Cove
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Hatte heute nach dem Ausbau der Lichtmaschine das gleiche Sympthom, musste da direkt an den Thread hier denken. Und zwar ist nach dem Ausbau das Kabel für die Lima-Erregerspannung und der Pluspol zusammen gekommen, schon war das Lämpchen an. Vielleicht hilft dir das ja bei der Fehlersuche weiter.
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Jap, Hinterachse ist die 280x10mm Scheibe vom Z1, muss halt bei BMW gekauft werden. Hab gestern mal die Scheibe mit Sattel vorn in die Felge gesteckt, so ewig viel Platz ist da jetzt auch nicht mehr- ergo wird es mit 16" wohl knapp oder unmöglich. Hab halt zu den leichten Alusättel gegriffen weil ich erstens den Platz in der Felge habe, die deutlich leichter sind und eben auch deutlich günstiger. An der Hinterachse ists ein abgeänderter E34 Bremssattel.
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Hier ist ja schon länger nix mehr passiert, war etwas Stillstand drin. So langsam geht´s aber endlich weiter: In Meiningen hab ich von Gert ein nettes Paket bekommen, drin waren Adapter, geänderte Radnaben, geänderte Bremssättel für die Hinterachse und weiteres. Alles zusammen gibt eine schnike recht leichte Bremse, 316x22mm an der Vorderachse und 280x10mm an der Hinterachse. Gefahren werden ungeänderte Serienscheiben und die leichten E39 Alusättel an der Vorderachse. Die ganze Bremse wiegt mit allem nur 6,7kg mehr als die Serien E30 Bremse, zum größten Teil geht das aufs Konto der vorderen Bremsscheiben. Die E36 Sättel sind sogar merklich leichter als die E30 Sättel. Hab das direkt mit meinem Prüfer absprechen können, trägt er mir ein :) Als Vergleich mal eine alte Serienbremse daneben: Über die Saison hat die Ölwanne dann angefangen zu siffen. Also entschlossen das Ganze bei demontierter Vorderachse zu beheben, die Federbeine mussten eh raus: Motor abfangen: Die zuvor von mir gekauften 51mm Federbeine habe ich gestrahlt, dann die M3 Stabianbindung sowie ein Verstärkungs"blech" zwischen Dämpferrohr und Radnabenaufnahme verschweißt, anschließend gab es erstmal zwei Schichten EP Grundierung. Bilder davon sind leider weg ... Nachdem diese ordentlich durchgetrocknet war wurd diese angeschliffen, drauf kamen drei Schichten Mipa Chassislack (PU 265-50), vorher mit dem Pinsel ein paar Stellen vorgearbeitet. Halle auf Temperatur gebracht, Federbeine gut vorgewärmt und dann fix draußen lackiert, dann nach jeder Schicht ins warme. Die neu gekauften Bremsenschutzbleche für vorn haben auch zwei Schichten Lack bekommen, der Lack ab Werk ist ja meistens nicht so prall was den Schutz betrifft. Anschließend das ganze vor der Hallenheizung forciert getrocknet, heißt bei den entsprechenden Temperaturen (ca. 60 Grad) ist der 2k Krams nach unter 30 Minuten grifffest.
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Ich würd mir den UBS sparen, gerade wenn du dir diese schweine Arbeit gemacht hast. Sowas wie der Chassislack ist prima, nach der zweiten Saison sind nur ein paar wirklich kleine Kitschen drin, die man dann im Winter schnell wegtupfen kann. Der Unterboden lässt sich dann wunderbar nur mit Tüchern von jeglichem Schmutz befreien. Ich werde zusätzlich diesen Winter noch 3M Unterbodenwachs auftragen, der ist 100% transparent und sollte dann die letzten Kitschen verhindern. Steinschlagschutz gab es nur in den Radhäusern. Ansonsten weiter so
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2k Epoxidharzgrundierung ist was Korrosionsschutz betrifft eh so mit das beste was du nehmen kannst. Achte nur darauf, nach dem Mischen der Grundierung mit dem Härter ungefähr 10 Minuten zu warten vor dem Sprühen. Habe festgestellt, dass der Erfolg des 1k Abbeizers sehr von den Temperaturen abhängt, bei mir hat es im Winter auch ewig gedauert. Im Sommer 1 bis 2 Tage (abgedeckt mit Frischaltefolie) und es ging so runter. Als "Endlackierung" kann ich dir den Mipa 2k Chassislack empfehlen. Super zu verarbeiten, super robust (wird nicht steinhart, platzt also eher wenig ab) und schaut prima aus, der 265-50 hat sogar nochg aktiven Korrosionsschutz mit drin. So schaut es dann fertig aus (Mipa EP Grund, dann Nahtabdichtung auf die Blechübergänge, dann Mipa Chassislack)
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Hey Pit, Farbe ist Geschmackssache, daher kann ich sehr gut damit wenn jemand sagt "gefällt mir absolut nicht" Ist das "deep red" (4696) hier aus der Musterpappe, live war es genau das was ich haben wollte. Bei dunklerer Außenfarbe wie schwarz hätte ich Richtung weinrot tendiert. Hab die Ausstattung beim Daniel aus FB machen lassen, kann dir gern die Nummer schicken. Er hat auch alles mögliche an Ledermustern da oder kann die besorgen, das ist nur eine der Pappen.
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Burnout gibt es also auch bei Autos. Gut zu wissen, also weiterhin gut pflegen und zureden
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Hab mir letztes Jahr auch die Austattung für meinen Touring machen lassen, die Türpappen und die Rückbanklehne sind aktuell beim Nacharbeiten. Im großen und ganzen bin ich zufrieden, an eine originale Lederaustattung kommt es leider nicht ganz ran.
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Bei mir passt die Kombination, ist zwar nicht viel Platz da aber es passt. Habe den Motor ausgerichtet und den abgasseitigen originalen Halter verbaut, auf der Ansaugseite dann fix einen entsprechenden Halter selbst gestrickt. Ausgleichsbehälter dann den externen vom 2002, den kann man dann einfach da hinsetzen wo man Platz hat.
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Stoßstangenmontage ohne Innenleben (Dämpfer und Prallschaum)fertig
Cove antwortete auf FeuerFritz's Thema in Karosserie
Da bist du scheinbar nicht der einzige. Reagiert auch auf Anfragen über "offroadbasis" nicht. -
Aktueller Classic-Data-Wert 88er 318i 2-Türer Note 3
Cove antwortete auf clemens's Thema in Allgemeines
Vor allem sollte man bedenken, dass es eigentlich normal ist das man nach mindestens 25 Jahren mal hier und da ein neues Blech einsetzen muss. Gerade in der Hinsicht, dass viele E30 durchaus dauerhaft im Alltag gefahren wurden und das ohne Garagenstellplatz o.Ä Wenn die Stellen gescheit geschweißt und versiegelt werden ist da erstmal Ruhe, im Idealfall macht man die ganze Karosse in einem Zug sauber "fertig" und hat dann erstmal wenige sorgen. So ein Karosserieblech rostet nicht so fix durch wie von vielen oft prophezeit wird, der Rost ist da immer mehrere Jahre dran- also immer genug Zeit rechtzeitig zu handeln. -
Dann schau den Wagen doch mal genau durch und rechne mal ganz realistisch, was man alles erneuern/überholen würde wenn man es wirklich ernst meint. Da ist zu 90% mal immer das ganze Fahrwerk, Achslager, Bremse usw. nötig. Schon ist der "Gewinn" weg, gerade wenn man dann noch die Unterbringungskosten und weiteres berücksichtigt.
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Vor allem was für eine Preissteigerung erwartet man, wenn man von "Wertanlage" spricht ? Wenn man einfach mal berücksichtigt, was man an den Autos regelmäßig/regelmäßiger mal machen muss sowie die Unterbringung zahlt dann frisst das eine eventuell auftretende Wertsteigerung schon auf. Dann berücksichtigt man mal das Budget (meistens Faktor X des Kaufpreises) und den Aufwand den man braucht, um "normalen" bis "ganz guten" E30 wieder in entsprechenden Zustand zu versetzt, schon schlägt man es sich aus dem Kopf. Mach dir das Auto fertig, fahr Ihn und hab Spaß daran. Das ist doch viel mehr wert als alles andere !
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Dieses Reinigungsgelumpe zum Sonderpreis kannst du dir ehrlich gesagt sparen. Ist auch nicht wirklich was anderes drin als Diesel. Entweder das Motoröl was ablassen und mit mit 2-3l Diesel drin dann im Leerlauf einige Zeit laufen lassen, oder wenn man mag auch nur mit Diesel. Aber wie gesagt nur im Leerlauf. Das dann gern nochmals wiederholen, hab es beim letzten versifften Motor immer 1:1 Diesel mit Motoröl gemacht. Beim letzten Wechsel dann über Nacht austropfen lassen und ab dann mit gutem Öl gefahren, aber bei 3x Ölwechsel aufgrund der Laufleistung im Jahr ergibt sich eh kein Ölschlamm mehr. Schau mal bei Meguin/Megol nach Öl, die stellen im Saarland her und haben wirklich gute Öle zu 1a Preisen. Liefern auch die komplette Ölpalette für Liqui Moly. Oder bei Mannol z.B das 10w60 von denen. Bevor ich anfange den quasi ganzen Motor zu zerlegen würde ich es auch erstmal so versuchen. Wenn es keinen Erfolg gibt kann man den immer noch zerlegen.
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Lachssilber metallic - Türen dunkler als der Rest?!
Cove antwortete auf smonge's Thema in Karosserie
Farbtonabweichungen können halt extrem viele Ursachen haben. Angefangen bei der Position in der die Teile lackiert werden (liegend, stehend), statische Aufladung welche die Aufstellung der Metallicpartikel beeinflussen (Kunstoffteile), wie die "Nebelgänge" des Basislack am Schluss ausgeführt werden, alter des Lacks usw. Deshalb lackiert ein gescheiter Lackierer z.B auch nicht nur die Tür oder den Kotflügel, sondern blendet den neuen Lack bis in die alten nebenliegenden unbeschädigten Teile ein, sodass m,an für ggf. auftretende Farbunterschiede einen "fließenden" Übergang hat und es somit nicht sieht. Oder halt teilweise auch ganze Abschnitte vom Auto so wie es bei Pits Corsa gemacht wurde. -
Das Blechle vom Sensor gibts noch für kleine Mark neu bei BMW, da lohnt die Arbeitszeit fürs selbst basteln quasi nicht ;)
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Also ich persönlich würde an deiner Stelle als erstes bei der "Gemischbildung" suchen. Also mal schauen ob der Temperaturfühler für die Motronic es noch tut, der liefert gern mal die Werte für dauerhaft "kalt", dementsprechend wird das Gemisch dann angefettet.
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Die Schlepphebel lassen sich auch prima tauschen, ohne dass man die Lagerböcke und somit auch den Zahnriemen löst. Einfach entsprechenden Zylinder auf UT stellen, dann fix etwas basteln was über den Schlepphebel passt, den Hebel zum Herunterdrücken des Ventils kann man super unter der Ansaugbrücke ansetzen. Alten Schlepphebel rausziehen, neuen rein und fertig. Wichtig: Als erstes einen Lappen o.Ä in den Zylinderkopf legen, sodass die Öl-Rücklaufbohrungen abgedeckt/verschlossen sind. Die Druckstücke fallen gern beim tauschen der Schlepphebel mal raus und werden gefühlt magisch von den Ölbohrungen angezogen ;)
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Also ich hab am M52B28 (233ps/291nm) aktuell noch das M42 Getriebe (0,81 im 5.) verbaut und dazu ein 3.25er Diff. Ist von der Übersetzung her für mich so ziehmlich ideal. Auf der Autobahn entspannt mit niedriger Drehzahl zu fahren, auch auf der Landstraße ist immer der passende Gang am start. Hab ehrlich gesagt nie wirklich das Gefühl, zwischen zwei Gängen zu hängen.
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Ich sags mal so. In anderen "Foren" wird von Ihm quasi weiterhin wieder die gleiche Frage gestellt und auf die gleichen Probleme hingewiesen. Wohl in der Hoffnung, dass er plötzlich komplett andere Antworten bekommt. Wenn das Kind bzw. der E30 schon in den Brunnen gefallen ist, sehe ich keinen Grund ihn darin zu belassen. Noch kann man ihn mit Fremder Hilfe wohl ganz gut retten ohne sich selbst ! ein finanzielles Desaster zu bereiten.
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Nochmal, in anderen Medien hab ich dir auch schon geschrieben. Wenn du in einen von dir unverschuldeten Unfall verwickelt bist, dann darfst du einen RA einschalten der dich vertritt, weil du dich eben nicht mit den Juristen der Versicherung auseinandersetzen musst als Laie. Dann nimmt man sich einen RA für Verkehrsrecht der idr. in dem Gebiet bekannt ist, unterschreibt die "Vertretungserklärung" oder wie der Wisch heißt und er regelt alles für dich. Und genau diese Anwaltskosten muss die Versicherung tragen, dafür brauchst du keine RSV. Aber du bist wohl eher Faktor unbelehrbar, da wird sich wohl auch nichts dran ändern.
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Ist aber doch schon ein ordentlicher Klopper. Da kommt man wohl an die Hälfte der Schrauben am Auto nicht ran. Bin mit dem kleinen von Flex immer noch sehr zufrieden, ist schön handlich und bekommt bisher 90% der Schrauben auf. Auch die Radschrauben vom T5 waren bisher kein Problem, für die normale Autoschrauberei einfach nur super.
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Wasser im Fahrer-Fußraum meines roten Tourings Episode 4. Kam heute frisch aus der Produktion. Ich hasse es ...
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Die Produktion ist doch nach wie vor deutlich heruntergefahren, das ist schon eine deutliche Menge die da fehlt. Bei uns in der Ecke hat die BP Raffinerie in Gelsenkirchen zur gleichen Zeit einen Großstillstand, ergo ist da auch nochmal ein massiver Produktionsausfall. Das Problem ist nicht die Rohölversorgung, das kommt so oder so aus der Pipeline, sondern die Verteilung der der erzeugten Produkte. Nicht umsonst wurde die Produktion in den Raffinerien gedrosselt, eben weil man es nicht mehr schafft die Verkaufs ,- und Nebenprodukte über den Rhein zu verteilen. Da geht den Firmen nebenbei richtig Geld "weg". Mal als Beispiel: Ein großes Rheinschiff hat mal einen gemittelten Ladewert von 3500 m³, heißt um das Schiff zu kompensieren bräuchtest du bei maximaler Beladung knapp 43 Kesselwagen oder halt ca. 116 ! durchschnittliche Tanklaster. Die Verladungen sind eh schon ausgelastet, da kann man nicht einfach nach belieben "mehr" Transporter durchschicken, ob jetzt auf der Straße oder der Schiene.
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Für solche Fälle brauchst du aber keine RSV.