Cove

Sorry aber das ist ein immer wieder aufkommendes Thema, die Aussage zum KZK ohne HU ist einfach nicht richtig. Man bekommt ein KZK auch ohne gültige HU, dann wird im Fahrzeugschein sowas eingetragen wie "nur für Fahrten zur nächsten Untersuchungsstelle im Bezirk", wenn dann Mängel vorhanden sind darf man auch in die Werkstatt fahren. Außerdem gibt es die Ausnahme für Fahrten zur "Erlangung einer neuen Betriebserlaubnis", damit darf man dann im Kreis und im angrenzenden Kreis fahren. Durch die Ausnahme konnte ich bisher 2x mit einem länger abgemeldeten, neu aufgebauten E30 mit Motorumbau zu meinem Prüfer im angrenzenden Kreis fahren. Genaue Erklärungen dazu sind sogar auf der Seite vom Straßenverkehrsamt verlinkt, hatte ich zur Sicherheit mal ausgedruckt als ich die Schilder geholt habe. Die Dame die für die ersten Kennzeichen zuständig war, hatte sich erst geweigert das ganze ohne HU auszustellen. Den Wisch dann freundlich hingelegt, sie weigert sich immer noch. Ihre Chefin hat sie dann davon überzeugt, dass ich recht habe und ich habe die Schilder bekommen. Bei den zweiten Schildern war ich nach 5 Minuten aus der Zulassungsstelle wieder raus, die Sachbearbeiterin war auf aktuellem stand. http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/LA/ueberblick-ueber-die-kraftfahrzeugkennzeichen.html

Ehrlich gesagt sehe ich in der Version auch keine Vorteile. Bei der einstellbaren Version kann man nämlich auch noch werksmäßige Abweichungen usw. ausgleichen und mal etwas mit dem Sturz und der Spur herumprobieren, hat bekanntermaßen deutlichen Einfluss auf das Fahrverhalten. Aber auch bei der Version mit dem Umbau der Hinterachse wie im Wiki beschrieben, bezweifele ich das dir das eine Werkstatt machen wird. Ich als Werkstatt würde es ehrlich gesagt aus oben genannten Gründen ablehnen, theoretisch reicht ja schon ein sehr aufmerksamer Prüfer der deshalb die HU ablehnt und schon bist "du" der dumme.

Bei mir wars bei ähnlichen Problemen der Zündverteiler, zusammen mit Läufer getauscht und das Problem war weg. War noch recht neu, vermutlich irgendwo ein Riss o.Ä.

Also, mit abgestecktem LMM kannst du quasi nicht fahren, verschluckt sich nur und nimmt quasi kein Gas an. Leerlauf ist okay. Am Freitag dann mal wieder zum Händler gefahren, wegen dem Nockenwellensensor. Natürlich hat er nicht angerufen wie er versprochen hat, natürlich war der Sensor nicht ausgetauscht als ich am Freitag hin gekommen bin. Effektiv hab ich jetzt fast 4 Wochen gewartet und keinen neuen Sensor, nur mein Geld zurück. Wäre nicht Freitag gewesen hätte ich ihm mal wirklich meine Meinung gesagt. Werde morgen direkt bei BMW den NWS bestellen, der Laden hat mich jedenfalls das letzte mal gesehen. Bin heute mal eine Runde gefahren, erstmal mit Roz 100 voll gemacht und dann dann als er warm war mal versucht das ganze Problem unter die Linse zu bekommen. Auf der Straße vor unserer Halle, da fährt nur ca. 2x am Tag ein Traktor ;) Man sieht recht gut wie er erst ruckelt, dann recht normal beschleunigt, anschließend total einbricht und plötzlich die letzten ca. 1000 1/min nochmal mehr kommt.

Du kannst die Hinterachse umbauen, sodass du SPur und Sturz einstellen kannst. Gerade bei tiefen Fahrzeugen mehr als zu empfehlen. http://e30-talk.com/page/index.html/_/fahrwerk-achsen/negativen-sturz-an-der-hinterachse-korrigieren-r215

Bau die Aufnahme doch einfach nach dem Muster der anderen Seite nach. Alternativ nach dem vorhandenen Karosseriestrukturen und ein paar Bildern, so kompliziert ist das nicht. Die Ecken inklusive größeren Teilen vom Innenschweller hatte ich im übrigen schon ersetzt.

Einwegflasche macht absolut keinen Sinn. Im idealfall kaufst du eine Gasflasche mit Füllung,10 oder 20l. Diese hat dann frischen Tüv (10 Jahre gültig) und kostet bei unserem Gashändler knapp 150€ inklusive Erstfüllung. Wenn die Flasche dann leer ist bezahlst du nur noch den Preis für die Gasfüllung (meine es waren bei uns so um die 30€/20l). Deine Flasche wird allerdings nicht direkt neu befüllt, sondern du bekommst eine "neue" aus dem Lager, diese hat dann wieder 10 Jahre Tüv. Wenn du es im schlimmsten Fall nicht schaffst, die Flasche innerhalb der 10 Jahre zu verbrauchen, holst du einfach "neues" Gas und zahlst den Preis für die Gasfüllung. Bei normalen gebrauch wirst du mit der Prüfung der Falsche nie irgendwas zu tun haben. Als Gas für das Mag Schweißen nimmst du einfach "Mischgas 18/Schutzgas 18", enthält 82% Argon und 18% Co2.

Der Trend geht wohl zum viertbike. War bisher nicht gewollt den Preis für den Rahmen zu zahlen, hab jetzt aber einen der letzten für einen guten Kurs bekommen. Zwar nicht das neongrün das ich haben wollte, musste aus dem UK verschickt werden aber was solls. Das schlimme ist noch der Rattenschwanz an Teilen, der folgt.

Ehrlich ? Ich würd mir ein gutes, idealerweise geprüftes gebrauchtes Markengerät kaufen. Wenn du Drehstrom liegen hast, ist die Auswahl direkt größer und einfacher. Wir haben uns vor zwei Jahren ein gebrauchtes Erfi Super Mig gekauft, gebraucht aber vom Fachmann geprüft und mit neuer Platine sowie neuem Brenner und Schlauchpaket. Lag meine ich in deinem Preisrahmen. Dazu gescheiten Draht und eine Flasche Gas kaufen. Hat genug Power und Einschaltdauer um auch dickere Sachen zu braten, lässt sich aber auch fein genug runter regeln um entspannt dünnes Blech zu schweißen. Wenn mal etwas kaputt gehen sollte, bekommt man bei solchen Geräten jedes Teil vom Schweißgerät einzeln und kann es dann kostengünstig instandsetzen.

Kann sowas nicht mal hier in der Nähe stehen ? :(

So, hab das mit der Karosse vom kaputten Zweitürer endlich hinter mich gebracht. 1,5 Seitenwände, Federaufnahmen und etliche weitere Teile werden irgendwo, in irgendeinem E30 weiter leben:D Find es erstaunlich, wie schnell man das Ding mit der kleinen Flex zerlegt hat. Erstmal die Seitenwände raus: Dach und Heck ab: Federaufnahmen usw. raus, angefangen Teile für die Schrotttonne zu schnibbeln: Das war dann das Überbleibsel, Rest kommt wenn der Schrotti die Schrottkiste geleert hat:

So, heute mal die 6 Zündspulen gegen andere getauscht, bei denen ich definitiv weiß das sie gut funktionieren. Nach ein wenig orgeln ist er dann angesprungen, lief auch ganz gut im Leerlauf. Erste Fahrt vor der Halle zeigt mir, dass ich das Gaspedal auch ganz durchtreten kann ohne das er das Problem wieder bekommt. Also mal eine runde gefahren, untenrum immer noch das leichte "zucken" wie ganz am Anfang. Nach dem Warmfahren mal etwas drehen wollen, das ganze bleibt aber weiterhin extrem zäh und es fehlt Leistung. Fühlt sich einfach an, als ob der Motor nicht drehen "möchte", insgesamt denke ich fehlt untenrum auch etwas Leistung. Dann aber mal weitere 20km im entspannten Drehzahlbereich gefahren, in der Hoffnung das er mal etwas von dem ganzen unverbrannten Sprit los wird. Insgesamt gesehen sind wir jetzt in etwa wieder beim Ausgangspunkt gelandet, meine Vermutung ist und bleibt der NWS. Anfang kommender Woche ist der reklamierte "neue" Sensor hoffentlich durch einen neuen getauscht worden, hab den Teilehändler heute vor Ort nochmal gesagt was ich davon halte. Ist mittlerweile ja schon wieder zwei Wochen her, dass ich den zurück gebracht habe. @ Sebastian_H: Werd ich Anfang der Woche machen, wenn ich den eh rausschrauben muss um den NWS zu tauschen. Ist wieder ein guter Tipp, den ich Prüfen kann. Wenn es der Sensor nicht ist weiß ich auch nicht mehr wo ich groß suchen soll.

Haben gestern mal weiter gesucht, springt weiterhin ohne minimal Bremsenreiniger als Starthilfe nicht an. Leerlauf ist dann recht gut. Dann mal aus der Halle gefahren, bei maximal 1/4 Gaspedalstellung läuft er ganz gut, sobald es darüber hinaus geht läuft er wie ein Sack Nüsse, dann kommt es auch vor das im Leerlauf danach wieder Zylinder fehlen. Kurz neu gestartet, ist das Problem weg bis man wieder etwas mehr Gas gibt. Benzinfilter hab ich auch mal zur Sicherheit einen neuen verbaut, lag halt im Regal. Kat/Kats sollte ich ausschließen können, die waren in 1a Zustand als ich die Abgasanlage verbaut hatte. Außerdem hatte ich die Kats ja raus, als ich die Getriebedichtringe verbaut getauscht habe. Nichts war am rascheln/wackeln und sahen gut aus. Bekomme morgen mal einen Satz Zündspulen (Bremi) geborgt, die Bosch Zündspulen sollen ja durchaus gern mal ein Problem haben. Würde gerade, auf den letzten Urlaubstagen und bei dem guten Wetter, einfach gern mal eine ausgiebige Runde fahren. :(

Naja, ich würd dein jetziges KI weiter verwenden. Ob ja jetzt 220 oder 240 drauf stehen ist doch wumpe, interessiert bei der Geschwindigkeit eh nicht mehr. ;)

Nein,an der Vanos wurde noch nichts gemacht.Die sollte eigentlich demnächst vorsorglich neu abgedichtet werden, dann wollte ich mit mehreren Kennfeldern für die m50 Brücke mal auf den Prüfstand.

Gestern in Boston essen gewesen:

Aktuell bin ich ziehmlich am abkotzen. Ich war ja noch beim Treffen in Sandebeck, da fing er an recht schlecht anzuspringen, man musste einmal mehr orgeln als normal. Im unteren Drehzahlbereich bis ca. 2200 1/min war die Gasannahme schlechter und es war ein ruckeln zu spuren, das sich anfühlt wie Spiel im Mittellager. Über der Drehzahl war alles gut. Auf der Rückfahrt dann bei schön leerer Autobahn etwas zügiger fahren wollen, ab 180 km/h/4000 1/min. war die Leistung aber deutlich weniger als gewohnt und es wurde sehr, sehr zäh. Also ganz entspannt bei niedrigerer Drehzahl heim gefahren, wollte dann noch schlechter anspringen, ist an der Ampel abgestorben und wollte mit etwas Drehzahl bei "Laune" gehalten werden bis er in der Halle war. Später dann auf die Fehlersuche gegangen, er wollte jetzt quasi garnicht mehr anspringen, mit etwas Starthilfe geht es aber. Relativ schnell beim Nockenwellensensor gelandet, also bei meinem Teilehändler einen neuen geordert. Als das keine Besserung gebracht hat auch noch den KWS getauscht, das Starten wurde auch nicht besser. Also mit etwas Bremsenreiniger gestartet und vor der Halle ein paar Meter fahren wollen. Bin aber nichtmal den kurzen Hügel vor der Halle hoch gekommen, da fehlten definitiv Zylinder. Also bei einem Bekannten (Alex von "Einsteins Garage- kann ich nur empfehlen) ein anderes M52 Steuergerät mit passender Software besorgt, mein STG wurde ja mal kurz gebadet und steht daher unter Verdacht. Dazu noch eine andere Einspritzrail mit Benzindruckregler, die Liefermenge der Benzinpumpe hatte ich schon getestet. Beides ausgetauscht, absolut keine Besserung. Also den Nockenwellensensor nochmal ausgebaut und den alten eingebaut, schon ließ er sich nach etwas orgeln starten. Fährt, läuft aber mies und absolut so garnicht wie er soll, quasi kurz vorm ADAC. Um mich bei meinem Teilehändler nicht zu blamieren das ganze nochmal getauscht, mit dem selben Ergebnis: der neue NWS ist kaputter als der alte. Mit dem neuen geht quasi nichts. Sind dann mal zum Auslesen gekommen, macht aber auch nicht wirklich schlauer. Mit dem neuen NWS steht der NWS im Fehlerspeicher, mit dem alten nicht. Das angezeigte EGR Ventil wäre eigentlich die Abgasrückführung, hat der M52 logischerweise nicht. Vom Alex dann den Tipp bekommen nach dem Benzinpumpenrelais zu schauen, das würde häufig neben der Benzinpumpe auch die Versorgungsspannung für die Lambdas sowie den LMM drüber laufen. Wenn das Relais dann Probleme macht kommt es genau zu meinen Problemen. Also das Benzinpumpen sowie DME Relais mal gegen andere aus dem Fundus getauscht, zack läuft der Hobel recht gut Es fehlt nur ab 4000 bis 4500 1/min Leistung,etwas ruckeln untenrum aber bis dahin ist er ganz gut zu fahren. Springt aber weiterhin sehr unwillig an. Mit dem "neuen" NWS weiterhin eine ziehmliche Katastrophe. Vorhin dann den NWS umgetauscht, hoffe mit dem morgen kommendem hat sich die Sache dann erledigt. Bin so langsam echt ratlos.

Sehr schick Heute mal in anderer Mission unterwegs gewesen. Der Weg ist deutlich steiler als es ausschaut, die 2cm Lehmschicht tut ihr übriges. Zu Fuß kaum hoch gekommen, der Subaru hats trotzdem auch mit den alten Sommerreifen gepackt

Was sich mir nicht erschließt, wieso hat sich der Benzin und LPG verbrauch quasi angeglichen ? Der logische Mehrverbrauch im Gasbetrieb müsste ja eigentlich weiterhin vorhanden sein ...

Ohne jetzt etwas gegen Tinos arbeit zu sagen, aber "sicher" ist das mit der Eintragung da ebenfalls nicht. Da muss dein Prüfer auch erstmal gewillt sein, dass er das ganze für "gut" gefindet und einträgt. Der eine Prüfer ist sich unsicher wegen der Adapter, der andere in unserem Fall wegen der großen Bremse auch auf der Hinterachse (300mm Set vom Tino mit den Porsche Sätteln). Ob der zweite es nun einträgt entscheidet sich Montag vor Ort.

Naja, weniger Autos werden es ja auch nicht, Platz ist lange schon Mangelware. Dann kann ich auch endlich den T5 da reinstellen, somit fällt dann der gemietete Tiefgaragenstellplatz auch wieder weg. Müssen nur schauen, wie wir die Aufteilung der beiden Halle jetzt machen. Weil zu der "neuen" fährt man schon nochmal 20 Minuten von der anderen aus. Platz für die MX Maschine muss bald auch her, daher kam das gerade recht. War eher Zufall, als der Bekannte uns das angeboten hat.

Endlich mehr Platz, haben seit heute eine zweite Halle. Können die Hälfte vom Platz nutzen, die andere Hälfte stellt ein Bekannter von uns mit alten Benz zu. Sogar ein kleiner Aufenthaltsraum ist dran. Bühne wird morgen bestellt.

Ich sags mal so, hier im westlichen "Grenzgebiet" gehen die Karren kurz hinter die Grenze nach NL . Letztens erst dem Arbeitskollegen von meinem Bruder passiert. 235i auf dem Firmenparkplatz in Aachen entwendet, dank Ortungsgerät in gutbürgerlicher Wohngegend in den Niederlanden finden können. Laut deutscher Polizei ist das "normal", weil man sich so gegen die Ortungsgeräte versucht zu schützen. Das Auto wird entwendet, für 2 oder 3 Wochen irgendwo abgestellt, wo es nicht auffällt. Wenn der Wagen nach der Zeit nicht wieder "weg" ist, kann man wohl davon ausgehen das keine Möglichkeit zur Ortung besteht. Aufgrund der vielzahl der entwendeten Autos hat die Polizei drüben wohl nicht so den Elan da wirklich was zu tun, sobald das KFZ über die Grenze ist kann die deutsche Polizei nichts mehr machen. Abgasanlagen mit Kat und DPF verschwinden bei Fahrzeugen wie dem Crafter, Sprinter usw. wohl auch extrem gern, seit einiger Zeit werden die Flansche der Abgasanlagen in der Werkstatt gern wohl mal verschweißt. Weil die Arbeit das zu trennen wird sich wohl nicht gemacht. Bezüglich des Prüfers kann ich aus eigener Erfahrung nur sagen, dass man etwas "rumtesten" und sich umhören muss. Dann tut man auch Kollegen auf, die an sowas wie einen Motorumbau mit Sachverstand sowie einer guten Portion gesunden Menschenverstand rangehen. Mein Prüfer hat mir recht genau gesagt was er "sehen" will, wenn er den Umbau eintragen soll, dann wäre das kein Problem. Wenn dann alles ordnungsgemäß ist wird es auch ohne Mucken eingetragen. Da fang ich nicht an wegen einer funktionierenden Leuchtweitenregulierung zu diskutieren, die er berechtigterweise sehen möchte. Der "normale" Prüfer zu dem ich mit den anderen Autos immer zu HU fahre ist auch gut drauf, die Urlaubsvertratung von Ihm hat mir allerdings mal "zu hoch eingestellte Scheibenwischwasserdüsen" aufgeschrieben. Da war ich doch etwas erstaunt, zumal ich die Werkstatt extra gebeten hatte Kleinigkeiten wie falsche Lichteinstellung zu korrigieren

Knapp 1250€, für das was drin ist völlig okay. Der Krams von BGS taugt und hält, bei dem Ratschenkasten habe ich bisher genau einen Inbuseinsatz kaputt bekommen. Bei drei weitestgehend zerlegten E30

Und wenn mir einfach nur die Optik gefällt, mir aber egal ist ob ja jetzt Alpina oder ABC123 als Name drin steht ? Dann wäre es für mich persönlich ziehmlicher Schwachsinn, sich irgendwie mäßige gebrauchte Alpinas zu besorgen die ich erstmal für viel Geld aufarbeiten lassen muss. Dann mit Glück noch eine Felge oder so neu besorgen, weil eine aus dem Satz halt einfach krumm ist. Wenn ich aber jetzt für einen guten Preis neue Felgen mit gleicher Optik bekomme, deren Qualität wohl mindestens gleichwertig ist und unbedenklich gefahren werden können, wo ist dann der Vorteil bei den wohl 2 bis 3x so teuren gebrauchten Alpinas ? Nur, dass ich dann sagen könnte "ja das sind originale" ? Ich persönlich hätte jedenfalls kein Problem damit, zu sagen das es die Nachbauten sind ...