Cove

Wegen der Eintragung würde ich das erstmal mit deinem Prüfer klären, vielleicht will der die BMW Nummern drauf haben. Ansonsten sehe ich in "nicht metallkat" nicht umbedingt ein Problem, wenn gescheit dimensioniert und gefertigt. Ob die Passform jetzt 100% wie beim original ist weiß ich nicht, ist aber auch egal weil man die Abgaasanlage eh komplett zerschnibbelt wenn man die Abgasanlage gescheit passen haben will.

Also ich hab meine damals (2016) für 175 Euro gekauft, hatte aber nachweisbar nur knapp 130000km gelaufen. Kumpel hat seine vor ein paar Wochen für 250 Euro gekauft. Mittlerweile würde ich deshalb Kats (komplette Anlage ab Krümmer bis ESD) aus dem Zubehör für unter 300 euro nehmen. Musst du ja eh umschweißen bis es gescheit passt am e30.

Würde mal sagen von 200-250€ wenn gescheit vom Zustand. Habe diese Woche nur für die beiden Kats (einer leicht angebröselt, deshalb nicht verbaut) knapp 160€ bekommen. Was die E36 jünger mittlerweile dafür haben wollen sieht leider anders aus.

Hab zwei Schränke geschossen. Industriequalität in super gebrauchtem Zustand, der Große ist 195x150x40, der kleine ist 195x90x40.

Kotflügel innen mit Mipa 2k Chassislack versehen, erst mit dem Pinsel die Ecken/Kanten vorgelegt, dann mit der Rolle den Rest. So kommt man auch auf eine feine Schichtdicke und muss nicht alles in der Halle abdecken: Dann die ersten Bilder von den Vorbereitungen zum lackieren. Zu dem Zeitpunkt waren die Zierleisten usw. noch drauf, eine Woche drauf war ich dann 1,5 Stunden da und hab zusammen mit den Jungs den ganzen Krempel demontiert. Die haben sich an die Leisten nicht ran getraut, jetzt ist wirklich alles "außen" bis zur Türdichtung und so ab und nichts mehr abgeklebt. Es wird fast nur mit Spachtel auf Epoxidharzbasis gearbeitet, die größeren "Flächen" sind einzüge in den Türen. Enstehen mehr oder weniger automatisch da, wo innen an den Türen zum Beispiel Versteifungen, größere Halter etc. angebracht sind, siehe zum Beispiel über den Türgriffen. Effektiv ist es an den Stellen aber nur eine wirklich dünne Schicht. Nachgearbeitete Stellen an denen ich geschliffen/gestrahlt und EP grundiert hatte: Und alles nach einiger Zeit mir Grundierfiller isoliert, gewährt auch zusätzlichen Rostschutz: Hab spontan noch zwei Schränke geschossen, gute gebrauchte Industriequalität. In 195x150x40 und der kleine hat 195x90x40. Heißt großes Umräumen steht weiterhin an.

Die Feuchtigkeit kommt aber durch den Verbrennungsvorgang des fossilen Kraftstoffs an sich (Stichwort Oxidationswasser), beim abstellen Kondensiert das ganze dann innen an den Rohrwänden und bleibt wegen mangelndem Luftaustausch dank dem Lappen im Pott halt einfach drin. Und genau die Feuchtigkeit bekommst du ohne Luftaustausch eben nicht raus, auch wenn du den Wagen "schön warm" abstellst. Dadurch bekommst du nur eventuell schon vorhandenes Kondenswasser (der vorherigen Fahrten) raus, nicht das zwangsweise entstehende Kondensat der "letzten" Abgasanlagenfüllung. Wenn du nichts/etwas gitterartiges in den Auspuff stopfst, findet weiterhin etwas Luftaustausch statt und es wird eher trockener als feuchter, wenn er nicht gerade draußen im Regen steht.

Die Ölhobel wurden die ganze Zeit parallel verbaut, auch bei deinem Motor. So sah unsere Lösung mit einer Schottverschraubung aus VA aus, geht runter bis zum Ende des Peilstabrohrs. 13mm Loch gebohrt, von innen nach außen durchgefädelt und mit zwei Kupferringen verschraubt.

Ebenfalls wieder dabei.

Deshalb hat unser Lieblingshersteller beim M52 TU ja nicht umsonst beide Versionen des Ölhobels/Ölpumpe verbaut, beim M54 dann wieder komplett auf den Blech-Ölhobel mit extra Ölpumpe gewechselt und das dann so weiter geführt. Sind bei der Version mit dem Alu Druckguss Ölhobel auch die Stützbleche zu den Lagerstellen verbaut ? Ach ja, besten Dank für die Rückmeldung wegen deiner Getriebe-Anfrage.

Du kannst auch gern mal mein Steuergerät vom Alltagshobel zum testen haben, alternativ hab ich auch eins vom 316i. Können auch gern mal den LMM quertauschen, bei dem Krams meiner Alltagsbude weiß ich das er definitiv gut funktioniert.

Sei froh, dass du die Hauptlager nicht auch getauscht hast. Die Hauptlager von Glyco die wir im M52 verbauen wollten waren unter aller Sau, überall Grat. An den Innen/Außenseiten der schmalen Seite der Lagerschale, Grat am Anfang der Schmiernut und an den Bohrungen der Nut. Ohne Nacharbeiten konnten wir den Krams nicht verbauen. Pleuellager waren dagegen 1a.

Jop. Einer der ersten von 1994.

Was spricht dagegen, den Tu Ölhobel einfach zu kürzen (sodass die Pumpe weiterhin montiert wird) und die Funktion des in der Wanne integrierten Ölhobels des M50 zu nutzen ? Oder mal prüfen ob die normale M50/M52 Ölpumpe passt plus Ölhobel. Dann spart man sich auch das umgeschweiße. Bei den Servopumpen gibt es verschiedene Versionen, auch die ohne den "Winkel" der bei dir mit der Ölwanne kollidiert. Bezüglich des Peilstabrohrs mit Rücklauf hast du einen Punkt angesprochen, den Fehler hab ich damals bei meinem Umbau auch begangen. Wollte das auch mit einem passenden Einschrauber in der Wanne lösen.

Mal so als Anhaltspunkt, bezüglich "Ist" Messung. M52B28 mit mittlerweile 230 000 runter. Gemacht habe ich die Pleuellager, Vanos neu abgedichtet und ein paar Dichtungen. Abgasanlage mit "pseudo" Fächer der wohl nur optisch was bringt, dazu Serienkats und Abgasanlage selbst angepasst zum 325i m20 Endschallkdämpfer hin. M50 Brücke, dazu passende Abstimmung vom Conny: So hast du schon ab Anfang der Messdrehzahl mehr Drehmoment als du wohl beim umgebauten M20 "irgendwo" erreichen wirst, dreht dann bis 6000 schön weiter hoch mit zunehmender Leistung ohne das untenrum irgendwas fehlt. Würde ich an deiner Stelle mal so in Betracht ziehen, auch von der kostenseite aus.

Und die Feuchtigkeit in der Abgasanlage schön drin bleibt ? Wenn ich angst wegen Mäusen hätte würde ich irgendwas Kaninchendrahtmäßiges reinpappen.

Mein E30 steht immer unten im Carport, das ist tatsächlich leider nicht meiner. Ist das Cabrio von dem Vater von meinem Nachbarn.

Weil er dir wissentlich Schrott verkauft und dich somit vorsätzlich betrogen hat. Wie sollen dir die 30€ weiterhelfen, Schrott bleibt Schrott- außer du hast nur 30€ für die Nocke bezahlt ...

Den Verdienst als Grenze zu "reich" anzusetzen ist ja eigentlich schon unverschämt, denn effektiv ist man dank "Brutto-Netto" Verhältnis doch ganz weit davon weg. Bei uns gibt es bestimmte recht kurze Zeiträume in denen massiv geplante Überstunden anfallen, die man sich dann ja entweder auszahlen oder als "Urlaub" nehmen kann, Zuschläge werden ja weiterhin ausbezahlt. Beim ersten mal hab ich noch blauäugig das meiste auszahlen lassen, als die Abrechnung dann da war ist die Entscheidung für "demnächst alles auf Urlaub" recht schnell gefallen. Fühlt sich Netto dann doch zu sehr nach "Arschtritt" an als das man es weiter so hinnimmt.

Du solltest nicht mit Ebay Kontakt aufnehmen, sondern entsprechende Rechtsmittel wegen Betrugs nutzen.

Raus ist bei den Kunstoffteilen doch grundsätzlich easy, zur Not mit etwas Heißluftföhn. Das hier sollte alles erklären, auch die kommende Frage im nächsten Thread bezüglich der Ersatzteile: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=aj51&og=04&hg=35&bt=35_0180

Kommt halt auch immer stark auf die Branche an in der man Tätig ist, und man muss halt auch was Glück haben bei den Arbeitgebern. Es gibt leider auch viele die für die "gleiche Arbeit" sehr deutlich weniger verdienen. Der Bereich ist halt der, in dem das zusätzliche Auszahlen jeder Überstunde "weh tut" und man die daher wohl besser als Urlaub nimmt. @Georg-M3: Schau dir mal die Chemietarife (IGBCE), Metalltarife o.Ä an, da sind durchaus viele Arbeitnehmer genau in dem vom Martin genannten Bereich. Das fängt schon bei den Ausbildungsvergütungen an die gezahlt werden.

Was für eine Kupplung/Kombination ZMS/ EMS ist denn gesetzt und welche Kardan nimmst du ? Weil das 320d (e46) Getriebe passt ja, hat ebenfalls 20° Einbauwinkel wie der M20 und du musst nur das Pilotlager axial was versetzen. Das "Hauptproblem" ist eher, dass die Eingangswelle die feine Verzahnung hat, und somit nur ungefederte Scheiben und somit ZMS passt. Alternativ kann man sich passend fein verzahnte gefederte Scheibe anfertigen lassen oder fährt halt die ungefederte am EMS.

Die paar Kröten für die neuen Pleuellager sind gut investiertes Geld, wenn der Motor eh einmal ohne Wanne da hängt ist das ja auch fix gemacht. Genauso die paar Euros fürs Vanos abdichten, die lohnen sich idr. wirklich- gerade wenn es um den Alltagsbetrieb geht.

Selbst in Skandinavien kommst du quasi rein auf LPG durch, weil die ganzen "Campinggashändler" und sonstige Gasstationen auch dein Auto betanken. Nur ganz oben im Norden hatten wir probleme (Region Nordkapp), weil der Gashändler in Alta einfach zum zweiten mal nicht beliefert wurde. Russland geht ab höhe Petrosawodsk wieder. Wobei es vorher bestimmt auch die Möglichkeit gab LPG zu tanken, es aber wegen fehlendem "russisch lesen können" nicht wahrgenommen wurde Nur Finnland ist da komplett raus,Nordschweden auch relativ mau.

Kenn ich zu gut, so schauts auch regelmäßig aus. Mittlerweile versuche ich das aber fix wieder zu beseitigen, oder eben dann keine Fotos zu machen Kotflügel und Heckklappe fix "zugeschmiert", die Kotflügel lackiere ich innen dann noch mit Mipa 2K Chassislack aus. Die ganzen Falze sind meiner Meinung nach bei den originalen Kotis die Rostherde Nummer 1, obwohl ab Werk doch etwas abgedichtet. Hab jedenfalls rundherum nachgearbeitet, sodass erst garkein Wasser in die Falze kommen kann.