Cove

Hast die Dichtung schon mal runter gezogen und vorher eine Beruhigungstablette genommen ? In der Regel darf man sich dann erst mal ans beseitigen von Rost machen :(

Die Nummer 5 hier auf dem Bild. Da gibt es eine kürzere Version vom M3 von, kann man idealerweise für wenige Mark im Zubehör erwerben. Wenn du die normale Version bei Tieferlegung verbaust liegt der ggf. schon darauf auf und du fährst dauerhaft auf dem Zusatzdämpfer rum.

Nope, nicht wirklich. Du baust zwar einen Motor mit überall gleichen "Maßen", verwendest in der Produktion aber andere Materialzusammensetzungen/ Vergütungsverfahren usw. um Teile unter der "höchsten" Variante kostengünstiger zu produzieren. Im Ersatzteilmarkt gibt es dann nur noch die Teile der "höchsten" Variante, eben weil man die dann p Jetzt denk mal logisch nach. Wenn ich mir von jeder Version alle Teile ins Regal lege habe ich jedes Ersatzteil 3x dort und entsprechend den höheren Lageraufwand. Wenn ich mir nur die "top" Teile ins Lager lege kann ich diese bei jedem ! Motor verbauen, auch bei den Versionen bei denen ab Werk günstigeres Material verbaut wurde. Eben weil das höherwertige Bauteil ja nicht schadet, somit habe ich jedes Teil nur 1x auf Lager und somit nur 1/3 des Lageraufwands. Und genau das schreibt er nebenbei auch in dem Artikel.

Hast du die kurzen M3 Zusatzdämpfer verbaut ? Wenn du die originalen Zusatzdämpfer verbaut hast weißt du schon wo der Fehler zu suchen ist ;) Welche Dimension haben die Reifen und Felgen ?

Gestern ging die Innenaustattung dann zum Sattler, es wird gemacht: -Sitze vorn -Rücksitzbank komplett -Türpappen sowie Griffe und Seitenfach -Lenkrad mit Mittelteil Also die Innenaustattung in den Touring gequetscht, die ganzen Polster der Sitze nehmen doch mehr Platz weg als erwartet. Dazu kamen noch zwei VFL Sportsitze in Piniengrün die auf dem Weg in Würzburg gegen zwei VvFL Sportsitze in piniengrün getauscht wurden mit "zuzahlung". Mit neuen Seitenwangen werden sich die Sitze herrlich in meinem 323i machen. Ergo wurd das Auto doch recht voll. Nach ingesamt 11 Stunden inklusive pausen, Ein/Ausladen waren wir nach insgesamt 975km wieder daheim. Der rote Touring lief wie immer zuverlässig. Ende des Monats/Anfang März sollte die Austattung fertig sein.

Kannst du das Spiel vertikel oder horizontal spüren ? Ich persönlich würde aufs Lenkgetriebe tippen, die Sympthome kommen mir noch bekannt vor. Bock das Auto doch mal auf, schieb die Manschette vom Lenkgetriebe (wenn das Axialgelenk der Spurstange und der Spurstangenkopf i.O sind) runter und lenk mal in eine Richtung. Dann wackelst du mal an der Zahnstange und schaust wie viel Spiel die hat.

Da hat die "fachkundige" Werkstatt ja richtig einen rausgehauen ...

Habe den Kofferaum, den Fahrerfußraum und alle sonstigen vorgesehenen Teile der Karosse fertig. Der Touring ist bei konstanter Fahrt auf der Autobahn ja etwas lauter als vergleichbare Limousine. Ein Teil der erhöhten Geräuschkulisse wird wohl von den hinteren Radläufen, dem großen "Träger" an/unter der Rückbank und der C-Säule mit seinen Aufbauten kommen. Die Bilden einen prima Resonanzkörper, deshalb habe ich das alles beklebt. Habe mittlerweile genau 6qm/3 Rollen verbraucht, die anderen 2 qm werden in die Türen und etwas hinter die Lautsprecher in den Hohlraum wandern. Die hinteren Radläufe waren einiges an Arbeit, ist doch alles verwinkelter als man auf den ersten Blick sieht. Noch etwas ganz wichtiges bei der Arbeit: Gescheite Schnittschutzhandschuhe tragen. Das frisch geschnittene Alu ist teils sauscharf, kann man sich beim festdrücken/streichen super dran schneiden. Dank gescheiter Schnittschutzhandschuhe braucht man sich darüber keinerlei Gedanken machen, man kann dann auch schnell und unkompliziert mit dem Cuttermesser hantieren ohne groß aufpassen zu müssen

Den Hilux und den Navara gibts ja "nur" als 4L V6, deshalb die amerikanisierte "Alternative".

Ich würd ja schauen ob ich einen Land Cruiser oder wenn es Pickup sein muss Tundra als V8 bekomme. Würd ich dem Amikrams defintiv vorziehen.

Tu dir den Gefallen und Stopf einen Lappen so in den Zylinderkopf, dass er alle Ölbohrungen veerschließt. Man munkelt, dass die Druckstücke gern in die Ölbohrungen fallen wollen ;)

Schon länger nix mehr passiert hier, hatte jetzt eine ganze Zeit aber nicht wirklich Lust am grauen Touring irgendwas zu machen. Jetzt gehts aber weiter, Motivation ist zurück Als erstes ging es an den Himmel, der hängt wie fast immer beim Touring durch. Da mit helle Himmel im Auto nicht gefallen und der nicht in meine Planung bezüglich der Farbe passt kam er erstmal raus. Alten Stoff abziehen, dann mit einem gescheiten Handschuh die Schaumstoffreste abreiben. Den "Abrieb" umbedingt auf der Fläche lassen und damit über den restlichen klebrigen Schaumstoff gehen, so bilden sich kleine Kügelchen die immer größer werden und den Schaumstoff prima entfernen. Anschließend alles absaugen und kleinere Reststellen mit Schleifpapier entfernen. Hab dann knapp 3m "Alcantara" Stoff bestellt, war natürlich nicht so dehnbar wie ich mir das vorgestellt hab. Ließ sich trotzdem recht gut und ohne ewig viele Falten aufbringen, habe knapp 2,5 Dosen Sprühkleber (beständig bis 150°C) verbraucht. Die Feinheiten werden beim Einbau gemacht, Bild ist bescheiden. Dann war ich bei einem Forenmitglied hier und habe zwei Touring Sitze abgeholt, durfe mir welche raussuchen die für meine Zwecke gut erschienen. Ein kleines Mt1 Lenkrad gab es noch dazu Daheim dann angefangen die Sitze zu zerlegen, beim Fahrersitz wartete eine böse Überraschung auf mich. Beide Seiten gebrochen: Seitenwangen gebrochen: Seitenwangen auf einer Seite auch gebrochen, sonst Schaumstoff okay: Beifahrersitz war wie erwartet okay, Schaumstoff auch noch super: Habe dann alle Sitzschienen gestrahlt, die gerissenen/gebrochenen Stellen gestrahlt, geschweißt, gerichtet (Maße von zwei anderen Sitzen genommen) und dann verstärkt und lackiert. Sind jetzt soweit fertig für den neuen Bezug. Passend zur Innenaustattung muss ich auch noch ein anderes Problem angehen. Hab mir letztes Jahr als es warm war im Auto den Hintern abgeschwitzt, nach 30 Minuten fahrt war der ganze Mitteltunnel und die Spritzwand so warm, als wenn man die Heizung an hätte. Ergo musste man fast dauerhaft die Fenster offen haben. Außerdem war die Geräuschkulisse nicht mehr so toll, keine Dämmmatten, kein Unterbodenschutz sei dank, dazu noch die harten PU Lager. Also musste abhilfe her: 8qm Alubutyl gekauft (2mm Gesamtdicke) und hab erwartet, dass ich viel zu viel gekauft habe. Die erste Rolle mit zwei Quadratmetern verarbeitet: Dann die zweite Rolle angebrochen:

Erstmal weiterhin super Arbeit die Ihr da leistet, macht Spaß anzuschauen ;) Die Halle plötzlich räumen zu müssen ist Mist, was gescheites an Halle zu finden in den meisten Landkreisen leider ziehmlich schwer. Ich drück die Daumen und lese hier fleißig weiter mit ;)

Zwischen "Reifen dürfen xx Jahre alt sein" und "die möchte ich noch fahren" liegt doch ein riesiger Unterschied. Gerade wenns nass wird. Ich habe im letzten Jahr 4 Sätze Reifen gekauft, keiner war älter als ein paar Monate. Drei Sätze waren eher noch "Produktionswarm" ergo wenige Wochen alt, der älteste waren 4 Monate. Wenn ich einen Satz Reifen für ein Auto kaufe das eine geringe Laufleistung hat würde ich schauen, dass die möglichst "frisch" sind. Denn die Reifen werden nicht wegen verschleiß sondern wegen dem Alter auf dem Müll landen. Und wenn ich die Reifen entsprechend etliche Jahre fahre, würde ich persönlich mir den Stress wegen dem auf den Monat gerechnet maximal einen Euro nicht machen.

Wenn wir schon auf die Art kommunizieren: google kennst du oder ? 10 Sekunden Arbeit spuckt für ösiland das aus, mal knapp 60€ weniger. Und wie gesagt, wie oft im Jahr kaufst du Reifen, dass ein paar Euro so ins Gewicht fallen ? Für einen zehner weniger könntest auch den Barum Bravuris nehmen, sollte für deine Anforderungen auch dicke reichen. https://www.reifenshop.at/de/Products/TyreByKey/15115698?et_cid=21&et_lid=2400&et_sub=pkw&utm_source=toroleo_at&utm_medium=pse&utm_campaign=toroleo_at&etcc_cmp=toroleo&etcc_med=pse&etcc_ctv=pkw

Ist doch Unfug beim 318i aufs H zu gehen, da zahlst du effektiv bei den Steuern sogar noch deutlich drauf. Das was du durchs H eventuell bei der Versicherung sparen könntest holt die LPG Anlage nach ein paar Mal Tanken schon wieder raus. Der M40 lässt sich ja auch noch durch 50€ oder so für den Kaltlaufregler auf Euro 2 bringen, damit spart man dann entspannt 50% Steuern.

Der Satz kostet um die 200€ plus Montage, für einen wirklich guten Reifen. Gerade im Nassen ist der wirklich gut, bei Trockenheitist er nicht ganz so g..l wie der Bridgestone aber trotzdem super. Was willst du mehr ?!? Ich weiß ja nicht wie viele Satz Reifen du im Jahr kaufst, dass so ein paar Kröten irgendwas ausmachen.

Du hast meinen Post schon zuende gelesen oder ?!?

Es kann sich einfach keine Feinverzahnung ins Alu drücken, weil einfach keine Vorhanden ist. Die Aluquerlenker haben das Gelenk mit seiner "Hülse" nicht einzeln eingesetzt wie bei den Stahl Querlenkern.

Kann ich so bestätigen. Hab meinen Aluquerlenker letztens auf die Presse geschmissen und wollte die Gelenke wie bei den Stahlquerlenkern tauschen. Musste dann feststellen, dass es bei den Alulenkern eben nicht geht.

Den höheroktanigen Sprit kannst du immer fahren, bringt halt nur nichts wenn der Motor das ganze nicht nutzen kann. Wenn der Motor nicht "über" Klopfsensoren den Zündwinkel ändern kann wird das nix. Wird dann nach wie vor auf die niedrigere Oktanzahl abgestimmt. Bei einem über 20 Jahre alten Motor gäbe es etliche Punkte, wo ich ansetzen würde bevor ich dran denken würde den auf 102 Oktan abzustimmen.

Da bin ich ja mal gespannt, muss ich gleich die Möhre wohl mal wieder anschmeißen.

Und einem gemütlichen Fahrer die Toyos oder Federals zu empfehlen halte ich für ziehmlich fehl am Platz.

Ich würd an deiner Stelle ja den Vredestein Sportrac 5 nehmen ...

Ich zitiere das einfach mal und lasse das für sich selbst sprechen. Merkst du noch, dass du dir gefühlt in 50% deiner Postings selbst widersprichst ?