Cove

Naja, ehrlich gesagt sind 70000km doch auch keine große Laufleistung in der da groß was einlaufen sollte bei gescheiter Schmierung. Ich fahr mittlerweile seit ziehmlcih genau 72000km nachgeschliffene originale Schlepphebel mit leicht eingelaufener Nocke. Dreht aus, klingt sauber und fährt gut. Das es ewig hält will ich aber nicht behaupten wollen

Ich sags mal so, beim E30 (und allen anderen alten Autos) liegen die Probleme imho erstmal bei den Sätteln selbst. Ich hab schon etliche Sätze gebrauchte Sättel auseinander genommen, so richtig toll gängig waren davon keine. Ein Teil vom deutlich erhöhten Kraftstoffverbrauch etlicher Leute wird wohl auch daher kommen. Einmal entrosten, neu lackieren, innen gescheit reinigen und ggf. abziehen, neuen Dichtsatz und neue Führungshülsensowie falls nötig mal nen neuen Kolben. Schon lebst du bremstechnisch von der Funktion in einer anderen Liga. Von den Führungshülsen kommt nebenbei auch das Klackern beim rangieren. Und bei dem Preis der Bremsbeläge und Scheiben von namhaften Herstellern denke ich nichtmal im Ansatz daran irgendeinen Krams zu kaufen wo ich mir "unsicher" bin. Muss doch nicht immer ATE o.Ä sein, man kann auch günstiger gescheite qualität bekommen z.b bei NK. Bei den Dichtsätzen und Führungshülsen ziehe ich NK z.b auch einfach vor, weil bei den Führungshülsen die Bolzen direkt dabei sind und sich absolut nirgendwo minderwertigere Qualität feststellen lässt. Bin die ATE Powerdisc mit ATE Belägen jetzt 3,5 Jahre und 114 tsd. Kilometer auf meinem Touring bei doch recht ambitioniertem Fahrstil gefahren, die hinteren Beläge mussten jetzt gewechselt werden, die vorderen hätten noch was gehalten. Das spricht gerade bei den belagfressenden Powerdisc für sich. Und das die hinteren Runter sind, liegt wohl am Baltic Sea Circle bei dem wir knapp 10 000km vollbepackt über Landstraßen gedüst sind.

Ich geb ein paar Bier aus ;)

Dabei, ich freu mich !

Was willst du denn genau wissen ? Ist doch in den Anleitungen alles genau beschrieben, für übrig bleibende Fragen sollte die Fragestellung schon was genauer sein ...

Bei den von mir gekauften Bilstein B4 waren die große Dämpfermuttern direkt dabei.

Die üblichen "Probleme" halt, ich bin aktuell auf der Suche nach einer größeren Halle. Die jetzige platzt aus allen Nähten, musste daher schon zu einer guten Zweitürer NFL Karosse "nein" sagen. Stand auch zwischen S54 und einem Motor mit Zwangsgebläse, nach einigem S54 suchen wird es dann Variante zwei werden. Ich bin gespannt und werde fleißig mitlesen wenn es soweit ist ;)

Wird für den M50 Fahrer von der Leistung/Leistungsentfaltung leider ein wirklich frustrierendes Ereignis ...

Absoluter Traummotor im E30, hoffe man ließt von dem Umbau auch hier. Hast den S54 schon stehen oder hast du noch das "Glück" einen suchen zu dürfen ?

Mein Tipp wäre: Schrauben der Achsschenkel nicht ganz fest, genau dann gibts das Problem. Hast du die Schrauben der Hinterachsschenkel auch in "Fahrlage" angezogen ? Wobei das mit dem Problem eher nichts zu tun haben sollte.

Die Koni Öldruckdämpfer gibts nebenbei auch noch alles in neu ;)

Hab mal wieder Felgen gekauft. Samstag schaff ichs dann auch endlich mal zum Reifenhändler, meine neuen Reifen liegen seit zwei Wochen da ...

Du, ich hab das nur im laufe meines Komplettaufbaus "behandelt", also nur irgendwo am Rande erwähnt. Insgesamt sind solche Themen doch um Welten sinnvoller als irgendwelche "was ist mein Auto wert" Diskussionen ;)

Man kann sich auch alles schönreden

Natürlich nicht, für sowas ists Forum doch da ;) Das gebohrte Loch allerdings noch gescheit versiegeln, wenn getrocknet den Schlauch durchziehen, dann mit Sikaflex o.Ä einkleben. Dann bleibt der Schlauch wo er ist, es scheuert nichts und die A-Säule ist wieder dicht. Anschließend den Schlauch noch kürzen ;) http://abload.de/img/schiebedachentwsserunq8ue9.jpg

Hilft ihm aber auch nicht weiter. Also ich würde ja messen wie lang der Kopf ist, dann anschließend ein Haarlineal kaufen das etwas länger ist. Sowas wäre eine logische Vorgehensweise... Alternativ bei entsprechendem Betrieb für kleines Geld fix drüberschauen lassen.

So ists fein, bei der Strecke würde ich nicht auf die Idee kommen ein Auto zu nutzen. Wobei das etlichen Arbeitskollegen genau so machen. Momentan hab ich noch ein gewisses Motivationsloch mich morgens um 5:15 aufs Rad zu schwingen, dann 10 Stunden auf der Arbeit mit im Schnitt 20 000-23000 Schritt und etlichen Kilometern Fahrrad zu verbringen und dann gegen 18 Uhr wieder heim zu radeln. Wenn ab 03.04 auf der Arbeit wieder Normalität eingekehrt ist werd ich mich wohl zwingen. Ach ja, brauche für die 34km knapp 1:10 Gesamtfahrtzeit, Route muss ich aber noch etwas optimieren bezüglich Ampeln, das kostet ordentlich Zeit

Geht doch auch anders, unseren Focus 2 (1,6 tdci, 90p, Baujahr 2005) hat im Schnitt über die letzten 200 tsd. Kilometer irgendwas um die 5l Diesel verbraucht. Genug Drehmoment um auch vollgestopft bis unters Dach mit Downhillbikes ganz entspannt von A nach B zu kommen, auch bei viel Stadt und Kurzstrecke kam man im Schnitt nicht über 5,5l, bei 130 km/h auf der Bahn war man mit 4,5l oder Teils drunter unterwegs. Bei richtig getretenen Etappen (A1 und A2 nach Hamburg hoch Nachts) kam man mit viel Anstrengung mal auf die 6,5l im Schnitt. Und das sind alles gerechnete Werte, keine Angaben vom Boardcomputer. Der jetzige 2017er Mazda 3 (2l sauger, 165ps) mit Vollaustattung, liegt mit seinen 6,6l mit einiges Kurzstrecke völlig im erwarteten Bereich und schlägt sich dabei besser als die ganzen kleinen Turbomotoren. Macht dabei wirklich Spaß und vom "Fahren" her können sich die üblichen Konkurrenten deutlich was abschneiden. Von untenrum genug Druck, obenrum kommt nochmal was, Stadttempo ist im 6. Gang auch kein Problem. Mal schauen wie sich das ganze weiterentwickelt wenn der Motor eingefahren ist. Ist aber ehrlich gesagt auch egal.

Scheint aus Einsamkeit auch etwas inkontinent geworden zu sein. Also los, fang an ;)

Hab das Rad abgeholt, den anderen Vorbau montiert und dann ist das Foto entstanden. Heute hab ich die anderen Klicks montiert und auch die Sattel/Lenkerposition angepasst. Hab normalerweise mit dem Rennrad nicht viel am Hut, fahre eigentlich sonst nur im Downhill und Endurosektor ;)

Der Weg zur Arbeit ist recht Flach, auf dem Hinweg gehts erst zum Rhein und dann was am Rhein entlang. Wie lang ich mit dem RR genau brauche werde ich Mitte der Woche sehen, mit dem Mountainbike wars dank der Reifen etc. nicht so das Vergnügen. Auf der Arbeit angekommen stelle ich das Rad rein, schließe es ab und gehe entspannt Duschen. Dann rein in die Arbeitsklamotten, aufs Werksfahrrad und 500m zum Arbeitsplatz selbst rollen

Ich schau gleich mal in meinem Touring, da hängen von der ehemals verbauten Klima noch die ganzen Gummitüllen in der Karosse. Das teil kommt mir irgendwie bekannt vor ;)

Neuer daily driver für die knapp 30km Arbeitsweg einfach.

Mit der Dose und dem Feststoffgehalt der "lacke" darin wirst du ewig brauchen, bis du das ganze glatt bekommst. Bei 880ml/l Lösemittel ist da nicht viel mit AUfbau von Schichtdicke ...

Würde ich mir definitiv besorgen, ist doch ärgerlich da irgendeinen uralten wieder verbauen zu müssen bzw. mit einem kaputten doof aus der Wäsche zu schauen. War meine ich die Nummer 3 hier im Bild: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/engine/wheel_casing/#pos_3 oder Nummer 2 hier im Bild: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/#pos_2