Cove

Ich persönlich hab am M52B28 das E30 M42 Getriebe verbaut, in Verbindung mit einem 3,25er Diff sowie 205/40/17 im schwereren Touring und bin super zufrieden damit. Der Motor hat genug Kraft für die lange Übersetzung, falls es fixer gehen muss geht es halt einen Gang runter. Du bist auf der Autobahn super entspannt unterwegs, lediglich in den Alpen bei Spitzkehren hab ich mir einen kürzeren zweiten Gang gewünscht. In den ersten Schalten ist Mist, da zu kurz und wird logischerweise mit Traktionsproblemen belohnt. Zweiter Gang ist aus der Spitzkehre raus bei der langen Übersetzung halt etwas behäbiger aber alles noch spaßig zu fahren. Zweiter geht dann auch entspannt bis 120+. Du brauchst das M42/M40 Getriebe (Rückwärtsgang nicht synchronisiert, Getriebeausgangsflansch deutlich Länger), eine E30 M20B25 (deine jetzige könnte auch passen) Kardanwelle beim M40 Getriebe entsprechend längere, sowie das originale Schaltgestänge, das passt Plug and Play. Kupplung nimmst du die originale mit dem EMS, kannst du entspannt auf 6kg oder auch weniger abdrehen, Kupplung hält ohne Probleme,hab eine normale Sachs Kupplung verbaut, Anlasser passt der vom M52 weiterhin. Hab mal zum Spaß das M52 Schwungrad mit Kupplung in ein im Regal liegendes Getriebe gesteckt, das könnte auch passen. Nicht ganz, der M52 sitzt enger zur Spritzwand als die E30 4-Zylinder. Daher kürzere Kardanwelle.

Weiterhin astreine Arbeit, Macht Spaß anzuschauen

Weiter gehts. Der MPS ist mittlerweile fertig und muss sagen geht wie Sau, bin mal gespannt wie das ganze nach der erneuten Abstimmung bis 1.5 Bar geht,aktuell gehts bis maximal 1,2 bar. Aktuell sagen trotz Michelin Pilot Supersport (225/40) auch im dritten Gang die Reifen Ade sobald der Ladedruck sich aufbaut. Das Wort Antriebseinflüsse hat mit dem Auto für mich eine ganz neue Bedeutung bekommen, wenn du da nicht richtig "festhältst" wenn Druck da ist geht es ganz schnell ins Abseits. Macht aber Spaß wie Sau der Wagen, auch schon untenrum. Erste Testfahrt für Sprit: Die Türschlösser sind wieder drin, vorn darf der EFH ja dafür ausgebaut werden. Hab vor dem "schließen" der Türen auch die Elektrikfehler bei den EFH, dem E-SSD und der Zentralverriegelung gesucht und gefunden. Funktioniert jetzt alles wie es soll, bei der ZV war es der "übliche" Verdächtige im Steuergerät. Ein Lötpunkt später ging alles wieder, dann konnten die Türen auch neu "foliert" werden und die Innenausstattung wieder Ihren Platz finden. Neben einer erneuten Tonne Kleinteile wie Klipse, Klammern etc. gab es auch zwei neue Abdeckungen für die Ölkühleröffnung in der Front, die Klimaöffnung werde ich auch noch damit versehen: Dann ging es auf die Bühne, es war noch ein Benzinschlauch zu tauschen. Aber erstmal hab ich mich ziemlich geärgert, ist ja nicht so als hätte ich mehrmals angesprochen das man bitte aufpassen solle den Unterboden nicht mit zu lackieren. Hat ja super geklappt, sieht an etlichen Stellen so aus: So kann drei Jahre alter Benzinschlauch aussehen, der nicht gerade billig war. Somit ist jetzt auch das letzte Stück Schlauch am Auto gegen Schlauch aus FPM getauscht und das Thema Geschichte.

Teileversorgung ist (zumindest beim 3er) entspannt, bekommst alles und auch genügend zum "einkaufen" was Fahrwerk und Motor mit mehr Leistung betrifft.

Du musst die Stellen nicht verstecken, einfach sauber Schweißen und gut ist. Dann 2x grundieren, dünn Karosseriedichtmasse (elastisch) drüberpinseln und anschließend nochmal Grundierung drauf. Da noch UBS für die "Struktur" draufschmieren kann man sich eigentlich sparen.

Du ziehst also lieber Kabel irgendwo ins Auto und baust irgendwo Schalter ein, bei denen du auch noch fragen musst wie und wohin, anstatt einfach das DME Relais abzuziehen ? Dann kommt kein Funke, kein Benzin nur der Anlasser dreht. Für den hast du nebenbei schon einen Schalter, wird über deinen Schlüssel betätigt. Ein gesundes Saisonfahrzeug springt auch beim ersten Zünden an, ohne irgendein Theater abzuziehen. Nach der Revision ziehst das DME Relais ab, lässt ihn orgeln bis er Öldruck hat, rein mit dem Relais und Zündung ab. Wenn es sein muss halt das Benzinpumpenrelais kurz brücken, kann man sich aber getrost sparen.

Der "kleine" 3er MPS steht aktuell bei mir in der Halle, Kumpel schraubt gerade in den letzten Zügen. Insgesamt find ich die Karre echt cool, merkst halt deutlich Antriebseinflüsse wegen der Sperre, aber gehört halt dazu. Geht ansonsten echt gut, würde ich jedenfalls jederzeit dem Golf o.Ä vorziehen. Kenne ehrlich gesagt auch niemanden, der mit Mazda wirklich große Probleme hatte (vom Rost mal abgesehen) Einfach mal fahren und sich selbst ein Bild davon machen, mein "Bild" ist nicht wirklich aussagekräftig. Der Wagen ist weder vom Motor (400ps+) noch vom Fahrwerk oder sonstwas wirklich Serie ;)

Eigentlich wollte ich schon fertig sein, läuft aber schleppend. Der "Scheibenmann" vom Lackierer (20 Mann Laden) hat die Heckklappenscheibe sowie die beiden hinteren Seitenscheiben eingeklebt. Naja, was soll ich sagen, sehr selbst. Die Scheiben wurden zu Tief in Richtung des Fahrzeuginnern geklebt, heißt der Krams muss nochmal raus. Es fehlen leider auch etliche Kleinteile die beim Lackierer noch demontiert wurden, außerdem sind ein paar Zierleisten unter die Räder gekommen Ist diese Woche natürlich (wegen Corona) nicht da, ergo zieht sich sich das bis nächste Woche. Die Motorhaube muss wohl auch nochmal unters Messer ... @Keeg: Der Fehler bei den EFH sind gefunden, funktionieren jetzt wunderbar. Das elektrische Schiebedach tut es jetzt auch, ein Nachstellen der Rutschkupplung am Motor hat nicht gereicht, das Ding wollte zerlegt und repariert werden. Läuft jetzt aber auch 1a. Nebenbei haben wir den MPS von einem Kumpel nochmal zerlegt, Motor wurde vor einem Jahr schonmal komplett neu aufgebaut. Jetzt ging es eigentlich nur um Ölverlust, dabei aber noch fix andere Stehbolzen und Nockenwellen verbaut und aktuell sind wir dabei viele Kleinigkeiten zu beheben.

Ist aktuell eine super blöde Situation das ganze zu planen, ich würde aber mal ganz optimistisch das ganze als "stattfindend" planen. Wenn es nur um so "details" wie das Abendessen/Buffet am Abend geht - da sind doch genügend Leute vom "harten Kern" dabei die sich sonst auch einfach ums "schnibbeln und Kochen" sowie abwaschen kümmern werden. Denke du weißt, dass dich da keiner hängen lassen wird und jeder anpackt und hilft wo es geht. Ich habe das Wochenende bzw. die Wochen um Meiningen/SOS jedenfalls nach wie vor gebucht und hoffe auf positive Wendung bezüglich der Beschränkungen.

so, dann erklär doch mal wie dann das Benzin zurück in den Tank kommen soll ...

Er ist wieder daheim, und ich muss sagen ich bin mit der Qualität vom Lack mehr als zufrieden. Bin bestimmt kein leichter Kunde, aber das Ergebnis ist echt gut geworden: Manche Bauteile sind etwas staubig und wirken daher farblich etwas anders, zum Beispiel der Kotflügel vorn. Leisten usw. sind alle seidenmatt geworden. Etwas mehr Glanzgrad als gewollt und erwartet, passt zum restlichen Neulack aber echt gut: Außerdem ist mir noch eine 86er 320i VFL Zweitürer Karosse über den Weg gelaufen, konnte nicht anders und muss jetzt erstmal Platz in der Halle finden:

Hab meinen Touring gerade beim Lackierer, die haben die Leisten normal geschliffen, mit passender Grundierung versehen und dann lackiert. Natürlich alles in 2k. Da es einfach nur "Alu" ist, sollte man es ganz normal lackieren können wie man es halt bei Aluminium macht. Hab die von meinem Calypsoroten damals ebenfalls komplett lackiert, mit gleichem Aufbau und hat 1a gehalten.

Warum nicht einfach die passende m50 Abdeckung nutzen ?

Der Grundrahmen macht bei den Bühnen einen riesen Unterschied, weil der die recht punktuelle Last der "normalen" 2-Säulen Bühne total verteilt. Die beiden Säulen sind auf dem massiven Grundrahmen verschraubt der diese verbindet, dadurch geht quasi das ganze Kippmoment/Kraft (nach Innen) auf den Rahmen über. Die Bodenanker sind dann nur noch dazu da, dass die Bühne beim drauf/drüber fahren sich nicht verschiebt oder nach vorn/hinten will. Wegen der recht dünnen Bodenplatte in meiner Halle (125mm) habe ich mir das Modell hier geholt, bedarf nur 95mm Bodenplatte bei 3200kg Traglast. Siehe in der Broschüre des Herstellers. Ich würde mal die Augen nach Betriebsauflösungen usw. aufhalten, habe meine aus einer gekauft für einen Preis der okay war, dafür mit frischer Wartung und Prüfung. Ist ein nicht selten verbautes Modell in Werkstätten, auf und Abbau ist recht einfach. Dann nimmst du noch Verbunddübel (quasi Gewindestange plus "Kleber/Mörtel") anstatt der normalen Schwerlastdübel, weil die weniger Spreizkräfte auf das Material rundherum bringen und somit bei schlechterem Beton besser sind. Dau hat das System noch eine über 25% höhere Belastbarkeit. Hersteller sagte was mit M10/M12, wir haben einfach großzügig mit M16 befestigt. https://ravaglioli.com/de/products/lifts/cars/two-post-lifts/electro-mechanical/kps-305c-306c/ Das hier wäre zum Beispiel der Mörtel von Fischer, kannst du natürlich auch von jedem anderen namhaften Hersteller nehmen. Dazu halt Gewindestanden als Meterstück kaufen und zuschneiden, dabei auf die Festigkeitsklasse der Stange achten. https://www.fischer.de/de-de/produkte/schwerlast-befestigungen-chemie/injektionsmoertel/multifunktionsmoertel-fis-vs-low-speed

Du kannst den Krams nach wie vor ganz normal kaufen und verarbeiten, siehe unten. Die Sache ist ja auch, dass der sagen wir mal gelieferte Klarlack der VOC Gesetzgebung mit maximal sagen wir 400g/l entspricht, wenn man sich an die Verdünnungsangaben des Herstellers hält. Der kann die Angabe aber auch nur so hinlegen, dass bei maximaler Verdünnungsstufe der VOC Grenzwert eingehalten wird. Praktisch ist es oft der Fall, dass man davon zum Beispiel nochmal 10% abweichen muss. das weiß der Hersteller (ideal zu verarbeiten), darf es aber wegen dem Grenzwert nicht so angeben. https://de.wikipedia.org/wiki/Richtlinie_2004/42/EG https://www.brillux.de/files/produkte/lacke/VOC_05-02.pdf https://www.gesetze-im-internet.de/chemvocfarbv/BJNR350800004.html

Und was hat das ganze mit der Krankheit zu tun, die du leider zu erleiden hast ? Das ganze jetzt in die Preisdiskussion reinzuziehen bringt absolut nichts. Und ganz nebenbei: die meiste Zeit fahre ich selbst (und das durchaus gern) den M40, weil der halt super für den alltägliche getingel taugt. Und ob jemand Automatik oder Schalter braucht,- oder bevorzugt ist mir ziemlich wumpe. Ändert aber absolut nichts an meinen Aussagen bezüglich der von dir genannten Summen.

Ich kann diese dämliche Preistreiberei einfach langsam nicht mehr haben. Gerade bei Leuten die immer schreien "alles zu teuer, das ist nichts wert" und alles zerreden, bis sie dann selbst Dinge an den Mann bringen. Oder dann hier erzählen, wie unrealistisch es wäre ein Fahrzeug mit den Kriterien zu finden... Und wenn man so "in der Szene drin ist" sieht man nicht die überzogenen Ebay-Kleinanzeigen Preise sondern realistische Preise für Teile. Gerade als "alter Hase" sollte man mal auf dem Teppich bleiben. Oder sind gerade die Teils mittlerweile die schlimmsten ? Und wenn wir schon so anfangen zu rechnen, wenn man trotz zweifel die 3-4000€ an Teilen da reinsteckt, wo bitte schiebt man die anderen 4000€ für den Wiederaufbau rein ? Für um die 1200€ bekommst du die kompletten Achsen plus Fahrwerk und Bremsen komplett überholt (Sandtler Kit als Fahrwerk für 650€) mit OE Quali und machst noch einen Ölwechsel an der Bude. Dann kaufst du von mir aus noch eine Auspuffanlage, ne neue Frontscheibe und sowas wie einen Kühler plus Flüssigkeit und von mir aus ne neue Kupplung, die dank Automatik ja aber entfällt. Da bist du dann bei der Hälfte des genannten Betrags, wenn man dann extrem alles neu macht bekommt man den Betrag dann ausgereizt (inklu neuen Reifen)- wo dann aber nochmal das gleiche reinfließen soll ist ein Witz. Und die Arbeitsstunden reinrechnen, das geht vorn und hinten nicht auf. Dafür ist es eben ein Hobby, die Zeit bezahlt mir eh niemand. Oder würdest du dann 30000€ plus für meinen Touring zahlen ? Ebene nicht, ich auch nicht ;)

Soweit ich das weiß ists eher ein persönliches "zu viel zu tun, zu wenig Zeit, zu viele verschiedene Dinge am laufen die zeit fressen" Ding. Hoffe ja immer noch, dass er wieder aktiv wird

Sorry, aber du bist und bleibst leider ein Schwätzer was das betrifft.. Was für Teile für 2-3000€ baust du denn in einen M10 E30 rein, bei dem schon 4000€ in den Wiederaufbau investiert wurden und nochmal 3-4000€ reinfließen werden ? Für die 12-13000€ baut man sich einen Zweitürer mit Neulack und M50/M52 sowie komplett überholter Bremse, Achsen und dazu passendem Fahrwerk auf. Denn die E30 Teile die man bei der "überholung" kauft sind eigentlich immer noch spottbillig, da kann man mit gutem Gewissen komplette rundumschläge machen ohne viel Geld zu investieren. Rechne doch mal zusammen was das Überholen der kompletten Achsen, Fahrwerk, Bremse etc. mit OE Teilen kostet- das ist zum Glück eigentlich ein Witz.

Er hat recht wenige Kriterien und ist flexibel bei der Motorisierung, Zustand soll halt okay sein. Warum sollte dann das Budget nicht ausreichen ? Man muss halt nicht bei den Geiern suchen, sondern bei Leuten mit realistischen Preisvorstellungen. Preistreiberei ist dir ja auch nicht unbekannt ...

Vor allem ist Basislack (erste Schicht) nur die "farbe" mit ggf. Metallic Partikeln drin. Danach kommt der Klarlack, diese sind heute auch nicht auf Wasserbasis sondern nur lösemittelreduziert. Du kannst den Basislack auf Lösemittelbasis auch noch ganz normal bestellen, wird dann halt unter "Industrielack" in den Shops verkauft.

Bin auch wieder dabei.

Der eigentliche Filler steht schon seit Anfang Dezember, das war jetzt nur noch eine dünne Schicht für durchschliffstellen und um den Spachtel zu isolieren. Wurde aber auch nebenan in der Anlage "gebacken", also instant trocken. Hab heute die Nachricht bekommen, dass er fertig ist. Bin mal gespannt wie er dan Live ausschaut. Basislack: Und dann mit Klarlack:

Ich fahr den M20 Imasaf ESD am M52, ist weder laut noch dröhnt der unangenehm, ganz im Gegensatz zum zuerst verbauten P-Pott. Würde den fast als Ideal für den sportlichen "Alltagswagen" beschreiben, weil im Stand/niedrige Drehzahl angenehm leise, bei Drehzahl kommt dann irgendwann auch brauchbarer Sound.

Ich würde den kleineren BKV einfach noch etwas versetzen, ein Stück in Richtung Radhaus bis es gescheit passt.