Cove

Die Diskussion hilft doch keinem hier weiter, solange es keinen Verursacher gibt stellt sich die Frage auch garnicht. Bin mittlerweile "drüber hinweg", jetzt muss geschaut werden wie es weiter geht. Die Karosse ist hinten wohl auch Krumm, daher schaue ich aktuell nach etwas neuem. Wenn jemand was "gescheites" sieht kann er sich gern melden. Geplanter "Abgabetermin" ist März 2017, wird stressig aber habe ja die ganze Technik beisammen.

Kommendes Jahr eher nicht, 2018 ist was eigenes deutlich größeres geplant. Mehr Russland, mehr in den Osten Um das ganze hier mal zu beenden, es folgen die letzten Tage. Tag 14: 486km Morgens ging es wieder recht zeitig ins Auto, an der Küste vorbei mit dem Ziel Klaipeda. Zwischendurch sollten wir Riga durchqueren, haben von der Stadt selbst leider nicht sehr viel gesehen. Aufgrund der vielen kleinen Ortschaften zog sich die Landstraßenfahrt doch recht deutlich, so hatten wir leider keine Zeit für Riga. Riga: Litauen über Land: Angekommen in Klaipeda sah der Plan vor auf die "Kurischen Nehrungen" überzusetzen und dort bei bestem Wetter ein paar Stunden an wirklich schönen Stränden zu verbringen. Kam natürlich wie immer alles anders, nach einem Zwischenstopp vergaßen wir ohne Licht weiter zu fahren. Bis zur Polizeikontrolle kein Problem, wir wurden nach dem Abstellen des Motors nur freundlichen darauf hingewiesen ab jetzt bitte wieder mit Licht zu fahren. Dann ist der T4 allerdings nicht mehr angesprungen, als Ursache war mal wieder die Lichtmaschine zu finden. Wir haben versucht auf den Kurischen Nehrungen sowas wie eine Werkstatt zu finden, währenddessen wurd die Lichtmaschine ausgebaut und auf Fehlersuche gegangen. Der Lichtmaschinenregler war es nicht, ein zerlegen der Lichtmaschine brachte auch keine wirkliche Schadstelle zum Vorschein. Nach einigen Stunden wollten die Jungs vom T4 dann mit Hilfe des ADAC wieder aufs Festland übersetzen und dort zu einer VW Werkstatt gehen und versuchen ein Ersatzteil zu bekommen. Falls das nicht klappen sollte war wohl der Plan, mit der Fähre wieder nach Deutschland zu kommen. Dom, einer der T4 Crew musste schon zwei Tage nach der Rally seinen Weg für Mercedes nach China antreten, daher der Entschluss keine "Experimente" zu machen. Wir wurden mehr oder weniger genötigt weiter zu fahren, also ging es am Abend an die Grenze zu Russland. Ja, die Enklave Kaliningrad gehört zu Russland. Nach dem schon bekannten Papierkrams und einer recht schnellen Kontrolle durften wir dann einreisen. Durch die Stunden an der Grenze und die Stunden die für die Lichtmaschine drauf gegangen sind waren wir mitten in der Nacht in Kaliningrad, folge war nur eine "schnelle" Durchquerung. Als wir an der Grenze standen hatte ich noch den Entschluss gefasst, wenn wir in Polen ankommen würden auf die Suche nach einer T4 Lichtmaschine zu gehen falls der VW Händler auf die schnelle keine Auftreiben konnte. Damit wäre es dann um Kaliningrad rum zurück nach Klaipeda gegangen. Irgendwann um ca. 2 Uhr kamen wir an der Grenze zu Polen an, nach einer Ausreise und folgender Einreisekontrolle haben wir es dann mitten in der Nacht zu einem "Nachtlager" kurz hinter der Grenze geschafft. War bis dahin einer der anstrengendsten Tage, an die dunkelheit abends/nachts muss man sich erstmal wieder gewöhnen.

Was ein Mist,so viel Arbeit und dann sowas. Hoffe euch ist soweit nichts passiert ? Seit letztem Sonntag ist mein Zweitürer auch "geschichte", mir wurd die Vorfahrt genommen auf der Autobahn und dann das weite gesucht. War da ggf. Öl oder sowas auf der Fahrbahn ? Ich hoffe du findest eine gescheite Karosse und hast die Motivation, dass Ganze nochmal so durchzuziehen.

War die Benzinpumpe neu oder irgendwas "aus dem Regal" ?

Also ich würd ja einen alten Subaru Justy nehmen, wenns wirklich um Schnee geht. Aber ist ja ein Kleinwagen

Ich würde jede Art Motoröl mischen die du findest, dann bist du für alle Temperatur und Betriebszustände gewappnet. Dann kann absolut nichts mehr schief gehen.

Wir werden versuchen, die Karosse auf der Richtbank mit einem neuen Vorderbau zu versehen. Hängt davon ab, was mit der kleinen Welle im linken Seitenteil ist. Werde morgen mal versuchen das auf ein Bild zu bekommen. Anfang November kommt ein Kumpel, auch als arroganter M3 Fahrer bekannt, vorbei und wir schauen uns das ganze genau an. Dann wird entschieden ob der Vorderbau getauscht wird oder nicht. Bisher habe ich zwar ein paar Hinweise bekommen, ob die Zielführend sind wird sich zeigen. Ich hoffe es ja immer noch. Zur Geschwindigkeit: Es waren ca. 180-200, deshalb bin ich echt froh ohne jeglichen blauen Fleck davon gekommen zu sein. Ich will nicht wissen, was passiert wäre wenn ich nicht ausgewichen und den anderen getroffen hätte. War bestes Wetter, ziehmlich leere Autobahn und schon recht lange die Geschwindigkeit freigegeben.

So, haben den Wagen heute mal mit dem Hänger vom ADAC geholt. Als erstes nach dem Abladen mal mit Hilfe der Winde den fahrerseitigen Längsträger etwas nach vorn gezogen, damit wir überhaupt in die Halle rangieren konnten. Motorhaube ab, den völlig zerstörten Kühler rausgerupft und mal nach dem Motoröl (Ölwanne unbeschädigt)sowie Benzinleitungen etc. geschaut. Der Motor steht unverändert an seiner Position, ist weder hinten an der Spritzwand noch seitlich oder auf der Achse angeschlagen. Spricht für die Motorlager. Vom Frontblech ist absolut nicht mehr über geblieben, als das zerrupfte Ding was auf dem Bild zu sehen ist das auf der Autobahn entstanden ist. Der komplette rechte Scheinwerfer, die komplette Stoßstange, Elektrolüfter und die Verkleidungen um die Scheinwerfer waren unauffindbar und wohl komplett pulverisiert. Dann mal den LMM wieder angeschlossen, der Motor ist bei der ersten Schlüsselumdrehung sofort angesprungen und in einen astreinen Leerlauf verfallen. Das Thema kann ich also wohl schonmal mit einem Smiley versehen. Dann mal die Kotflügel demontiert, die Längsträger sowie die Schließbleche usw. sind ordentlich zerknittert, aber auf beiden Seiten nur bis exakt zum gleichen Punkt. Auf der Beifahrerseite hat sich das Schließblech vom Radlauf getrennt, dafür ist der Radlauf nicht eingedrückt. Auf der Fahrerseite ist das ganze ein gutes Stück mehr eingedrückt. Die Kotflügel sind teils nur noch Wellblech. Front: Fahrerseite: Fahrerseite: Die nächste Baustelle ist hinten rechts, komischerweise hat die Stoßstange nur Kratzer im Klarlack. Ansonsten sieht die Karosse noch recht gerade aus, Türen gehen gut auf,- und zu, Dach hat keine Welle, Seitenteile sind glatt. Nur auf der Fahrerseite gibt es in Höhe des Radlaufs (vor und hinter dem Radlauf) zwei Reflektionen die aussehen als wäre da eine leichte Welle drin. Liegt wohl am Einschlag hinten rechts.

Ich bin auch mal gespannt, ob sich da noch was ergibt. Rad/Reifenkombi sind wie alles andere auch eingetragen, daher gibts keine Probleme. Bin aktuell einfach nur sauer, muss mal schauen wie es weiter geht. Morgen holen wir den Wagen erstmal mit dem Hänger vom ADAC ab.

Tjoa, gerade wenns super läuft muss es natürlich jemand kaputt machen. Ich hatte gestern auf dem Heimweg einen doch recht deftigen Unfall, ich könnte zum Glück komplett unverletzt und sogar ohne blaue Flecken aussteigen. Bei etwas zügigerer Fahrt (es war unbeschränkt) auf der linken Spur bei passender Verkehrslage meinte plötzlich jemand mit knapp 80-100 unmittelbar vor mir auf die linke Spur ziehen zu müssen. Vollbremsung inklusive ausweichen nach links um die volle Kollision zu vermeiden war die Folge, da links aber erst eine kleinere Kante und anschließend die Leitplanke kam hab ich mich dann beim ersten Kontakt mit der Leitplanke eingedreht. Hat dann gut geknallt, konnte dann aber unverletzt aussteigen. Der Verursacher ist ca. 300m weiter gefahren, hat dann angehalten. Als er dann gesehen hat, dass sich andere Leute um mich kümmern ist er weiter gefahren. Mehrere Zeugen konnten das Fahrmanöver des Verursachers sehen, Fahrzeugtyp und Kennzeichen aber nicht gescheit beschreiben. Als er allerdings auf dem Standstreifen gehalten hat sind etliche Fahrzeuge an ihm vorbei gefahren, davon muss ihn jemand gesehen haben. Meine Hoffnung ist, dass man somit noch an das Kennzeichen kommt- von der Polizei kommt keine wirkliche "Suche" weil der Personen und Sachschaden nicht groß genug ist. Ich müsse das mit der Zeitung z.b selbst erledigen ... Wir holen den Wagen später mit dem Hänger mal beim ADAC ab, meine Hoffnung ist ja das man ihn wieder richten kann- eben weil sich das Auto "nur" eingedreht hat. Motor lief nach dem "zum stehen kommen" auch noch, Öl hat er auch keins verloren. http://abload.de/img/20161009_190416acu97.jpg

Um es kurz zu machen, habe mein Prüfer auf Turboumbauten (unabhänhgig vom M50) angesprochen. Er könnte die eintragen, Grundlage dafür ist aber das ein gescheites Abgasgutachten erstellt wird und entsprechende normen eingehalten werden, kostet halt ein paar Euro. So habe ich das auch von anderen Bekannten gehört die planen einen Umbau zu machen/ am umbauen sind und sich erkundigt haben.

Ich mess morgen mal nach, baut aber recht flach.

Der Elektrolüfter vom W124 passt sehr gut saugend in die originale Lüfterzarge, hab ich so am M40 montiert. Power hat der genug.

Wurd doch oben schon zur genüge getan, oder erwartest du von jemandem hier das er dir genau (mit genauer Umbaubeschreibung, Ziel usw.) vorlegt was du machen solltest ? Schau dir z.b mal einige der Sachen an (z.b auf den Motor bezogen) was der Gert (Vokuhila) oder einige andere hier umbauen. Nö, ist aber doch schön das wir nicht alle die gleiche Sichtweise haben. Da hilft so ein Post doch ungemein weiter Herr Projektleiter. Immer nur Dienst nach Vorschrift entspricht halt nicht jedem.

Dann stelle ich ja scheinbar selbst die falschen Ansprüche an mich selbst, wenn es jemandem ausreicht "dass es für den wisch ausreicht" mag das ja so sein. Ich persönlich hätte/habe bei solchen Projekten jedenfalls andere Ansprüche. Und zu sagen "da hab ich ja nichts von" passt doch ehrlich gesagt nicht, das Endergebnis verbleibt doch bei dir. Wenn man sowas dann doch verbindet ists doch noch umso cooler. Imho zeigt das montieren einfacher Bauteile (was das meiste beim E30 ja nun wirklich ist) nicht das Geschick des Probanden, dank "plug and play" bei den meisten Teilen ist da der Anspruch nicht soo hoch. 54 Stunden die Woche, wären ja tatsächlich 9 Stunden bei einer 6-Tagewoche. Ich kenne bisher nur Leute bei denen das ganze über eine maximal 40-Stunden (45 Minuten-"Stunde") läuft. Versteh mich bitte nicht falsch, seh es doch bitte einfach als "hinterfragung" des Projekts. Aber wie gesagt, vielleicht hab ich da auch einfach nur eine falsche Sichtweise. Ich bin jedenfalls mal gespannt auf das was kommt und werd fleißig hier mitlesen.

Ganz ehrlich, bei dem "Umbau" frage ich mich wo da der Anspruch als "Technikerprojekt" ist wenn man das als einigermaßen bewandter Hobbyschrauber schafft. Der Motorumbau ist nichts neues und auch nicht wirklich kompliziert, im weiteren möchtest du ja quasi auch nur "fertige" Lösungen zusammenbauen. Bei dem Projekt wäre das ja quasi eine große Bestellung, alles montieren und das "wars" neben dem Papierkrams. Versteh das bitte nicht falsch, aber ich persönlich würde da für mich den Anspruch stellen etwas zu bauen was es so in der Form noch nicht so weit verbreitet gibt. Etwas wo man sich hinsetzt und sich den Kopf zerbricht wie man etwas machen könnte, es dann anschließend versucht umzusetzen und wenn es nicht klappt von neuem beginnt. Das Ganze halt so lange, bis das Ergebnis passt. Die "entstehungsschritte bzw. entwicklungsschritte" inklusive Fehleranalyse usw. gescheit dokumentieren.

Bezüglich Hinterachse: Wenn das Diff los/ausgebaut ist sowie die Schubstreben demontiert ist hatte ich ähnliche Problem mit dem Bolzen der Tonnenlager. Die Achsschenkel "ziehen" den Achsträger etwas schief (Träger kippt unten quasi etwas nach vorn), schon klemmt der Tonnenlagerbolzen im Alukern. Entweder die Achsschenkel anheben oder schnell ausbauen, dann sollte der Achsträger wieder gerade stehen und die Bolzen sich bewegen lassen. Vorher habe ich den Bolzen (Tonnenlager waren 1 Jahr alt) absolut nicht nach oben bekommen. Für den Alukern nehme ich gern einen M16 Gewindeschneider, Gewinde in den Alukern und dann eine passende Schraube von unten. Schon kannst du perfekt von von oben den Alukern aus der Karosserieaufnahme klöppeln ohne das dieser abbricht.

Wenn man bedenkt, dass der absolut günstigste Z8 bei Autoscout für knapp 180 000 drin steht, man aber recht zügig wenige Anzeigen weiter bei 260-280 tsd ist geht der Gesamtpreis sogar nocht ...

Der Vredestein Sportrac gefällt mir bisher auch richtig gut, ist im trockenen ein richtig guter Reifender dem Potenza nur minimal nachsteht im trockenen. Im nassen zeigt der Vredestein wirklich seine stärken, gibt auch welche hier im Forum die den im Slalom als Regenreifen fahren. Ich persönlich würde glaube ich wie der Cabrio-Tim zum Federal greifen, hat mir bisher richtig gut gefallen und ist auch bei Regen noch zu gebrauchen.

Ganz einfach, weil man es kann ? Gut, ist jetzt absolut nicht das "mit dem Picknickkörbchen um den Block fahren" aber nun gut. Darfst gern mal mitkommen. Und ich machs ganz einfach, mein Zweitürer bekommt eine abnehmbare Anhängerkupplung und einen Heckträger ;) Sieht eher so aus: Oder beim Rennen auch mal so:

Kann dir leider nicht direkt jemandem Empfehlen, habe mich aber vor der komplettlackierung meines Zweitürers (selbst lackiert) etliche Stunden hier rumgetrieben: http://www.fahrzeuglackiererforum.de/lackieren.php Da sind echt viele Unterwegs die den Job wirklich gern machen und ein umfassendes Fachwissen haben. Eventuell wäre es eine Möglichkeit für dich dort nach der Anmeldung einen passenden Thread zu eröffnen, da findet sich bestimmt die ein oder andere Empfehlung.

Hmm, ob ich das so ernst gemeint habe ?

Wenn der M20B20 im Ziel ankommt hat der M42 Fahrer schon die erste Tasse Kaffee durch

Der M30 im Cabrio kann eh nix ^^

Es geht doch darum, dass du den Sattel nicht gescheit entlüften kannst wenn der Entlüftungsnippel unten ist. Die Luft im Raum des Bremssattels steht logischerweise oben im Sattel, wenn du nun die Entlüfterschraube die oben am Sattel ist nutzt wird die Luft nun durch die Bremsflüssigkeit verdrängt. Wenn der Entlüftungsnippel unten ist bleibt eine Luftblase oben stehen, beim entlüften drückst du nur Bremsflüssigkeit unterhalb der Blase aus dem Sattel.