Cove

Endlich mal eine weitere "das geht mir total auf den Sack, ich schiebe es aber weiter vor mir her" Stelle beseitigt. Ich hab schon ewig ein deutliches "knarren","sägen" Geräusch von der Servo kommend, sobald man anfängt zu lenken. Im Stand besonders laut und zieht gefühlt einiges an Kraft vom Motor, beim parken will er gern mal ausgehen. Hab mir ja damals den Servo-Druckschlauch neu pressen lassen, dabei wurde aber das Drosselventil weggelassen- darauf hab ich es bisher immer geschoben. Es gab also eine gute gebrauchte Servopume und eine neue E36 M52 Druckleitung, mit knapp 70€ für die Leitung noch okay und halt neu. Aber erstmal nur die Leitung getauscht, dafür musste man nur fix den Einschrauber in der Pumpe tauschen, schon konnte die normale Leitung montiert werden. Der bisherige Leitungsanschluss stammt vom E39. Frisches ATF rein, beim Anblick vom alten war mir schon klar das die Pumpe wohl das Problem ist. Aber ich wollte auf jeden Fall ausschließen können, dass es am Ventil liegt. Das Geräusch war immer noch da, also auch die Pumpe getauscht. Frisches ATF rein, etwas laufen und arbeiten gelassen und dann nochmal getauscht. So Sah die Suppe aus, jetzt ists frisch. Werde zur Sicherheit in ein paar Tagen nochmal tauschen. Es ist jetzt selbst bei 60 km/h+ deutlich hörbar leiser und vor allem hab ich gefühlt wieder einige PS zurück. Die Pumpe ließ sich schon sehr "rauh" drehen, drinnen sieht man dann auch direkt wieso. Hätte ich schon viel früher erledigen sollen, auch weil es mir schon seit langer Zeit auf die Nerven geht, gerade beim Parken. Jetzt ist es komplett still

Gibt nix besseres als die originale abnehmbare AHK. Beim NFL noch besser als beim VFL Hier mit R18 Zylinder unterwegs

Ist ein E34 Alpina B10 3.5/1 Motor, ergo ein optimierter/überarbeiteter M30B35. Das andere ist ein normaler M30B35. Wie gesagt, weiter gehts mit der Baustelle im 323i Thread. Für den Touring gab es endlich die neue Frontscheibe, sonst steht er mehr als er fährt. Habe noch einen kompletten Tempomaten geschossen, stammt vom M20 und sollte recht gut am M52 funktionieren. Es geistern etliche "der Gaszug muss getauscht werden" usw. Geschichten im Netz. Die Lösung ist aber viel einfacher. Als erstes musste eine Drosselklappe mit Tempomat-Aufnahme her: Das ganze dann endlich mit Zwischenplatte und neuen Dichtungen verbaut. Vorher ohne Zwischenplatte, geht auch ist aber Mist. So passt der Gaszug vom M20 Tempomat natürlich nicht, das steife Endstück passt so garnicht an der M52 Drosselklappe. Moment mal, die Aufnahme vom M20 ist viel weiter von der Drosselklappe entfernt. So passt es prima. Nun muss man nur so ziemlich exakt das steife Stück vom M20 Zug abschneiden, dann kommt da eine Schraubnippel/Kabelklemme aus dem z.B Fahrradbereich drauf. Die Dinger gibts auch mit verschweißender Kunstoffkugel, werden bei Felgenbremsen eingesetzt. Also hält das ganze am Tempomat ganz sicher ;)

Na dann warte mal bis er ein paar Kilometer inklusive Vollgas runter hat, ob er dann nicht zu dröhnig ist. Der IMASAF ist in Saison drei auch noch super, ist etwas kerniger und untenrum gefühlt etwas dumpfer geworden, nach wie vor super.

Schau mal ob oben noch Karosseriedichtmasse im Loch ist, aus dem der Bolzen kommt. Das Lager vom Diff noch nicht lösen, sonst hängt die Achse schräg und blockiert den Bolzen.

Mit der VIN erhältst du nur Infos, wann und wie die Bude vom Band lief. Das soll jetzt wie weiter helfen ? Digitales Serviceheft gibt es erst bei sehr deutlich neueren Fahrzeugen.

Keine Bilder hier aber ein gut gemeinter Rat: Schalte einen Gutachter deiner Wahl ein, nimm nicht den Gutachter zu dem die Versicherung des Unfallverursachers dich schicken wird.

Also ich habe die letzten zwei Bestellungen notgedrungen bei Leebmann gemacht. Im Normalfall bestelle ich immer per Mail bei der örtlichen Niderlassung, die Teile sind falls lieferbar normalerweise in einem oder zwei Werktagen da. Bei Leebmann hat es eine Woche gedauert bis etwas passiert ist, effektiv knapp zwei Wochen bis zum Versand- alles als "sofort lieferbar" gekennzeichnet. Was mich aber besonders geärgert hat: Habe einen Klips (8x) vergessen zu bestellen, und am Tag nach Aufgabe der Bestellung dort angerufen um die Teilenummer eventuell noch hinzufügen zu lassen. Das ging nicht, auch eine neue Bestellung aufgeben und dann zusammen versenden ging auch nicht. Mir blieb dann nichts anderes über als für Centartikel volle Versandkosten zu zahlen und auf zwei Bestellungen zu warten. Im Endeffekt hatte der Kollege am Telefon wohl einfach keine Lust, habe bisher noch nie einen Shop erlebt wo sowas "nicht machbar" war. Ich meine zwei Bestellungen in einen Karton zu stecken ist schon kompliziert.

In dem Fall baut man nach vorn aus. Flexmitri und schon rollt der Motor nach vorn raus.

Nach unten ist um Welten einfacher. Motor einfach auf Paletten, Reifen o.Ä abstützen sowie am Getriebe abstützen, dass er nicht kippt. Dann einfach die Hebebühne hochfahren, raus ist der Motor. Das Getriebe bleibt so oder so dran ;)

Hallo, i bims ein Karosse:

Der Touring bekommt gerade seine letzten Kleinteile, dann ist er soweit fertig zusammen gedübelt: Die grauen Blinkergläser die ich bestellt hatte waren eher schwarz, als Versuch nummer zwei. Die orange Streuscheibe entfernt, schaut doch gut aus: Vorher: Zum reinigen und lagern der Karosse gibts Stellung hoch. Habe die Schwerlastrollen nochmal gegen ein Modell mit Kunstoffrollen und Bremsen getauscht. Wer sich für den 323i VVFL (hier auf dem Gestell) interessiert, kommt hier lang: https://e30-talk.com/topic/200548-zugelaufen-mein-neuer-84er-323i/page-2?do=findComment&comment=1706503 Hänger ziehen ist super entspannt mit dem Touring, drehst unter 2000 und hast trotzdem genug Drehmoment für die steilsten berge auf der AB im 5. Gang:

*räusper*, *Staub wegpusten* Er war verschollen, aber nicht vergessen. Hat die letzten drei Jahre in meiner Halle trocken in der "softgarage" verbracht. Corona und der quasi fertige Touring waren für mich Grund genug, endlich mit dem VVFl anzufangen. Kurze Wiederholung aus meinem Touring thread: Habe noch eine VFL Karosse gekauft, diese kam auf einem Gestell. Habe es etwas umgebaut, sodass ich es zum -Transport der Karosse in niedriger Stellung Sowie in hoher Stellung zum reinigen des Unterbodens und Lagern einer Karosse verwenden kann. Zum Lagern dreht man das Gestell einfach um 90° und kann wegen der Unterfahrhöhe einen E30 darunter lagern. Also auf die Bühne raus, raus mit dem Herz. Unkomplizierter Ausbau mit der ganzen Vorderachse. Trotz tagelangem einweichen mit Rostlöser ist eine Schraube vom VA Träger abgerissen. Bekommt man beim VVFL aber leichter repariert als bei den neueren, weiteres dazu später. Weitere Bestandsaufnahme: Schmutz, Schmutz und noch mehr Schmutz. Rost ist weiterhin recht wenig. Hinterachse sowie den Tank raus. Dann wieder vor dem Problem stehen, dass ich den Kofferaum trotz ZV nicht öffnen kann. Steht auf Stellung "verriegelt" und ich hab nur den Werkstattschlüssel. Skisack gibts beim VVFL nicht, also keine Chance in den Kofferaum zu kommen, Rückleuchten sind in 1a Zustand. Die Lösung war dann folgende: Die Lautsprecher in der Hutablage ausgebaut, dann konnte man in den Kofferaum greifen und mit der 1/4" Ratsche die 4 Schrauben des Heckdeckel herausschrauben. Der Deckel lässt sich nun im Haken vom Schloss etwas nach hinten schieben, dann ein gutes Stück falsch herum aufklappen: Nun mit der Ringratsche den Fanghaken vom Schloss abschrauben, schon geht der Heckdeckel auf Karosse von der Bühne auf das Gestell gepackt, in der Halle noch alles ölige gründlich mit Bremsenreiniger und lappen entfernt. Der Straßendreck musste aber auch runter: Jetzt gründlich mit dem Hochdruckreiniger gereinigt, 3x mit Reiniger eingeschäumt und wirken lassen: Dann mit der Wurzelbürste schrubben, nochmal mit dem Hochdruckreiniger drüber. Das Ergebnis sieht an vielen Stellen so aus:

Gestern einkaufen gewesen und danach Ascona mitgefahren. Mann was ist das ne coole Bude, Charakter ohne Ende.

Ob Luk oder Sachs ist wurst, da tut sich nicht. Ich persönlich habe auch schon eine Luk Kupplung aus einem Sachs Karton gezogen (beim lokalen Teilehändler geklauft), oder war es anders herum ? Naja egal. Die Kupplungen haben eh alle so viel Sicherheit mit drin, dass du ohne Lader eh keine Probleme bekommen wirst.

Anwesend Gehört dem Vermieter der Halle, können wir aber immer nutzen wenn wir wollen. Lustigerweise hab ich sogar einen Staplerschein. Ein wenig Farbe und Rostschutz ins Spiel gebracht, ist der verbliebene Rest Mipa 2k Chassislack von der Hebebühne. Rollt 1a und ist angenehmer von der Höhe. Ist die niedrige Konfiguration für den Transport und für Karosseriearbeiten.

Danke,das sind genau die grauen die ich für den Touring gesucht hab. Die anderen "grauen" die ich bei FWM gekauft hab sind leider effektiv schwarz.

Da war ich noch zwei Jahre flüssig Da der Touring aktuell beim Lackierer steht folgendes Problem angegangen: Für die VFL Karosse habe ich eigentlich keinen Platz mehr in der Halle. Die Karosse habe ich auf einem Gestell gekauft, aus 80x80mm Quadratrohr gebaut und sonst ganz okay. War aber halt etwas "hoch" gebaut für den Transport und zu niedrig für sonst was. Die sonstigen Maße waren aber genau richtig für das was ich eh bauen wollte. Stand halt unlackiert ein paar Wochen draußen vor der Halle des Verkäufers. Also erstmal angefangen die Füße abzuflexen, die verbauten Schwerlastrollen sind auch super. Zwei Lenkrollen und zwei Führungsrollen. Ein Stück vom Quadratrohr stehen lassen und ca. 200mm herausgeschnitten, dafür mit einer 5mm Stahlplatte das Rohr verschlossen. Zwei Seiten mussten verschliffen werden. Pro Fuß kam ein zugeschweißtes 80mm Quadratrohr (Länge 1000mm) plus entsprechenden Winkel dazu. Die Platten dienen als Auflageflächen der Verbindungsstellen. Weil ein 80mm Stahlwinkel angeschweißt werden musste: Jetzt ergibt das ganze langsam Sinn: Etliches messen und bohren später konnte ich endlich die Gewindehülsen in die Rohre einziehen: Zusammengeschraubt sieht das Ganze dann so aus. Die Winkel habe ich knapp 10mm außermittig gebohrt, so komme ich ziemlich genau in die Mitte vom Quadratrohr.

Ich persönlich hab am M52B28 das E30 M42 Getriebe verbaut, in Verbindung mit einem 3,25er Diff sowie 205/40/17 im schwereren Touring und bin super zufrieden damit. Der Motor hat genug Kraft für die lange Übersetzung, falls es fixer gehen muss geht es halt einen Gang runter. Du bist auf der Autobahn super entspannt unterwegs, lediglich in den Alpen bei Spitzkehren hab ich mir einen kürzeren zweiten Gang gewünscht. In den ersten Schalten ist Mist, da zu kurz und wird logischerweise mit Traktionsproblemen belohnt. Zweiter Gang ist aus der Spitzkehre raus bei der langen Übersetzung halt etwas behäbiger aber alles noch spaßig zu fahren. Zweiter geht dann auch entspannt bis 120+. Du brauchst das M42/M40 Getriebe (Rückwärtsgang nicht synchronisiert, Getriebeausgangsflansch deutlich Länger), eine E30 M20B25 (deine jetzige könnte auch passen) Kardanwelle beim M40 Getriebe entsprechend längere, sowie das originale Schaltgestänge, das passt Plug and Play. Kupplung nimmst du die originale mit dem EMS, kannst du entspannt auf 6kg oder auch weniger abdrehen, Kupplung hält ohne Probleme,hab eine normale Sachs Kupplung verbaut, Anlasser passt der vom M52 weiterhin. Hab mal zum Spaß das M52 Schwungrad mit Kupplung in ein im Regal liegendes Getriebe gesteckt, das könnte auch passen. Nicht ganz, der M52 sitzt enger zur Spritzwand als die E30 4-Zylinder. Daher kürzere Kardanwelle.

Weiterhin astreine Arbeit, Macht Spaß anzuschauen

Weiter gehts. Der MPS ist mittlerweile fertig und muss sagen geht wie Sau, bin mal gespannt wie das ganze nach der erneuten Abstimmung bis 1.5 Bar geht,aktuell gehts bis maximal 1,2 bar. Aktuell sagen trotz Michelin Pilot Supersport (225/40) auch im dritten Gang die Reifen Ade sobald der Ladedruck sich aufbaut. Das Wort Antriebseinflüsse hat mit dem Auto für mich eine ganz neue Bedeutung bekommen, wenn du da nicht richtig "festhältst" wenn Druck da ist geht es ganz schnell ins Abseits. Macht aber Spaß wie Sau der Wagen, auch schon untenrum. Erste Testfahrt für Sprit: Die Türschlösser sind wieder drin, vorn darf der EFH ja dafür ausgebaut werden. Hab vor dem "schließen" der Türen auch die Elektrikfehler bei den EFH, dem E-SSD und der Zentralverriegelung gesucht und gefunden. Funktioniert jetzt alles wie es soll, bei der ZV war es der "übliche" Verdächtige im Steuergerät. Ein Lötpunkt später ging alles wieder, dann konnten die Türen auch neu "foliert" werden und die Innenausstattung wieder Ihren Platz finden. Neben einer erneuten Tonne Kleinteile wie Klipse, Klammern etc. gab es auch zwei neue Abdeckungen für die Ölkühleröffnung in der Front, die Klimaöffnung werde ich auch noch damit versehen: Dann ging es auf die Bühne, es war noch ein Benzinschlauch zu tauschen. Aber erstmal hab ich mich ziemlich geärgert, ist ja nicht so als hätte ich mehrmals angesprochen das man bitte aufpassen solle den Unterboden nicht mit zu lackieren. Hat ja super geklappt, sieht an etlichen Stellen so aus: So kann drei Jahre alter Benzinschlauch aussehen, der nicht gerade billig war. Somit ist jetzt auch das letzte Stück Schlauch am Auto gegen Schlauch aus FPM getauscht und das Thema Geschichte.

Teileversorgung ist (zumindest beim 3er) entspannt, bekommst alles und auch genügend zum "einkaufen" was Fahrwerk und Motor mit mehr Leistung betrifft.

Du musst die Stellen nicht verstecken, einfach sauber Schweißen und gut ist. Dann 2x grundieren, dünn Karosseriedichtmasse (elastisch) drüberpinseln und anschließend nochmal Grundierung drauf. Da noch UBS für die "Struktur" draufschmieren kann man sich eigentlich sparen.

Du ziehst also lieber Kabel irgendwo ins Auto und baust irgendwo Schalter ein, bei denen du auch noch fragen musst wie und wohin, anstatt einfach das DME Relais abzuziehen ? Dann kommt kein Funke, kein Benzin nur der Anlasser dreht. Für den hast du nebenbei schon einen Schalter, wird über deinen Schlüssel betätigt. Ein gesundes Saisonfahrzeug springt auch beim ersten Zünden an, ohne irgendein Theater abzuziehen. Nach der Revision ziehst das DME Relais ab, lässt ihn orgeln bis er Öldruck hat, rein mit dem Relais und Zündung ab. Wenn es sein muss halt das Benzinpumpenrelais kurz brücken, kann man sich aber getrost sparen.