Cove

Ganz untätig war ich in letzer Zeit auch nicht. Mittlerweile sind drei Radhäuser, quasi der ganze Unterboden und das Heckblech vom gröbsten Steinschlagschutz befreit. Nach dem einpinseln des 4. Radhauses war dann der dritte Liter Abbeizer leer, der letzte Liter passt dann perfekt für den Rest. Werde den ganzen Unterboden nochmal einpinseln und dann die verbleibenden Reste vom Steinschlagschutz entfernen. Es ist unglaublich was für eine Masse da runter kommt, habe mittlerweile schon deutlich über 10kg runter gekratzt.

Hast die Pleuellager doch bei der Gelegenheit auch direkt mit getauscht oder ?!? Hast mal den Ölfilter zerschnibbelt, was da so "drin" war ?

Ganz ehrlich: Ich würde an deiner Stelle auf EP Grund setzen, danach sowas wie Chassislack (hat auch hervorragende Rostschutzeigenschaften). Gibts alles von Mipa im Programm, den Hersteller kann man eigentlich durchs ganze Programm durch empfehlen und das Preis/Leistungsverhältnis ist auch super. @Heidi/Roman/was auch immer: Professionell ist so ein Post wie der von dir auch nicht. Warum nicht einfach eine Empfehlung aussprechen, damit Leute die später mal mit der SUFU danach suchen auch darauf zugreifen können ? Auf so einen Mist wie "nur per PN" reagiere ich in der Regel erst garnicht, oder willst du dem guten irgendwas super teures aufschwatzen das nicht mehr kann als andere Produkte ?

Hat einer mal ein Bild von seinem E30 mit den 4300ern ? Wie gesagt mir kommt das ganze deutlich zu "weiß" vor.

Keine Sorge, der Lack ist viel zu gut als das man den lackieren würde. Muss nur das Stück der Heckklappe hinter der Kennzeichenblende lackieren, die restlichen Kleinigkeiten sowie die Aufbereitung vom Lack macht der Profi. Suche aktuell nur nach einer schicken Innenaustattung, falls da wer was da hat ;) Vorderachse bekommt ein paar Verstärkungsbleche, die Motorlager haben angefangen mit dem Blech der Vorderachse zu "arbeiten", und das auch schon vorm Unfall. Aber wurde ja auch nicht geschont der Wagen. Fahrwerk werde ich mir noch was anderes zulegen, wenn der Umbau bei meinem Prüfer eingetragen ist kommt auch eine andere Bremse drauf.

So, der neue alte Touring bekommt jetzt auch seinen eigenen Thread. Nachdem der mit viel Arbeit aufgebaute Zweitürer ja nur knapp zwei Monate gehalten hat, stand die Entscheidung fest das eine neue Karosse her musste. Die komplette einbaufertige M52B28 Technik hab ich ja hier. Durch Cabrio-Tim wurde ich auf ein Inserat aufmerksam das glücklicherweise direkt bei ihm um die Ecke stand. Sein Angebot den Wagen anzuschauen hab ich gern angenommen, am nächsten Abend kam dann der erfreuliche Anruf. Kurzfassung: "Karosse ist gut, würde ich kaufen". Dicken Dank dafür nochmal ;) Also den Verkäufer angerufen und das Ding gekauft, die von mir angebotene Anzahlung wollte er nicht haben. Zwei Bilder der Anzeige: http://abload.de/img/img-20161213-wa0024m7pim.jpg http://abload.de/img/img-20161213-wa0022fery2.jpg Also eine knappe Woche später mit einem Kumpel richtung Stuttgart gefahren und den Wagen aufgeladen. 325i Touring Baujahr 1992 Sonderlack granitsilber-metallic Elektrische Fensterheber vorn und hinten, elektrisches Schiebedach Klima LPG Anlage BC2 Beheizbare Wischwasserdüsen Motor mit Anbauteilen sowie Klima fehlen leider. Daheim musste der Wagen erstmal ein paar Tage warten, die Halle musste für Silvester "leer" sein. Nach Neujahr dann das Drehgestell fertig gebaut, einen Tag später den Touring innerhalb von 4 Stunden entspanntem Schrauben komplett zerrupft. LPG Tank leeren dauert etwas, dann kommt er auch raus. Also rauf aufs Drehgestell, erstmal eine Bestandsaufnahme machen: http://abload.de/img/verstelleinheitwtue5.jpg http://abload.de/img/drehgestell1ttq7s.jpg Mal "schnell" alle Problemstellen abstochern, schaut alles aus wie erwartet. Etwas Rost, aber bisher keine Löcher gefunden. Wird in der Hinsicht wohl zum Glück eine schnelle Nummer: Typische Stelle am Kofferaum, leider wurde die Verkleidung vom Vorbesitzer nicht fachgerecht demontiert: Produktionsaufnahme 1 und 2: Leider recht häufig beim Touring: Risse an den Rückleuchten. Die andere Seite hat auch einen kleine Riss: Unterm Tank und an den Handbremsseilen wie erwartet: Auspuffausschnitt, auch nix wildes: Federteller sehr "sauber", nur mini Roststellen: Frontrahmen natürlich auch nicht rostfrei: Das wars soweit an den typischen Stellen, nicht was mich überrascht und alles nichts wildes. Leider sehen quasi alle Wagenheberaufnahmen so bzw. nur etwas besser aus, da muss einiges an Arbeit rein: Dann mal angefangen den Abbeizer auf den UBS zu klatschen, soll komplett und restlos runter der Krams. Die Stellen dann wie in der Anleitung empfohlen unter Folie gepackt. Mal optimistisch eine Dose verbraucht für insgesamt eine recht große Fläche. Vorn dann mal angefangen, auch ohne Abbeizer geht der UBS runter. Da sieht man dann auch ganz gut, warum ich das ganze mache. Von dem Rost hat man absolut 0 gesehen: Ein tag später, der UBS lässt sich schon ganz gut mit dem Dichtungsschaber/UBS Kratzer entfernen: Heute hinten an der Reserveradwanne weiter gemacht, geht insgesamt doch deutlich schneller als erwartet. Weitere Bereiche wieder eingepackt, morgen werde ich wenn ich Zeit habe den LPG Tank mit Leitungen etc. entfernen. Die Schrauben der Leitungen sowie die Schrauben der Brems/Benzinleitungen sind natürlich total vergammelt, heißt da muss man wieder was festschweißen. Den kompletten Unterboden werde ich erstmal so abkratzen, dann später nochmal eine dünne Schicht Abbeizer auf den ganzen Unterboden und dann die Reste vom UBS runter.

Die Höhe stimmte auf dem ersten Bild nicht, auf dem zweiten passt die Höheneinstellung. Stand bei -8°C extra noch draußen vor der weißen Wand und war am messen und einstellen

Dann würde ich das Stg zum Conny schicken, da weiß man wenigstens das die Arbeit gescheit gemacht ist und das Stg super schnell wieder da ist. Könnte man direkt mit einer "Optimierung" der Software verbinden ;)

Schau doch mal ob die Ringantenne, das EWS Steuergerät und der Krams verbaut ist. Falls nicht, wird das wohl jemand versucht haben die EWS auszuprogrammieren. Ist aber nur möglich wenn das Steuergerät die Nummern "5wk9-0322 oder 321" hat.

Also ists "normal" das die 4300er so ziehmlich weiß aussehen ? War als "sunset yellow" ausgeschrieben

Sind deine 4300er auch so "weiß" bzw. evt. muss ich mich erstmal dran gewöhnen ? Das "mehr" an Sicht ist aber recht ordentlich, gerade im bezug auf die Sachen die man in einiger Entfernung so am Straßenrand sieht. Normale Bosch E30, da sind sogar schon so tolle "plus an Licht " Birnen verbaut: Das 4300er Set:

So, der neue Touring hängt

Hatte ja immer schonmal die Theorie, dass der "Ring" zum Aufhängen des Bremssattels ist. Beim Belags/Scheibenwechsel oder wenn man Radlager o.Ä macht. Vorn kann man das ganze ja gut z.b an der Feder aufhängen.

Du weißt schon, über was du da schreibst ? Ich empfehle dir mal dich mit den Begriffen Streckgrenze/Dehngrenze, Zugfestigkeit, Elastizität und Plastizität auseinanderzusetzen bevor hier "Tipps" verteilt werden.

Das Blech hinterm Kotflügel (auf deinem letzten Bild zu sehen) wurde scheinbar auch schonmal drüber gebraten ;)

Spaß am M40, hat in den letzten Tagen gern mal was länger gebraucht um beim Start Öldruck zu bekommen. Wundert mich nicht Aber so schön sauber kann ein Motor mit über 300 tsd. innen sein:

Wenn mein "neuer" Touring soweit fertig umgebaut melde ich mich mal bei dir. Super erhaltener Lack der aber mal nach professioneller Aufbereitung schreit ;)

Habe bei Lemförder bisher wie gesagt immer die "kleinen" bekommen.

Auch hier nochmal, dieses mal auch mit Bild Die Hersteller bauen die Spurstangenköpfe scheinbar mit verschiedenen Durchmessern, die MIM 1900 konnte ich mit den Meyle Spurstangenköpfen nicht montieren. Lemförder gekauft, schon waren einige Millimeter Platz. Der schwarze ist Meyle, "silber" ist Lemförder:

Mal ganz im ernst, diese ganze Reifendiskussion ist doch ehrlich gesagt fürn Po. Einfach einen gescheiten Reifen eines renommierten Herstellers kaufen und gut ist, bei dem Anforderungsprofil merkt da eh keiner den großen Unterschied (ist wie gesagt auf gescheite Reifen bezogen). Wenn die arme zu schwach sind zusätzlich ne Servo verbauen, gut ist. Würde ich persönlich so oder so, hier wird bei einer nachgerüsteten Servo teils so getan als würde man die ganze Hütte verbasteln, gerade natürlich wichtig bei 0815 E30...

Also ich persönlich würde mich da eher auf Tests rennomierter Organisationen verlassen als irgendwelcher "selbstbedruckten" Label.

Meine Lösung wäre, dem E30 eine Servolenkung zu verpassen. Der Effekt ist für den doch recht geringen Umbauaufwand mit Abstand am größten, E30/E36 Lenkgetriebe und passende Pumpe gibts ja schon günstig gebraucht.

Ich hab das gleiche Modell, ohne Drehzahlregelung, seit knapp zwei Jahren in der Halle. Einfach ein super Ding, für die größe richtig Power. Bisher hat es jegliche Misshandlungen überstanden, wird wirklich viel genutzt.

Naja, auch der E30 hat das Problem. Oft sieht man den Rost erst, wenn man durch "Zufall" kleine Risse im UBS sieht. Dann ist da aber schon gut Rost drunter, weil der UBS ja elastisch ist und es dauert bis der reißt.

Naja, im Alltag wollte ich den Wagen eigentlich nicht fahren. Dafür hab ich ja meinen LPG Touring, bringt mich mittlerweile seit 100 tsd. Kilometern in 3 Jahren und 5 Monaten zuverlässig und günstig ans Ziel. Bin mir aktuell noch nicht ganz schlüssig, ob ich beim Touring jetzt den ganzen UBS runterreißen soll oder "nur" die Technik umbauen soll. Selbst unter den Touringschwellern hab ich nicht groß was an Rost gefunden.