, dann sowas wie Mike Sanders warm machen und dann wenns gut flüssig ist aufpinseln. Falls noch nicht gemacht kann eine neue Hohlraumkonservierung sowieso nicht schaden, da würde ich erstmal das recht flüssige Fluid Film nehmen das man ohne erhitzen verarbeiten kann.

Naja, denke eher es wird sich (wenn der Rohölpreis wieder ein Stück hoch geht) dann ohne Steuervergünstigung bei 75-80ct einpendeln. Dann ist der Diesel aber wohl auch wieder bei 1,40, Super entsprechend teurer. Wie lange und ob die Steuervergünstigung auf Dieselkraftstoff anhält ist die nächste Frage, ich denke das wirds nächste sein das gekappt wird. Weil mittlerweile ist ja auch oben angekommen, dass das Zeugs nicht so umweltfreundlich ist wie es gern gezeigt wurde

Meine Erfahrung der letzten 3,5 Jahre/110 tsd. Kilometer E30 Touring (M40B18, etwas höher verdichtet und so sachen wie Pleuellager gemacht) besagt: Wenns beim E30 "hakt" ist das in der Regel Kindergarten für den einigermaßen talentierten Schrauber, bis auf einen Zahnriemenriss bei 1 Jahr/30 tsd. Kilometer altem Material ist bisher nichts weltbewegendes passiert. Das meiste kann man entspannt nach der Arbeit oder mal eben zwischendurch reparieren, die Teile kosten auch quasi nichts. Wenn der silberne Touring fertig ist, der 323i nebenbei läuft wird der Alltagstouring mal ordentlich zerlegt. So ein Frankenstein M40 steht auch noch auf der Liste, muss sagen der M40 ist für den Alltag ein echt angenehm und ausreichend zu fahrender Motor. Schade, dass ich letztes Jahr in Meiningen nicht da war und mal ne runde bei dir mitfahren konnte. In der Zeit war der Touring irgendwo in Nordnorwegen unterwegs

Genau das sind doch die Threads, die das Forum bereichern. Also alles richtig gemacht Gert ;) Die Story kommt mir ehrlich gesagt stark bekannt vor, beim 1er von einem Bekannten wars das gleiche Spiel. Liegt die Ursache des ganzen Pleuellagerproblems eigentlich an den Maßen der Lager (hatte Benz Lager aus gleicher Zeit daneben liegen, die waren deutlich größer dimensioniert), oder woran liegts ?

Anstatt die Schellen zu verwenden einfach einen Haken anschweißen, dann mit Ofenlack komplett lackieren.

Schonmal daran gedacht, dass der LPG Preis einfach nur deutlich verzögert sinkt/steigt, passend zum Preisniveau von Benzin/Diesel ? ;) Das LPG nicht weiter gefördert wird, und somit die Chance mit einfachen Mitteln eine schnelle Reduktion des Schadstoffausstoßes zu erreichen, ist definitiv einfach nur dumm. Bei entsprechender Förderung würden etliche PKW Hersteller fix Autos mit LPG ab Werk auf den Markt werfen. Schließlich kann man jeden einigermaßen gescheiten Motor ziehmlich problemlos mit Gas fahren. Ich persönlich vermute mal, dass man mit der Anpassung/erhöhung der Besteuerung auf LPG versucht eine weitere kleine "Lücke" des Verbrennungsmotors zu schließen. Ziel des Ganzen wird wohl auch die Stärkung der Elektromobilität sein.

Wieso hast du dir nicht doe originalen Cabrio Domversteifungen besorgt ? Sind wieder lieferbar, die mit den Löchern sind optisch ja nicht so das Wahre ;)

Das Öldruckregelventil sitzt unten im Block, die Pleuellager würde ich mir auch direkt anschauen. Wenn du dir schon die Arbeit machst, würde ich den M40 direkt etwas optimieren. Mit M43B16 Kolben und M42 Pleuel kommst du auf eine Verdichtung von 10,33:1 bei einem nicht so ganz idealen Quetschspalt von 2mm. Mit passendem Kennfeld z.b vom Conny läuft der Motor insgesamt merkbar besser und der Verbrauch sinkt. Die Standardteile bekommst du für schmalen Taler, ist auch recht fix alles umgebaut.

Sicher. Danach einmal mit dem Staubsauger durchfahren und die Geschichte war gegessen ;)

Bock den mal hinten auf, dann lässt du wen am Hinteren Rad (seitlich) immer rechts/links ziehen. Dabei schauste dir mal die Lager der Achsschenkel an, da kann man dann wenn vorhanden Spiel gut fühlen/sehen.

Nach 3,5 Jahren mit meinem Touring habe ich mittlerweile 110 tsd. Kilometer auf LPG abgespult, unter anderem auch mal knappe 10 tsd. Kilometer in zwei Wochen. Ohne Autobahn während des Baltic Sea Circles. Geplant ist, dass er noch zwei Jahre Altag machen muss, dann wird er komplett restauriert. Russische Baustellen gab es natürlich auch: Hier in Estland: Route: Sorgt auch mal beim E30 Treffen für neues Brennholz:

Ich würde ehrlich gesagt auf die Schräglenkerlager an der Hinterachse tippen, das poltert auch gern mal so.

Und dein Post ist dank der Bilder aufschlussreicher als der Rest vom Thread ;)

Habs beim letzten Projekt auf Böcken gemacht, mir danach geschworen es nicht mehr zu machen. Unterbodenschutz komplett entfernen kann man dann auch vergessen. Passenderweise hab ich mir zu meiner ersten Arbeitswoche in der neuen Abteilung eine ordentliche Grippe zugezogen, irgendwas nach der Arbeit noch in der Halle machen war daher nicht. Gestern und heute hab ich wenigstens ein wenig geschafft. Die rostigen Bleche unter den Tankhalterungen wollten ersetzt werden. Also alles rausgetrennt, von den fertigen kleinen Blechen vergessen Bilder zu machen. Als ich dann beim großen Blech angelangt war dachte ich mir "das wird nie was". Dank wirklich gut zu bearbeitendem Tiefziehblech hat es dennoch erstaunlich gut geklappt, die Maße der Mulde weichen nicht so arg vom original ab.