Cove

Einfach super geworden, kann man definitiv nicht anders sagen. Ist doch einfach ein super Gefühl, wenn man nach so vielen Stunden arbeit, vielen "Überraschungen" und weiteren Rückschlägen vor dem fertigen Fahrzeug steht. Da darfst du definitiv stolz auf dich sein.

Hat auch super viel Spaß gemacht zu Fahren. Ein Highlight aus der gleichen Ecke:

Hatte das gleiche "Problem", die E46 Koppelstangen (ca. 270 mm länge) gekauft und gemerkt das es absolut nicht passt. Die E34/E36 Koppelstangen mit ca. 240mm besorgt, dann passt das perfekt. Es gibt wohl vom E46 auch noch gekürzte Koppelstangen mit 240mm länge. Der Christian wird sich wohl bald bei dir/euch melden, hier im Forum ist er allerdings leider nicht mehr so aktiv.

Die ersten 1100km sind runter, der Umbau läuft 1a ohne Probleme. Als nächstes gehts in die Schweiz: http://abload.de/img/drauenkmjm8.jpg

Natürlich, die hat sich ihren Platz auch verdient. So, die ersten 1100km sind geschafft. Ich bin immer noch etwas spektisch, dass bisher so absolut garnichts war. Macht immer noch total Spaß, die Tage werde ich mal zum Spaß eine Tankfüllung Roz102 testen. Mal schauen, ob man einen Unterschied merkt. Der Conny hat das Stg wohl so programmiert, dass die maximale Leistung bei Roz102 zu holen sind, bei allem drunter wird die Zündug etwas zurück geregelt. Heute mal gescheit gewaschen, morgen gehts zum Stephan und dann am Mittwoch in Richtung Schweiz. Generalprobe quasi http://abload.de/img/drauenkmjm8.jpg

Wenn gescheit gemacht ist steht so ein Umbau einem guten Serienfahrzeug doch in nichts nach. Je nach Kilometerleistung würde ich nur an den Verbrauch denken ;)

Jap. Vor dem festziehen den Wagen hinten auf ein paar Bretter gestellt, abgelassen und dann angezogen.

Als Tipp fürs klapptern: Hab bei meinem Touring recht lange danach gesucht, im Endeffekt waren es dann die ein Jahr alten Meyle Gummilager der rechten Achsschwinge, kurze Zeit später auch die der linken. Merkt man am besten, wenn man den Wagen aufbock und dann mittig rechts und links den Reifen packt. Dann mal kräftig versuchen mit dem Reifen "einzulenken", dann spürt und sieht man (unterm Auto) das Spiel auch etwas. Das Gummi selbst ist komischweise noch intakt.

So, heute hab ich endlich die Papiere beim Prüfer holen können. Alles bis ins kleinste Detail eingetragen, der Preis war überraschend niedrig. Muss mir nur andere Reifen besorgen, "W" Geschwindigkeitsindex ist jetzt angesagt. Morgen um 7:20 habe ich einen Termin beim Straßenverkehrsamt, dann wird der Bock für den Rest der Saison angemeldet. Überraschenderweise sagte mein Stiefvater gestern noch zu mir, dass er gern die Kosten für die Abnahme und HU/AU tragen würde. Weil er das Projekt so toll finden würde- lass ich mir natürlich nicht zweimal sagen. Bis dahin darf der Wagen noch etwas in der Halle ruhen: Gern doch, mit dem heutigen Erhalt der Papiere komme ich dann zu 100% in den Süden ;)

Beschreibung des Problems und Lösung sind hier zu finden . Ohne Montage des Kopfs gehts aber schlecht... http://e30-talk.com/topic/112099-m52-umbau-heizung-heizt-nicht/?hl=%2Bheizung+%2Bnicht+%2Bwarm

Weiß jemand für was dieser Stecker ist ? M52B28 Baujahr 94 aus E36... Recht langes Kabel. EDIT: Habe gerade en Tipp bekommen, dass es der Stecker vom Rückfahrlichtschalter am Getriebe sein könnte. Kommt das hin ? http://abload.de/img/20160803_213604pvz37.jpg http://abload.de/img/20160803_160510izlah.jpg

Du weißt doch was dein Kat zusammen mit der Lambdaregelung, im Idealfall, möglichst vollständig machen soll ? Die "max" Werte geben doch an, welcher Prozentsatz an (in dem Fall) Kohlenstoffmonoxid im Abgas maximal enthalten sein darf. Im idealfall ist der Wert quasi 0 ;)

Wichtig zum EP Krams noch: Nach dem Mischen der Komponenten noch 15 Minuten vor der Anwendung warten, ansonsten ist der EP Krams ziehmlich Narrensicher zu verarbeiten. Kann Mipa bei den Produkten nur empfehlen, haben ein extrem gutes Preis/Leistungsverhältnis. Ansonsten sehr schöne Aufbaustory, einen kleinen Kritikpunkt habe ich allerdings. Das VA Rohr hätte man am besten nicht eingeschweißt, jetzt hast du da ein Korrosionselement geschaffen.

Nach dem tausch des Temp-Sensors hats auch mit der AU gepasst. Donnerstag und Freitag noch ausgiebig gefahren, habe biser insgesamt knappe 470km abgespult mit dem Umbau. Jetzt heißt es auf die Papiere warten und dann schleunigst anmelden. Am Freitag bin ich dann noch in den Genuss gekommen erst auf der Autobahn, dann auf einer tollen Landstraße hinter einem Porsche 964 (Handschalter) fahren zu dürfen. Von der Beschleunigung her kommt der Porsche nicht weg, eher im Gegenteil. Der E30 hat wohl doch ein paar Kilo weniger auf den Rippen. In der Kurve geht der Punkt ganz klar an den E30, wobei man beim Porsche natürlich auch nicht weiß wie alt Dämpfer/Fahrwerk sind. Ich kann nur sagen, dass mir der Umbau einfach nur extrem viel Spaß bereitet und sich genau so fährt wie ich es mir erhofft hatte. Überholen auf der Landstraße geht fix, der Motor ist mit der M42 Schwungmasse doch recht drehfreudig, Kupplung hält entgegen meinen Erwartungen 1a und auch mit EMS fährt es sich gut. Die Entscheidung zur optisch einflutigen Abgasanlage war auch richtig, hat schon für etwas verdutzte Blicke gesorgt. Klingt auch richtig gut, vor allem wenn man sich den Preis des ESD vor Augen ruft Nur gibt es Geräusche die nach einem defekten/mahlendem Ausrücklager klingen, dass war/ist allerdings wie auch der ganze Kupplungssatz neu gekommen (komplett von Sachs). Vorn hat sich das Ganze nochmal etwas gesetzt, muss die Tage nochmal Fotos machen. Sind im direkten Vergleich mal die normale Stabianbindung und die Anbindung am Federbein gefahren, ist ja schnell umgeschraubt. Der Unterschied ist einfach wahnsinn, die Anbindung am Federbein werde ich jedenfalls jetzt bei allen meinen E30 verbauen. Gerade den Tourings sollte das sehr deutlich helfen. Das hintere BMW Zeichen ist auf dem Weg, hat nebenbei einen unverschämten Preis. Vorm E30 auf der Bühne steht nebenbei ein Delta HF Integrale 16v, absolut geiles Teil.

Der fehler sollte sich ja recht zügig beheben lassen, hoffe dann geht auch das sporadische knallen aus dem Auspuff beim wechsel von Last in den Schubbetrieb weg. Klingt am anfang recht lustig, nervt mich dann aber doch recht schnell. Glaube da gibts Leute die würden da total drauf abgehen Folgende Punkte werde ich in der nächsten Zeit angehen: -Bremsanlage: da muss was größeres her. -Felgen: im Rahmen des Bremsenwechsel muss ich wohl auf 17" gehen. Werden natürlich nach Gewicht gekauft -Soundsystem: Aktuell ist ja garnichts verbaut, das kommt von Grund auf neu -Innenaustattung neu beziehen lassen Also wie man sieht gut was zu tun. Werde die Tage nochmal gescheite Bilder und mal ne Soundaufnahme machen. Klingt doch bis auf das knallen echt schnike.

So, bin gerade mit ein paar Umwegen vom Tüv gekommen. Habe mittlerweile knappe 250km gemacht, bis auf einen am Elektrolüfter schleifendem Kabelbinder gabs nicht auffälliges. Der Prüfer war von meiner Arbeit doch recht angetan, hat absolut keinen Kritikpunkt finden können. Hat sich an so Detaillösungen wie den Motorlagern erfreut, man merkt halt doch recht deutlich das der Motor echt straff drin sitzt. Vorwärts geht der Kahn absolut gut, Drehmomentverlust durch die M50 Brücke kann ich nicht so wirklich feststellen-der direkte vergleich im E30 fehlt mir aber. Liegt wohl an der gescheiten Abstimmung vom Conny, selbst im 5. kann man ohne Dröhnen aus Ortschaften beschleunigen. Obenrum kommt, im Gegensatz zur Seriensauge, nochmal deutlich mehr. Er hat alles so aufgenommen und zu Papier gebracht, dann ging es an die Probefahrt. Der Prüfer kommt aus dem Motorsportbereich, hat recht schnell richtig ordentlich einen stehen lassen "geht ja echt gut ums eck, könnt hinen nur was mehr kommen". Er war mit den Fahreigenschaften auch mehr als zufrieden. Ein Problem gibt es allerdings: Die Abgasuntersuchung wurde nicht bestanden,läuft zu fett. Die Werkstatt hat den Motor dann noch ausgelesen, Wasser bzw. Lufttemperatur werden als -37°C angegeben, daher laufen die Lambdasonden auch absolut am regelmaximum. Also entweder einer der Sensoren defekt, oder ich habe da was falsch verkabelt. Werde die nächsten Tage der Sache auf den Grund gehen, dann die AU machen und dann auf die fertigen Papiere warten

So, endlich gehts zum Prüfer. Nachdem ich in den letzten Tagen gefühlt hunderte kleinere Baustellen, leider sehr zeitaufwendig, erledigt habe bin ich nun endlich fertig. Die Dame wollte mir heute nur das KZK für "Fahrzeug ohne HU" rausrücken. Heißt ich könnte nur im Kreis zum Prüfer fahren, mein Prüfer sitzt aber im benachbarten Kreis. Da wegen den Umbauten die Betriebserlaubnis erloschen ist würde ich das KZK aber bekommen, um eine neue Betriebserlaubnis zu erhalten durch vorführung bei entsprechender Stelle. Da darf man im Kreis bzw. auch in den benachbarten Kreis. Erstmal hat sie mir den falschen vermerk in den Fahrzeugschein geschrieben, nachdem ich damit nicht einverstanden war ging es dann zur Kollegin. Dort gab es etliche Minuten diskussion zwischen den beiden, ich konnte ganz entspannt nochmal mein Anliegen schildern und es hat sich dann geklärt. Die "Kollegin" war netterweise ihre Chefin und wusste besser bescheid, die Dame durfte dann nach einigem hin,- und her unter den Augen der Chefin den Fahrzeugschein ändern. So darf ich nun auch legal zu meinem Prüfer in den angrenzenden Kreis fahren. Fahrt sich einfach nur absolut geil

Nebelschlussleuchten funktionieren bei meinem Zweitürer nicht, Nebelscheinwerfer und die Lampe für NSF und NSL gehen im KI an. folgendes habe ich schon durch: -Sicherung kontrollieren/tauschen -Birnen kontrollieren/tauschen -Schalter prüfen/überbrücken -Relais tauschen Irgendwie will sich absolut nichts tun, jemand noch einen Tipp ?

Ich werd mal den Staub hier etwas entfernen, es ist ordentlich was passiert. Hatte recht viel um die Ohren, war mit dem Touring auf recht ordentlicher Tour und brauchte zwischendurch mal etwas Abstand zu dem ganzen gebastel. Nebenbei ist das Ganze einfach nicht so ganz einfach vom Azubigehalt zu bezahlen, das zieht auch alles etwas in die Länge. Kommenden Montag hab ich einen Termin bei meinem Prüfer, kann sogar mit dem Kurzzeitkennzeichen auf eigener Achse vorfahren. Dank den Umbauten erlöscht ja logischerweise die Betriebserlaubnis. Für das Wiedererlangen der Betriebserlaubnis darf man mit dem Kurzzeitkennzeichen im eigenen bzw. auch angrenzenden Kreis fahren. Und genau da muss ich ja hin, mit "nur" abgelaufener HU wäre das nicht möglich. Innenraum fertig, Motorraum fertig. E-Lüfter fertig verkabelt über den Doppeltemperaturschalter, elektrische LWR verbaut, Domstrebe lackiert, Nebelscheinwerfer besorgt und montiert und vieles mehr. Die Tage mach ich mal gescheite Fotos. Aber mal wieder wie immer zwei Schritt vor, einen zurück. Die MIM 1900 gesäubert, grob geschliffen und mit Felgensilber lackiert. Dann montieren wollen, ging aber nicht. Felge stößt an den Spurstangenkopf (Meyle), dann gehts erstmal auf Ursachensuche. Zum Glück bin ich die Kombination aus E36 LG mit E30 Spurstangen plus Köpfen und MIM 1900 auf dem Touring gefahren, weiß daher das es passt. Der einzige Unterschied war: Die Spurstangenköpfe beim Touring sind von Lemförder, die vom Zweitürer von Meyle. Also gemessen und gemerkt, dass die Gelenkpfanne des Spurstangenkopf von Meyle deutlich dicker und "eckiger" ist als der von Lemförder. Also einen Satz von Lemförder geordert, dazu einen Satz NGK Zündkerzen und E46 Koppelstangen für die M3 Stabianbindung. Spurstangen montiert, schon passen die Felgen. Links Lemförder, rechts Meyle: Koppelstangen waren natürlich die falschen, 270mm länge (mitte Gewinde-mitte Gewinde). Ich brauche aber die mit 240mm. Also mal etwas gestöbert und dann die vom E34 genommen, passen perfekt. Anschließend die Felgen montiert, morgen gehts an die Achsvermessung. Dann sehe ich auch endlich mal, ob der Kahn auf eine gescheite Höhe kommt.

Ob der Wagen jetzt etwas höher kommt oder nicht, kann ich dir nicht genau sagen. Die B4 haben schon deutlich mehr "gegendruck" als die uralten, ausgelutschten Seriendämpfer. Was man bezüglich der Höhe nach dem Fahrwerkswechsel bei mir deutlich gemerkt hat: Die neuen Domlager bauen ein gutes Stück höher, die verwendeten Lemförder Domlager an der VA haben nebenbei eine etwas größere Einbauhöhe als die von z.b Sachs. Bei den Federn hatte ich vorn welche von G und M drin (ca. 40mm tiefer), für die Rally dann halt 6-Zylinder Serienfedern. Geht beides wunderbar. Wobei ich definitiv die hinteren Dämpfer direkt mittauschen würde.

Um noch einen ganz wichtigen Fakt in den Raum zu werfen: Liqui Moly stellt keins seiner Motoröle selber her.

Perfekt für einen M30 Umbau.

Gute Wahl, Einbaulage "ohne Restkomfort" wurde auch gewahlt

Nabend Kerstin, habe im Winter die Bilstein B4 in meinem Touring verbaut, dazu gab es das "Dämpfer Schutzset" von der Hausmarke von Wagner Autoteile. Wollte mal schauen was für eine Qualität da geliefert wird für unter 10€/Set. Besteht aus den gekürzten Zusatzdämpfer (die vom M3) und dem Faltenbalg (der Nummer 13 entsprechend !). Qualitätsmäßig fühlt und sieht man keinen Unterschied zu den Teilen von Lemförder, Sachs oder Monroe die ich bisher verbaut habe. Bisher sind 25 tsd. Kilometer vergangen, man sieht keine Auflösungserscheinungen- würde ich persönlich deshalb wieder kaufen. https://www.wagner-autoteile.de/WA/0121-10007.html Die Nummer 7 wäre soweit ich weiß für die Bilstein B6 mit der deutlich dickeren Dämpferpatrone gedacht, diese haben oben quasi einen Konus auf dem der Staubschutz-Faltenbalg hält. Habe ich so bei meinem 325i verbaut. http://www.mecatechnic.com/photos/BJ52010.jpg

Hmm, wie wärs mit den Teilen die neue Farbe bekommen sollen ?!? Ganz nebenbei sollte bei allem anderen der Lackierer dein bester Ansprechpartner sein, nicht das Forum ...