Cove

Da bin ich aktuell schon dran, möchte die neuen etwas größeren Felgen aber ehrlich gesagt nicht mit der kleinen Serienbremse sehen Ist jemand aus FB der mit von etlichen Leuten empfohlen wurde. Ein paar Kleinigkeiten sind da, aber die meisten davon werden noch behoben. Also bin ich ehrlich gesagt wirklich zufrieden.

Ich hab damals einen größeren Schlüssel zum Hebeln und ein Stück Buchenholz mit einer Nut drin genommen Warum tauscht du das Ölrohr ? Einmal fix mit Bremsenreiniger durchspülen reicht dicke, man sieht sehr gut ob es frei ist oder nicht. Die Ölwanne würde ich trotzdem mal runter nehmen und nach den Pleuellagern schauen und dabei gerade fix das Öldruckregelventil tauschen.

Jop, mit Handaufzug.Baujahr 1940.

Neue Innenaustattung und eine neue alte Uhr:

Und gerade bei dem Fahrzeug sollte es dann kein Problem sein mal die Scheibe auszubauen ...

So, hier gibts endlich mal gescheiten Fortschritt zu sehen. Als der Dachhimmel noch draußen war, war ein Bekannter da der die Dellen aus dem Dach gedrückt hat. Aus leichtem Hagelschaden wurde absolute glätte. Haben dann mal rundherum das Auto angeschaut, sind dann zusammen zu dem Entschluss gekommen das im Winter der Neulack folgt und jetzt erstmal "nichts". Anschließend kam der selbst bezogene Himmel rein: Außerdem habe ich micht dazu entschlossen, die Verkleidungen der Säulen auch noch zu beziehen. Außerdem habe ich noch etwas Goldstaub aufgetan, die Klappe hinter der sich beim IX/324td Touring die Batterie verbirgt. Gewaschen, gefärbt und eingebaut: Einige Tage später kam dann endlich meine Innenaustattung. Mein Lenkrad, Handbremsgriff und Handbremssack fehlen noch. Farbe passt hier auf dem Foto nicht, man sieht aber gut die gescheite Arbeit. Die Sattlerin hast leider bei der hinteren Rückbank die Aussparung für die Kopfstützen vergessen, wird von Ihr aber im Winter in ruhe korrigiert.

Also selbst die M42 Kupplung (normale neue Sachs Serienkupplung) hält beim etwas gemachten M52B28 der bei vielleicht 210-220ps liegt ohne irgendwelche Probleme, auch bei ordentlich "Misshandlung". Daher würde ich mir darüber erst mal keine Gedanken machen, wenn er dann so drückt das es da Probleme gibt kann man das ja immer noch anpassen ;L)

Mach dich doch einfach mal selbst glaubwürdiger, indem du ein paar Bilder von der schon von dir bearbeiteten Karosse/Fahrzeug zeigst. Das wäre ein kleiner Anfang und ein Klacks an Arbeit, weil du nur die Fotos machen und hochladen musst. Sowas ist mehr Wert als irgendwas großes rumzutönen. Und 20 Stunden schüttelt man auch als Student recht fix aus dem Ärmel.

So gut kann ein M40 innen ausschauen, finde das Honbild schon erstaunlich für die laufleistung von 340 tsd. Kilometern. 140 tsd. davon auf LPG mit höherer Verdichtung (10,3:1) und oftmals langen Vollgasetappen. Hab die Kopfdichtung am Wochenende neu gemacht, weil er minimal Wasser in den Brennraum gedrückt hat. Beide Temperatursensoren, Dichtungen der Ansaugbrücke, Abgaskrümmer, Benzinschläuche unter der Ansaugbrücke und weiteren Kleinkrams erneuert. Zahnriemen war praktischerweise eh fällig.

Die Antwort darauf würde mir/dir ganz gut weiter helfen. Bei mir war die Tage das Problem, dass der Wagen nach dem starten für einige Sekunden nur auf 3 Zylindern lief. Wenn er dann warm abgestellt wurde (für 10 Minuten oder so) wieder das gleiche für ein paar Sekunden. Dabei hatte ich minimalen Kühlwasserverlust, Kerzen raus und orgeln hat meine Vermutung bestätigt. Es hat etwas Wasser in Zylinder 4 gedrückt, dadurch hat der Zylinder dann erst "mitgearbeitet" als das Wasser raus war.

Läuft er denn nach dem starten auf allen Zylindern oder nur auf dreien wenn er "Aussetzer" hat ?

Also um es mal aufzulösen: Das ganze kam nicht direkt per Mail, sondern es kam eine Hinweismail das ich im Benutzerkonto des Versicherers ein neues Schriftstück hätte. Da muss ich dann auf die HP und mich einloggen, in dem Schriftstück stand es dann drin.Normalerweise kläre ich sowas immer fix per telefon, hab die Mail aber gestern Abend erst gelesen und wollte mal wissen ob jemand schon mal ähnliches passiert ist. Bevor ich den Vertrag letztes Jahr abgeschlossen habe, habe ich mich extra bei denen durch telefoniert bezüglich des M52 Motorumbaus. Ob zusätzliche Angaben oder eine eventuelle Einstufung wie der E36 328i o.Ä nötig wären. Zusammengefasst wurde mir gesagt, dass ja die HSN und die TSN trotz des Umbaus gleich blieben und somit keine Ähnderung nötig wäre, solange das ganze ordentlich abgenommen und eingetragen ist. Das Telefonat heute hat ergeben, dass die Kündigung geschickt wurde weil die Leistung um mehr als 10kw abweicht von der ursprünglichen Motorisierung. Ist ja nicht so, als hätte ich mich vor dem Vertragsabschluss extra diesbezüglich informiert, hätte ich es mir mal schriftlich geben lassen. Ich soll die genauen Angaben jetzt an die Vertragsabteilung mailen und dann könnte man den Vertrag ggf. weiter führen. Ich weiß jedenfalls, dass ich mit allen drei von mir da versicherten Autos so oder so am Ende des Jahres weg bin.

Kannst alternativ noch die Hankook Ventus V12 Evo nehmen, die gibt es auch als 205/50 R15 W Reifen. Musst halt nur schauen das er den 50er Querschnitt auch auf den Kreuzspeichen einträgt ...

Ich persönlich würd auch schnell den B18 reinhängen. Bekommt man als Set günstig und eventuell fehlende Anbauteile kannst du von deinem B16 nehmen. Da der Motor eh draußen ist würde ich persönlich direkt die Verdichtung etwas erhöhen, du verbaust einfach die 140mm Pleuel vom M42 zusammen mit den M43b16 Kolben sowie neuen Kolbenringen und kommst auf eine zeitgemäßere Verdichtung von 10.3:1. Dazu dann ein passendes Kennfeld und der Motor geht merkbar besser als Serie und verbraucht bei gleicher Fahrweise ein gutes Stück weniger. Fahre ich so in meinem Alltagstouring mit 8-9l/100km LPG ;) Den Motor würde ich ehrlich gesagt auch fix grob zerlegen und neu abdichten, gerade bei Motoren unbekannter Herkunft. Geht im ausgebauten Zustand ja entspannt von der Hand und die Dichtungen für den M40 kosten einfach quasi nicht, bestes Beispiel ist die Kopfdichtung mit um die 25€ vom Erstausrüster

Dachte ich bei meinem M52B28 auch. Bis ichs dann erneuert und danach einige Zeit gefahren bin ;)

Da ist nix "illegal" wenn du das im Rahmen der H-abnahme wieder zurückrüstest. Gleiches Spiel mit nachgerüsteten Katalysatoren. Den irgendwie "stilllegen" ist doch einfach Schwachsinn. Bringt keine Vorteile, weil die gesunden Motoren wie gesagt auch mit Klr genauso gut laufen.

Und wieso der Unfug ? Ein gesunder Motor läuft mit KLR ebenfalls super und problemlos ...

Ein paar Fotos davon würde dich hier deutlich glaubwürdiger machen.

Am Abgasrohr des Kats ist wenige Zentimeter vor dem Rohrende das Rohr etwas konisch aufgeweitet, das passt dann genau zur konischen Aufweitung des ESD und dichtet so ab. Das Ersetzt den Brennring wie er bei den 6 Zylindern verbaut ist. Nach dem Reinigen der Dichtstelle (kurz mit Schliefpapier/ Schleifvließ abziehen) streiche ich da immer noch etwas von der Auspuffdicht-Paste drauf, wird dann immer auf Anhieb dicht.

Die Schrauben der Antriebswellen gehen durchaus schwer auf, mit dem Schlagschrauber habe ich bisher aber alle los bekommen. Gelenk etwas anwinkeln, schon kommst du mit dem Innensechskanteinsatz und dem Schlagschrauber ran.

Der Vredestein Sportrac 5 ist ein super Reifen, vor allem im nassen ist der wirklich 1a. Hatte den auf meinem Calypsoroten und aktuell auf meinem Alltagstouring. Gefühlt recht weiche Mischung, im trockenen auch wirklich gut. Was mich nur etwas stört ist, dass ich die Seitenwände als etwas weich empfinde, kann aber auch an mir liegen. Mit dem Reifen machst du wohl definitiv nichts falsch, im trockenen ist der laut Forum hier dem Potenza bezüglich Grip im trockenen aber wohl etwas unterlegen. Was die Reifenwahl leider auch nochmal etwas einschränkt ist der Geschwindigkeitsindex bei den Reifendimensionen, mein Prüfer wollte richtigerweise am M52 einen "W" Reifen sehen. Hat jemand Erfahrungen mit dem Dunlop Sp Sport Fast Response oder dem Conti PremiumContact 2?

Tjoa, dann einfach selber fahren und auf den ganzen Mist sch....n.

Ganz klar der Federal 595 rs-r, ist auch bei Nässe nicht wirklich schlecht. Nur wenn das Wasser steht, besonder in Spurrinnen oder so, heißt es definitiv Piano machen. Die Hankook Ventus sind insgesamt auch recht "sportlich", besonders der S1 den ich damals gefahren bin und rundherum ein überzeugender Reifen. Insgesamt schade das immer mehr Hersteller unsere Reifendimensionen im Programm einstampfen.

So, und nun sag mir mal woher du dann weißt das es "1. Stufe Qualität" ist. Dann kaufst du bitte mal eine Verteilerkappe und Läufer eines OEM bei einem seriösen Händler bei dir, das gleiche dann bitte bei BMW. Dann zeigst du bitte detailliert die Qualitätsunterschiede auf, ich verwette meinen Arsch darauf das die Dinger durchaus vor kurzer Zeit noch zusammen in der Kiste beim Großhändler o.Ä gelegen haben. Wenn ich dann auch noch die deutlich höheren Produktions,- Verpackungs,- Lager,- und Logistikkosten bedenke ...