Cove

Bei uns in der Ecke ist sowas auch super selten, gerade wenn es einigermaßen bezahlbar sein soll. Wir haben damals einfach absolut Glück gehabt. Ich bin wie gesagt bisher mit Flex Produkten 110% zufrieden, das was ich gekauft hab konnte ich hier im Laden vor dem Kauf testen. Nebenbei bietet Festool weder Akku-Schlagschrauber noch Winkelschleifer an ;) Man misst im Direktgang, ergo wurde im 4. gemessen. Hab die E39 Alusättel zerlegt,gereinigt, Kolbenöffnung verschlossen und dann gestrahlt. Der Sattelträger aus stahl wurde anschließend noch mit Pelox RE behandelt, um Porenrost noch zu entfernen. Später dann gescheit gereinigt, entfettet und mehrmals lackiert. Schön dezent in schwarz mit leichtem glanz. Die schon überholten hinteren Sättel wurden ebenfalls noch schwarz. Die Auflageflächen vom Bremssattel/Träger habe ich nach dem trocknen fix mit dem Cuttermesser vom Lack befreit, geht schneller und sauberer als abkleben. Für den nächsten Schritt hab ich mir dann noch einen Satz 51mm ABS Federbeine besorgt, als erstes ist die alte Radnabe, Schutzblech und co. im Schrott gelandet.

Ich glaube wenn man die Produktionszahlen normal auf dem Papier ließt, fällt es einem recht schwer die Menge wirklich zu "fassen". Wenn man dann die Produktionsdimensionen mal "live" sieht, merkt man erstmals um welche riesigen Mengen es sich handelt. Alleine bei uns auf der Arbeit werden im Jahr knapp 17 Millionen Tonnen Rohöl verarbeitet, daraus entstehen dann neben riesigen Mengen Rohstoffen für die Chem. Industrie auch knapp 2,8 Milliarden Liter Ottokraftstoff, 4,3 Milliarden Liter Diesel und 2,5 Milliarden Liter Heizöl sowie knapp 15% des in Deutschland verbrauchten Kerosins (Gesamtverbrauch ca. 5.2 Mio Tonnen). Die Mengen entsprechen dabei etwa rund 10% des in Deutschland verbrauchten Diesel/Benzin, mal um in etwa die Gesamtmenge fassen zu können.

Auch wenn ich dem ganzen Unfug der hier aktuell wegen dem Dieselgeschiss läuft nichts abgewinnen kann: Wenn man deine ganzen Posts in der letzten Zeit so ließt, bekommt man das sehr starke Gefühl, dass du mit deinem Leben scheinbar leider etwas unzufrieden bist. Sieht ehrlich gesagt alles garnicht so "dunkel" aus, wenn man da vielleicht als erstes mal anfängt zu optimieren. ;)

Wenn du die Frage noch allgemeiner formulierst, kann man dir bestimmt noch besser weiterhelfen.

Auch die kleinen Motoren lassen sich genauso gut auf LPG fahren wie auf Benzin. Weil der Leistungsverlust bei guter Anlage die gut verbaut und eingestellt ist eben nicht vorhanden ist. Das ist die gleiche unsinnige denke wie bei der Besteuerung. Ich baue mir für einiges an Geld die Anlage ein, fahre dann aber auf Benzin für knapp die 3-fachen Spritkosten. Klingt logisch oder ? Wenn es zu der Situation kommen würde, ich würd es mir nicht nehmen lassen das ganze bis zum Ende auszufechten. Es gab bei der ganzen Umweltplattensache sogar schon Ausnahmegenehmigung für auf LPG umgebauten katlose Laster. Zur Not den Benzintank auf maximal 15l umbauen, dann muss das Fahrzeug als Gasfahrzeug anerkannt werden.

Ein M50B25 ging in den Freundeskreis, bei dem einen M50b20 Block mit Ölwanne wollte der Käufer nur die Wanne, hab den Block mit KW, Pleuel und Kolben dann verschenkt. Der M50b20 ohne Ölwanne ging für kleinen Preis weg. Hab jetzt noch einen kompletten M50 stehen mit E34 Ölwanne, eigentlich auch nur deshalb gekauft das ich Ersatz für den Ernstfall hab Ich versuche ja aktuell ein gebrauchtes Ölfiltergehäuse vom S50 zu finden mit Ölkühleranschlüssen. Ist dank den Preisen darauf hinausgelaufen, dass ich es wohl für wenig mehr neu bei BMW kaufen werde. Ist die Ravaglioli KPS 306C (die Version C2/C3/C3K in den Papieren), hier findest du alle Infos und Maße zu der Bühne: https://ravaglioli.com/de/products/lifts/cars/two-posts-lifts/electro-mechanical/kps-305c-306c/

Gehen wir mal ein paar Wochen zurück. Aufgrund weiterhin deutlich "arbeitstechnischen" Differenzen zwischen mir und meinem Hallenkollegen kamen wir zu dem Entschluss, dass es für die Freundschaft doch besser ist das ganze räumlich zu trennen um das ganze nicht im Streit enden zu lassen. Er nimmt die große Halle die zwar etwas weiter weg ist, er dann aber weiterhin an den Jaguars schrauben kann. Ich nehme die kleinere Halle die näher bei uns ist. Habe dann angefangen meinen Krams in die eine Halle zu Karren, als erstes den 323i VVFl der eigentlich im Winter gemacht werden sollte, muss aber warten. Anschließend meinen anderen Krams, habe dabei erstmal gemerkt wie viel "Mist" ich in der letzten Zeit gekauft hab. Also erstmal drei Radsätze sowie drei E34 M50 Motoren verkauft, um etwas Platz zu bekommen. Dann den größten Teil von dem Krempel sortiert, teils in Kisten gepackt und einigermaßen mit System verstaut. So Sachen wie Kompressor, Schweißgerät und so haben wir passend aufgeteilt. Was für mich aber auch wieder heißt, erstmal wieder "einkaufen" gehen zu müssen. Als erstes und der größte Punkt war die Hebebühne. Da wir eine Bodenplatte haben die nur 125mm dicke hat, musste eine Hebebühne mit Grundrahmen her. Diese brauchen nur (bei diesem Modell) 100 Bodenplatte. Bin dann bei Ravaglioli fündig geworden, ist eine Spindelhebebühne und stammt aus einer Betriebsauflösung mit frischer Prüfung und stand nur knapp eine Stunde weg. Also vor Ort getestet, abgebaut und heim geschleift. Erstmal ordentlich gereinigt und das hässliche hellblau beseitigt. Interessant ist es auch, wie man es schafft den herumstehenden Krempel von A nach B nach C zu schieben, um ihn dann wieder nach A zu räumen Anschließend den Grundrahmen positioniert, vorgebohrt, dann Grundrahmen weg und mit 18mm fertig gebohrt. Ich habe Klebeanker von Fischer verwendet, bin auf M16 gegangen obwohl laut Hersteller nur M10 nötig gewesen wäre. Loch aussaugen, ausbürsten, erneut saugen. Grundrahmen wieder platzieren, Kleber in die Bohrlöcher und dann die abgelängten Gewindestangen reinsetzen. Nach einer Stunde kann angezogen werden, bei uns war es am nächsten Tag als wir den Rest der Bühne aufgebaut haben. Nach dem Aufbau vom Rest dann mal den roten Touring angehoben, läuft alles. Anschließend die Verkleidungen fertig montiert. Brauchte auch einen neuen Winkelschleifer, also dieses mal auf Akkutechnik gesetzt. Ein "neues" gebrauchtes Bratgerät habe ich auch in der Ecke gefunden und für fairen Kurs erstehen können. Habe bei den Akkugeräten auf Flex gesetzt, weil ich persönlich mit Flex bisher absolut nur positive Erfahrungen gemacht hab. Konnte die Sachen bei uns im Laden auch testen und war zufrieden damit. Dann noch eine Werkbank ins Regal gebaut, drei Wände neu gestrichen und weiter Krams verräumt. So langsam bin ich fertig, etwas Krempel noch wegschaffen und zum 01.11 die neue Wohnung beziehen, dann kann es mit den Projekten weitergehen.

Damit er eventuell in wenigen Monaten wieder mit der Situation hier steht ? Ich würd die Stelle jedenfalls definitiv verstärken, ob man jetzt den Achsträger repariert oder einen anderen nimmt. Weil das ausreißen an der Stelle ist ja kein unbekanntes Problem.

Man munkelt, dass er tatsächlich auch einen Account besitzt. Er hat da im Urlaub auch mal was in der Richtung gesagt. Wird aber wohl ein ungelüftetes Geheimnis bleiben

So, mal ein kleines Update. Es hat sich "nebendran" recht viel getan, da kommt ich die Tage mal drauf. Touring fährt nach wie vor prima, heute war ich mal auf dem Prüfstand. Wir haben drei verschiedene Setups gefahren. Ein Kennfeld vom Conny, das Kennfeld dann auf LPG und ein Kennfeld vom Jan (Stifter). Von einigen Seiten wurd mir immer zugetragen, dass das Kennfeld vom Jan ja deutlich merkbar besser gehen würde. Also zweites Steuergerät besorgt, Kennfeld draufbügeln lassen und los gehts. Alle Messungen sind mit dem gleichen Fahrzeug, Prüfstand und Sprit (Benzin: 102 Oktan, LPG dürfte noch 60% Butan/40% Propan sein). Wirklich toll fand ich den ganzen "Termin" bei Schmickler Performance in Gimmingen. Angefangen beim super netten Kontakt für den Termin hin bis zum Prüfstandslauf. Es wurd sich wirklich Zeit genommen alles mehrmals zu messen, am Schluss dann die Messergebnisse und Kurven mit mir durchzusprechen, wo man was optimieren könnte und wo ggf. was nicht passt. Während der Prüfstandsläufe wurde per Breitbandlambda gemessen. Messung Kennfeld vom Conny. Ingesamt gut, im unteren Bereich noch etwas zu fett, da könnte noch etwas Leistung/Drehmoment geholt werden. Messung Conny Kennfeld im LPG Betrieb: Ich war absolut erstaunt, dass die Maximalleistung gleich war wie im Benzinbetrieb. Beim Leistungsmaximum passte der Lambdawert, im unteren Bereich ist er deutlich zu fett, daher fehlt etwas Leistung. Da müssen wir noch gut nacharbeiten, bin aber optimistisch das man die Leistungskurve gleich zur Benzinkurve bekommt, obenrum passt es ja schon wirklich gut. Kennfeld vom Jan/Stifter:

Ich glaube hier weiß jeder wie der Achsträger ausschaut. Man fragt eher nach einem Bild deines Achsträgers mit der Beschädigung. Sonst ist das alles Glaskugel...

Die E34 Wannen passen, gibt da bezüglich des Motors keine Unterschiede. Denk daran, dass du auch noch den Ölpumpenschnorchel sowie Ölpeilstab und das Ölpeilstabsrohr vom E34 brauchst.

überdenvorlauflässtsichderdrucknichtregeln

Doch, gerade dann wird er warm. Das Thermostat ist dreistufig. Erst nur der kleine Kreislauf (Thermostat verschließt großen Kreislauf) dann bei steigender Temperatur geht das Thermostat dann in den "Mischbetrieb" bei dem beide Kreisläufe offen sind, es fließt nur ein Teil des Wassers durch den Kühler. Weil der Kühler den größeren Widerstand bietet, das Wasser nimmt logischerweise den Weg des geringsten Widerstands. Die Thermostatstellung ist "variabel", heißt es kann auch 1/2 oder 3/4 stehen. Wenn die Temperatur dann weiter steigt ist der große Kreislauf offen, der kleine geschlossen. Nun muss das Wasser ganz durch den Kühler und somit hast du die größte Kühlleistung. Wenn du das Thermostat rausschmeißt läuft er die ganze Zeit nur im "Mischbetrieb", nur ein Teil vom Wasser fließt durch den Kühler.

Da hab ich was verwechselt mit den Winterreifen, für den Sommerreifen zählt aber eigentlich ja das gleiche. Die Entwicklung ist in dem Bereich zum Glück nicht stehen geblieben.

Nochmal: Rechtfertigt das ganze "passt optisch" sich Reifen mit uraltem technischen Design als Winterreifen zu kaufen, wo man pro Stück quasi (plus 20 bis 30€) so viel bezahlt wie für einen ganzen Satz wirklich guter aktueller Winterreifen für die 15" Felge ?!? Ist und bleibt Imho absoluter Unfug, gerade weil die Winterreifen ja auf Autos landen die zum fahren herhalten und nicht in der Scheune vergammeln.

Ich sags mal so. Auf der Rally sind wir mit dem recht bepackten Touring durch Nordeuropa, da bestehen die Küsten und Bergstraßen halt nicht nur aus Strecken die geradeaus gehen. Ansonsten merkt man es im Alltag, wenn man nicht gerade dauerhaft nur am schleichen ist, eigentlich immer. Hier bei uns in der Ecke gibt es doch recht viele ziemlich spaßige Landstraßen, gerade das wofür der E30 "gebaut" ist. Ich fahr auch recht häufig mit doch etwas bepackten Touring durch die Gegend. Und nochmal: Die Reifen da oben im Link sind doch echt keine Alternative zu aktuellen Reifen, wenn es um fahren und nicht nur um das in der Garage stehen geht.

Mal ganz im ernst: Erwartest du wirklich, dass es eine 100%ige Einkaufsliste gibt ? In der Umbauanleitung ist doch alles prima geschrieben und man weiß zu mindestens 80% was man braucht. Die restlichen 20% gibt es gegen Eigeninitiative und etwas suchen im ETK. Wie hast du das mit der "kompletten Restauration" gemacht, ohne das es dafür eine fertige Teileliste gibt ?!?

Mein erster Schritt an deiner Stelle wäre, mir Gedanken um den Boden deiner Halle zu machen. Wenn der nicht entsprechend ist, dann hat sich die Auswahl an möglichen Hebebühnen auf einen Schlag extrem verkleinert. Dann brauchst du nämlich eine Bühne mit tragendem Grundrahmen, dieser ermöglicht die Montage auch auf dünneren Böden von z.B nur 100mm Dicke.

Ist eine 15" Kreuzspeiche mit 205/55 Ballonreifen natürlich nicht ... Bin im ersten Jahr auf meinem roten Touring im Winter noch die 14" Stahlfelgen mit entsprechendem Gummi gefahren, war selbst mit quasi Serienfahrwerk sehr bescheiden zu fahren. Dann hab ich mir 2016 aufgrund unserer Rally nochmal einen Satz 14" Stahlfelgen mit Sommerreifen zugelegt. Bei leerem sowie beladenem Auto war der Unterschied zu den 15" Kreuzspeichen mit normalen guten Sommerreifen sehr groß, war froh als die 14" Dinger wieder runter waren.

Warum soll ich mir so einen (entschuldige) Mist zulegen ? Bei dem Preis kannst auch fix einen Satz 15" Kreuzspeichen/ Nachbauten kaufen und dazu einen Satz aktueller guter Winterreifen. Fährt sich nebenbei auch noch besser als auf den 14" Dingern.

Ich bin gespannt und hoffe auf baldigen Fortschritt.

Du hast den Thread, besonders die dritte Seite, gelesen oder ?

Das einzige, in das ich für den M40 investieren würde, wäre der besagte P-Auspuff. Kostet inklusive Versand +/- 50€ und klingt ganz okay, soweit das am M40 halt geht, Passform ist auch okay. Alles andere was darüber hinaus geht, ist imho am M40 rausgeschmissenes Geld. Für den aus deinem Link musst du 1. das Heckblech bearbeiten, zweitens 2x76mm am M40 ?!?

Schaut gut aus Sag mal hast du die Felge mal gewogen ?