Cove

Ich persönlich habe bisher die von Lemförder gekauft, dann allerdings noch gute gebrauchte aus der Halle gekramt und die eingebaut Haben um die 35€ gekostet. Die Scheiben werden gern mal falsch herum eingebaut, daher kommt es durchaus mal vor das neue Hardyscheiben schnell durch sind. Nebenbei würde ich (vor allem bei Motorumbauten) darauf achten, dass der Motor gescheit steht. Kardanwelle am Mittellager trennen, Hardyscheibe durch eine Hülse oder Unterlegscheiben ersetzen und dann schauen, dass das Mittellager gut seine Position "findet".

Sein Vorgehen ist bei deutlich größeren und teureren Maschinen durchaus üblich, ich persönlich würds genau so wie es ist (nach seiner Bearbeitung) einbauen und fahren.

Das sind bei mir keine Mutmaßungen sondern Erfahrungswerte, ich hab Nitrofest sowie 3 in 1 in nicht unerheblichen Mengen an mehreren Fahrzeugen verarbeitet. Dennoch ist mir persönlich das Risiko zu hoch, dass z.b auf einer frisch geschliffenen und lackierten Seitenwand der Lack hochkommt o.Ä. Ich hatte beim Lackieren meines Zweitürers zum Glück keine Probleme mit den Stellen an denen Nitrofest verearbeitet wurde, da war allerdings drüber eine satte Schicht EP Grundierfüller als Rostschutz und Trennschicht. Alleine die Trocknungszeit von mindestens ! einer Woche bis zum möglichen Spachtelauftrag, bei gescheiten Temperaturen, hält einen unnötig von zügigem Arbeiten beim Lackieren ab. Und ich habe Spachtel wirklich nur in kleinen Mengen an Stellen wie gestrahten Steinschlägen genutzt. Wenn man sich mal etwas mit den z.b 2k Produkten aus dem "professionellen Bereich" beschäftigt und diese verarbeitet, dann wird man mehr und mehr dazu übergehen nur noch diese zu verweden. Steht jedem frei das zu verweden was er mag, das ist eben meine Meinung zu dem Thema.

Ich persönlich würde mittlerweile nicht mehr zum Nitrofest sondern zu EP Grundierung greifen. Ist absolut unproblematisch mit allem über zu lackieren und lässt sich auch gut als Trennschicht zwischen altem und neuen Lack nutzen. Die Aussagen vom KSD sehe ich mittlerweile etwas "vorsichtig" an, wenn man sich mal in Fahrzeuglackiererforen rumtreibt haben einige unter anderem mit dem Nitrofest schon recht schlechte Erfahrungen gemacht. Es werden nebenbei auch einfach die gleichen Produkte mit irgendwas vom KSD beklebt, anders genannt und für deutlich mehr Geld verkauft, teils gibts zu dem Krams auch kein gescheites Datenblatt. Ich persönlich kann Produkte von Mipa auch nur wärmstens empfehlen, da bekommt man für recht wenig Geld echt super Produkte.

Natürlich, kein Motor im E30 kann viel Kraftstoff besser in guten Sound umsetzen ohne dabei nennenswerte Leistung zu erzeugen

Naja, der Durchmesser würde sich ja quasi selbsterklärend aus der Angabe des ETK bezüglich der Mutter für den Dämpfer ergeben: "M12X1.5" ;)

Nachdem ich den Mist bei mittlerweile drei E30 gemacht hab, sagt die Erfahrung das die Verschraubungen genau bei einem aufgingen. Und das trotz passendem Bremsleitungsschlüssel.

Und ich dachte, du würdest Mofa fahren http://pics.imcdb.org/0is204/aa02ami9.6760.jpg

Nabend zusammen, um hier mal ein kleines Update zu geben. Ich verbringe aktuell leider immer noch die meiste Zeit beim fertigstellen der Hallendecke. Wir mussten zuerst die Dachsparren aufdoppeln um auf eine gescheite Dämmstärke zu kommen, anschließend knapp 16 Rollen Dämmwolle unterbringen, Dampfsperre verlegen und überall verkleben, Unterlattung und dann den Gipskarton. Bei sowas merkt man halt mal wieder auf wen man sich verlassen kann, einen großteil der Arbeit hab ich leider alleine erledigen dürfen. Vom stundenlangen Spachteln und späterem Streichen mal garnicht zu reden. Aber wir sind in den letzten Zügen, diese Woche sollte es fertig werden. Rechts oben ist noch der unverspachtelte Teil, der Rest ist bis auf ein paar Stellen fertig: http://abload.de/img/hallendeckeizski.jpg Zum Glück bin ich beim Zweitürer auch etwas weiter gekommen, die meisten gefühlt tausende Kleinigkeiten sind aber nicht dokumentiert. Kurz gesagt der Motor läuft mittlerweilse gut, alles an Elektrik funktioniert. Lichtmaschine und Servo sind drin (da mir netterweise eine E39 Pumpe geschickt wurde musste die natürlich angepasst werden). Auspuffanlage ist komplett fertig, sitzt perfekt und klingt schonmal ganz gut. Habe nach den Kats noch einen schraubbaren Halter verbaut, so hängt die Anlage insgesamt schön gerade und hoch. Die Einspritzventile haben mir einige Zeit Frust zugefügt. Motor orgelt, Zündung ist da aber es wird nicht eingespritzt. Die ganze Elektrik durchgemessen, Fehler gesucht wo keine Waren. Dank des Tipps vom Heiko (einspritzventile verklebt) konnte ich das Problem dann lösen. ESVs ausgebaut, in Bremsenreiniger gelegt, angetaktet und nachdem diese wieder funktioniert haben nochmal gespült beim antakten. Das siehe da, alle Zylinder spritzen ein und der Motor läuft http://abload.de/img/einspritzventilei7saz.jpg http://abload.de/img/auspuff1rjsqq.jpg http://abload.de/img/auspuff22kskp.jpg Der Bremsflüssigkeitsbehälter vom 2002 TI ist an den Dom gewandert, dafür hab ich schnell einen Halter aus VA ausgeschnitten. Somit hab ich einfach rund um den HBZ mehr Platz.Luftfilterkasten vom M30 ist fertig angepasst, Verstrebungen innen zum Teil weggeschliffen und ein Loch fürs Kabel gebohrt, zwei Gewindebolzen zur Befestigung angebracht. Passt nach etwas hin und her recht gut. Dem E34 M50 Ölmessstab hab ich noch das Röhrchen für die Ölrückführung angeschweißt und gescheit lackiert. http://abload.de/img/lmessstabs1r0v.jpg http://abload.de/img/motorraumjxsgr.jpg Außerdem hab ich noch ein Paar Felgen eingekauft, welche ich im Endeffekt auf dem Zweitürer fahren werde weiß ich noch nicht. Ich tendiere aktuell zu den OZ (Supertourismo), diese werden vorher aber noch gescheit in antrazit lackiert. Der eine Satz MIM 1900 soll im Sommer auf den Touring. http://abload.de/img/felgenmzsnz.jpg Werd die Tage mal ein gescheites Update geben, dann geh ich auch nochmal auf die Fragen bezüglich des Lackierens ein. Dann sind auch aktuellere Bilder etc. dabei.

Du nutzt idr. nur einen bestimmten Weg des HBZ. Wenn nun keine Flüssigkeit drin ist bzw. du neu befüllst, dann nutzt du beim Pumpen schnell mal mehr Weg des HBZ als üblich. Wenn nun durch die jahrelange nichtnutzung des restlichen Wegs des HBZ da Korrosion etc. stattgefunden hast ziehst du diese nun durch die Dichtung. Wenn man etwas aufpasst geht es aber trotzdem problemlso so. Ich schaue vorher immer wie weit das Bremspedal normalerweise runter geht, dann packe ich ein entsprechend dickes Stück Holz unter das Bremspedal. So kann man das Pedal nicht tiefer treten als üblich.

Und warum dann nicht einfach gescheite Rostschutzfarbe nehmen ? Das mit dem Lack des Tanks schätze ich so ein wie die Grundierung die auf neu gekauften Karosserieteilen drauf ist ;) Also einmal gescheit Rostschutzgrundierung drauf, obere Hälfte schonmal mit Schutzwachs bestreichen (z.b von Elaskon), einbauen und dann mit dem Wachs auch die untere Hälfte versiegeln. So halte ich es für am besten und würde es so machen, man kann natürlich wenn man es will auch UBS draufklatschen ....

Bei dem riesigen Aufwand den man da betreiben muss kann man seine entscheidung schon verstehen, nicht. Jetzt mal im ernst, die paar zu investierenden Kröten sollten es einem echt Wert sein. Der Satz Pleuellager für um die 30€ und die Ölwannendichtung für unter 10€ sind das Risiko doch einfach nicht Wert. Bei meinem M52 mit knappen 200 tsd. drauf bin ich froh die Pleuellager gemacht und die Hauptlager kontrolliert zu haben, beim M50 von einem Kumpel mit gleicher Laufleistung sahen die Pleuellager noch extrem gut aus. Trotzdem ist er froh es gemacht zu haben, da kann man auch weiterhin beruhigt aufs Gas treten. Bei meinem M40 wars das gleiche, Lager bei 220 tsd. gemacht. Sahen noch recht gut aus, beim Alltagswagen habe ich aber einfach keine Lust mir um die Pleuellager gedanken zu machen- daher einfach tauschen.

Der Conny hier sollte dir bei deinem Anliegen helfen können. Aber keine Wunder erwarten, durch das andere Kennfeld wird aus dem 320i trotzdem keine Rennmaschine ;) http://e30-talk.com/user/18131-conny/

Der Zustand ist deutlich besser als erwartet, wollte die eigentlich neu Pulvern lassen. Das darf jetzt aber erstmal warten, ist für den Alltagswagen erstmal nicht nötig. Wegen der Eintragung würd ich mal schauen ob dir das der Prüfer nicht über KBA Nummer oder die Datenbank macht.

Naja, ich habe halt fest zusagesagt (mit Angebot der Anzahlung) und zeitnah abgeholt. Hab die Oz praktischerweise auch in Hannover holen können.

Ich war ja eigentlich auf der Suche nach VW oder Opel Stahlfelgen für die Rally im Sommer. Hab dann aber was angeboten bekommen was ich einfach kaufen musste 4x OZ Supertourismo 7x MIM 1900, 6x gescheiter Zustand, 1x schon gestrahlt. Passende Stahlfelgen in 15" suche ich allerdings immer noch ... http://abload.de/img/mimfelgenldjqw.jpg

Bisher haben alle die ich kenne mit der Passform und Qualität vom ATP Tank gute Erfahrungen gemacht. Würde den vor dem Einbau nochmal mit gescheiter Rostschutzfarbe lackieren und ggf. mit Schutzwachs besprühen, dann sollte der dem originalen Tank in nichts nachstehen.

Dann hab ich das nur so verstanden, nichts für ungut. Liegt wohl daran, dass diese Frage (auch mit den zwei Blechen) in bestimmten anderen Gruppen andauernd auftaucht

Tschuldige, bin leider nicht seefest. Bei allem außer Jetski oder Speedboot ist das Frühstück schneller draußen als du nachschmeißen kannst ;)

Mit beiden Blechen passt das aber nicht. Entweder das am Block verschraubte nutzen und das in der Ölwanne abschrauben/ausbohren, oder halt anders herum. Musste das vernietete Blech der E34 M50 Ölwanne etwas anpassen damit es an den M52 passt. Kollidiert minimal mit den verschraubten Versteifungen vom Block. http://abload.de/img/lwanneanpassenjnunx.jpg

Ich habs gelöscht, die Diskussion führt eh zu nichts.

Bei mir am Alltagstouring wars ähnlich, ein paar der Spitzen der Tellerfeder waren verbogen. Am Anfang hats sich nur so angefühlt wie bei dir, später hat die Kupplung dann angefangen zu rutschen- Belag war noch dicke vorhanden. Neuer Kupplungssatz hats dann behoben.

Lohnt es sich bei sowas überhaupt die Versicherung zu nutzen ? Ich meine E30 Türen bzw. das ausbeulen und Lackieren kostet nun wahrlich nicht die Welt. Die Hochstufung in der Versicherung bzw. der Verlust des Rabattretters (ob jetzt bezahlt oder durch SF25 plus) am Jahresanfang wird doch wohl insgesamt teurer sein ?

Was hat der in der A-Säule verlegte Schlauch noch mit Schwellerfraß zu tun ? Das Wasser läuft eben nicht mehr in den Schweller rein, genau darum ging es mir. Nebenbei, was soll durch die Schiebedachdichtung durch kommen was den Schlauch verstopft ? Habe bisher bei drei E30 den Schlauch draußen gehabt, da war absolut garnichts drin- und bei denen wurd der Schlauch unter Garantie nie gesäubert.

Wenn du öfters mal grundierst besorg dir mal eine größere Flinte, mit dem Modellbauteil bekommt man das Material ja nur Tropfenweise aufs Blech. Bevor du da mit einer größeren Fläche fertig bist hat der Rest schon angezogen Knallt der Lackierer nur den Lack drauf oder schleift er auch nochmal, entfernt weitere Unebenheiten etc ? Weil die ganzen Durchschliffstellen wirst du beim genauen Betrachten als Unebenheit bzw. "Delle" sehen, in gescheitem Licht sieht man leider auch sehr viel mehr als man sich wünscht. Hat mich beim Lackieren teilweise in den Wahnsinn getrieben. Ansonsten weiter so, wird ein schniker Touring ;)