Cove

Für den reinen Sommereinsatz, ggf nicht umbedingt fürs Alltagsfahrzeug würde ich den Federal 595 RSR nehmen. Einfach richtig guter UHP Reifen der auch bei Nässe nicht wirklich versagt. Für den wirklichen Alltags E30 würde ich persönlich den Vredestein nehmen, ist gerade bei Nässe einfach eine super wahl- und genau das war für mich das Kaufargument. Gibt es nebenbei in 205/50 R15 und 205/55 R15.

Dann lass doch mal ein wenig mehr, abgesehen vom FB Link, sehen ;)

Ich habe fertig,heute alles erfolgreich eingetragen. Wenn die Papiere rechtzeitig fertig sind, dann schaff ichs auch nach Meiningen.

Heute morgen ging es dann zum Straßenverkehrsamt, wie immer natürlich einen Termin gemacht und daher nicht gewartet. Dank Feiertag und Brückentag am Freitag war die Bude zum bersten gefüllt, pünktlich um 7:55 durfte ich aber am Schreibtisch Platz nehmen. Anschließend in die Halle, der Wagen wollte ja noch vermessen und eingestellt werden. Den Sturz an der Hinterachse haben wir erstmal anhand der exzenterschrauben auf "Mittel" gestellt, Vorspur vorn auf knapp 2mm. Fuhr sich am Zweitürer super so, hat am Touring heute auch seinen Dienst getan. Nach einigen weiteren kleinen Schraubereien ging es dann erstmal zur Probefahrt, als der Tank quasi leer war durfte der Wagen dann das erste mal 100 Oktan von der gelben Muschel tanken. Dazu später mehr. Die ersten Meter waren mal wieder sehr spannend. Das genaue ausrichten vom Motor hat sich absolut gelohnt, so leise lief der M52 bzw. der Antriebsstrang vorher nicht. Kein klappern, klopfen oder sonstwas so hören, absolut leise alles. Dann mal gescheit durchgesaugt, durchgewischt und sich auf den Weg zum Prüfer gemacht. Nachdem er festgestellt hatte, dass sich Farbe und Karosserieform geändert haben , ging es auf die Bühne. Alle in der Werkstatt waren doch ziehmlich interessiert an schauen, mein Prüfer meinte dann "da hat aber jemand gezaubert". Wie immer alle geänderten Bauteile zusammen durchgegangen, hat sich alles genau angeschaut und Bilder gemacht. Hatte an absolut keiner Stelle etwas zu meckern, Brems ,- sowie Lichttest inklusive LWR verliefen auch super wie erwartet. Haben dann eine Probefahrt gemacht, er war absolut zufrieden und meinte noch das sich der Wagen super fahren würde. Anschließend nochmal zusammen in die Mappe mit den ganzen Papieren geschaut, hab schließlich ja eine genaue Auflistung der verbauten Teile (mit BMW Teilenummer und Modell aus dem diese stammen) gemacht. Dann war die ganze Sache schon durch, ohne Bemängelungen bestanden. Dann noch alles weitere bezüglich Eintragung anderer Bremsanlage abgeklärt, "bekommen wir auch hin", wenn ich gescheite Adapter auftreibe. Jetzt heißt es: Auf die Papiere warten und anmelden, momentan bin ich echt froh das die Schrauberei erstmal ein Ende hat. War deutlich zu exzessiv in den letzten Tagen, hab quasi in der Halle gewohnt

Viel wichtiger ist aber doch die Frage: Wieso trägt man bei dem Wetter ne Mütze ?

Also mit den 205/50 R15 passt es, mit 205/55 R15 schleift es. Zumindest wars bei meiner Limo und meinem Alltagstouring so, bin die da letztes Jahr mal testweise gefahren. So, mein Prüfer möchte eine funktionsfähige Leuchtweitenregulierung sehen. Wegen sowas möchte ich mit Ihm nicht herumdiskutieren, es wird einfach direkt was elektrisches eingebaut. Dazu werde ich Teile aus dem Opel Regal verwenden, vom Omega B gibt es super gut passende Stellmotoren. Teilenummer sieht man auf den Bildern. Gabs im 4er Set (zwei davon für meinen anderen Touring) für 25€. Schalter kann ich vom Unfaller verwenden. Als erstes den Pin am oberen Ende absägen, anschließend den Kerndurchmesser für M5 bohren. Ruhig 2/10mm kleiner als Kerndurchmesser bohren, weil ist ja Kunstoff. Anschließend fix mit dem Gewindeschneider durchfahren, E30 Gewindestange mit Kugelkopf (waren bei den Zubehörscheinwerfern dabei) entsprechend kürzen und einschrauben. Stecker vom Spenderfahrzeug, dichten gescheit wasserdicht ab. Eingestellt werden kann das ganze super entspannt durch das rein/rausschrauben der Gewindestange, im Stellmotor ist genug Platz. ' Um das ganze entspannt demontieren zu können wurde kurz vor dem Schalter die Kabel mit folgenden Klemmen verbunden. Abdeckung unter der Lenksäule ist somit Fix demontiert. Eine der ganzen Kleinteilbestellungen, unter anderem alle Befestigungen der Touringschweller in Neu. War sehr positiv über die "Centpreise" überrascht. Dann kommt wie immer der Moment, in dem man merkt, dass man etwas verk***t hat. Fahrerseite, mit der ET24 Felge sieht man das Problem Innen auch sehr gut: Beifahrerseite, wie es aussehen sollte: Also auf der Beifahrerseite mal gemessen, geht um den Abstand der Bremsscheine (innen) zum Federbein. Dann einen Satz andere Federbeine aus dem Regal gekramt, Bremsscheine drauf und Werte verglichen. Beifahrerseite stimmt absolut mit den Werten der anderen Federbeine überein: (anderes Federbein, Maß der BFS) Federbein der Fahrerseite, wie man sieht ein ordentlicher Unterschied. Hab vor dem Einbau damals nur geschaut, ob die "Rohre" vom Federbein gerade sind. Das ganze erklärt somit auch den deutlich abweichenden Sturz: Also Samstagmorgen dann per telefon noch normale Koppelstangen bestellt, die Stabianbindung am Federbein muss bis zum Winter warten. Also eins der anderen Federbeine entrostet und lackiert, Dämpfer und Feder umgeschraubt und montiert. Dann hat alles soweit gepasst Anlageflächen nach dem lackieren wieder säubern dürfen, habs vergessen abzukleben... Weitere unendlich viele Baustellen abgearbeitet, war gestern von knapp 9 Uhr bis um kurz vor 24 Uhr in der Werkstatt. Bin heute aber soweit fertig geworden, dass ich morgen beruhigt zum Prüfer fahren kann. Mal rausgefahren und grob gewaschen, im Hintergrund sieht man noch den "toten" E30 :(

Touristenfahrten zählen als normale "Landstraßenfahrt", daher zahlt im Falle eines Unfalles wohl auch die Versicherung des Verursachers.

So, der Termin für die Abnahme ist kommenden Montag. Die Wochen darauf ist der Prüfer leider komplett ausgebucht mit Projekten, wo mein Umbau "Kleinkrams" ist. Wenns dann nicht ganz hinhaut, weiß ich wenigstens wo ich noch ran muss. Hoffe mal es klappt alles, dann wird das wohl auch was mit Meiningen. Wollte eigentlich Freitag die Kurzzeitkennzeichen holen, der Laden hat natürlich wieder nen Brückentag. Heißt Montagmorgen die Kurzzeitkennzeichen holen, ein paar Stunden fahren und Fehler suchen und ab zum Prüfer. Läuft soweit auch ganz gut, kämpfe mit etlichen Kleinigkeiten die dann doch wieder Ewig aufhalten. War die Tage mal beim Reifenhändler und hab nen paar ganz gescheite Reifen aufziehen lassen, fand die Federal ziehmlich überzeugend. Die Vredestein haben sich recht gut gefahren, wenns wirklich warm war haben die aber gut gelitten. In den zwei Monaten haben die knapp die Hälfte ihres Profils verloren Wenn ich mich dann für eine Bremse entschieden hab, dann werd ich gescheite wirklich leichte Felgen holen, die MIM 1900 sind netterweise schon eingetragen. Werd die Tage von den anderen Dingen die passiert sind mal ein paar Fotos machen, habe das ehrlich gesagt zwischendurch einfach vergessen.

Mach doch erstmal nen wirklich gescheiten Komplettservice, das hat schon so manchem "trägen" Motor wieder auf die Beine geholfen.

Am Samstag die erste Probefahrt gemacht. Fazit ist, dass das leichtere Schwungrad dem Motor extrem gut steht, dreht merklich "agiler" hoch und hängt noch was "williger" am Gas. Fahrwerk ist soweit man es bewerten kann super, exakt wie ich es haben wollte. Dämpfung merklich straffer als beim Cukpit, Federn etwas weicher. Aber weiteres kann nur ausgiebiges fahren herausbringen. Weiter als ein paar hundert Meter wollte ich mich nicht von der Halle entfernen, auch da auf dem Land auf den "Wirtschaftswegen" fahren ab und zu die Kollegen in grün herum- die damit berechtigterweise wohl ihre Probleme hätten. Knapp 110 ohne Windschutzscheibe, Heckklappe und vordere Seitentüren ist eine interessante Erfahrung Hab dann mal mit dem Innenraum weitermachen wollen, der Teppich sollte rein. Dabei festgestellt, dass der Lüftungskasten etwas tief hängt. Also die Klappe im Motorraum geöffnet und die Muttern etwas nachziehen wollen, weil der Vorbesitzer die Klima ja leider komplett ausgebaut hatte. Dann kam wieder ein Moment der zeichnend dafür ist, wenn ich am E30 schraube: Verdammte s*****e, der Trottel hat den Lüftermotor einfach rausgebröselt, die komplette Aufnahme, alles hin. Nach einem kurzen Ausraster dann ans Regal gegangen, den Lüftungskasten vom Zweitürer rausgekramt. Also das Kühlwasser abgelassen, Armaturenbrett im "quick and dirty" Style zur Seite und raus mit dem Mist. Kabelbaum und Widerstand umgesteckt, den anderen Filterkasten eingebaut. Natürlich nicht, ohne vorher den Teppich gescheit an seine Position zu setzen. Bin froh, den Pfusch noch bemerkt zu haben bevor der Innenraum komplett war. Anschließend angefangen die Innenaustattung die ich vom Lutz habe zu verbauen, Rücklehne der Rückbank ist drin und die Seitenteile des Kofferaums auch. Gescheite Boxen kommen mit dem "Radioeinbau" im Winter. Die Batterie ist auch fertig mit E36 Teilen verbaut, der Kasten wurde noch gereinigt. Auspuff sitzt auch nach der Probefahrt noch schick im Ausschnitt, Stoßstangen sind auch montiert. Und der Motorraum ist mittlerweile auch komplett "passend" mit fast allen wichtigen Elementen. Sachen wie den Kühlerhalter habe ich bestellt, die Domstrebe ist zum lackieren vorbereitet.

Wenn man was rausschneiden will, dann sollte man das Element in der Mitte rausnehmen. Denn der untere Teil ist "voll" aus Schaumstoff, der obere/mittlere teils hohl. Lässt sich nach dem heraustrennen sehr gut wieder zusammenkleben.

Tun ihren Dienst auch super als Träger für die Winterreifen ;)

Und genau das wird auch der Fall sein ... Selbst in der Anleitung vom Cupkit steht drin, dass entsprechend kürzere Zusatzdämpfer verbaut werden sollen.

Keine Ahnung, für mich spricht nicht dagegen den Motor nicht leicht anzuheben. Platz ist ja massig und dauert keine 5 Minuten. Oft denkt man sich ja "ach, das brauche ich nicht machen", um sich Zeit zu sparen. Im Endeffekt legt man dann aber gern mal Zeit drauf, weil man so zum Lösen z.b der Ölwannenschrauben gefühlt doppelt so lang braucht.

Haben den damals etwas angehoben, dann geht das ganze recht gut, war auch ein Satz neue Pleuellager dabei. Einfach die Motorlager und den Motordämpfer abschrauben, den Motor etwas anheben, der kleine M40 hat ja gut Platz im Motorraum. Lenkgetriebe haben wir gelöst und etwas zur Seite geschoben.

Oder man ärgert sich einfach, "Bespricht" das ganze kurz, kommt damit klar und wirft das Tuch drüber und vergisst die Sache. Denn: Wer hat jahrelang deinen Mist weggeräumt, dir alles hinterher getragen, dein Essen und sonst alles bezahlt, sich um deine Probleme gekümmert, sich die erste Zeit die Nacht wegen dir um die Ohren geschlagen, und im Idealfall immer eine starke Schulter und ein offenes Ohr für dich gehabt ? Da ist so ein läppischer M40 doch Peanuts dagegen. Und eine Einigung findet man auf gescheitem Wege bestimmt. Die Werkstatt würde ich jedenfalls schnellstens wechseln, da will jemand auf deine Kosten ordentlich abkassieren. Den Wechsel vom Zylinderkopf macht man entspannt an nem Nachmittag vor der Haustür, wenn man sich einen wirklich "frischen" Kopf draufbauen möchte kommen halt ggf. noch ein paar Euros für den Motorenbauer dazu.

Mittlerweile ist die komplette Abgasanlage montiert, passt soweit alles wunderbar. Der Krümmer hat keine Stehbolzen sondern Schrauben am unteren Ende, dadurch kann ich die Hosenrohre einfach fix montieren ohne den Motor anzuheben. Habe den Krümmer am Übergang zum Kopf noch etwas ausgeschliffen, die Schweißnähte haben den Innendurchmesser der Rohre dann doch ein Stück verringert. Also erst mit dem Hartmetallschleifer durch, dann mit dem Schleifstein geglättet. Kam ordentlich Material runter. Oben wie vom Hersteller, unten bearbeitet. Obs was bringt, keine Ahnung- hab dafür aber ein gutes Gewissen. Nächstes Problem: "Zentrieren sie den Krümmer ordentlich am Zylinderkopf. Die Bolzen haben M7, die Bohrungen haben wir netterweise auch 10mm gebracht." Also fix vier M6 Mutter geschnappt, aufgebohrt und ein M7 Gewinde reingeschnitten. Etwas die Kanten der Mutter abnehmen, schon kann man das ganze auf die Stehbolzen schrauben. Diagonal aufgeschraubt ergibt das eine feine Zentrierung am Kopf, außerdem sitzt die Dichtung dadurch schön straff. Die Muttern sind so flach, dass ich diese montiert lassen kann. Die restliche Abgasanlage ist wie gehabt, bei der Montage des ESD musste ich mal wieder Fluchen. Der Vorbesitzer hat, aus irgendeinem Grund, die Halterungen des ESD an der Karosse entfernt. Also musste ich da wieder selbst was Stricken. Bilder mache ich wenn ich die Tage mal auf der Bühne bin. Morgen werde ich mal meinen Prüfer anrufen und einen Termin vereinbaren, hoffe ich bekomme das noch irgendwie gebacken bis Meiningen :( TO-DO Liste für die Wochentage dieser Woche: - Verkabelung Elektrolüfter - Motorkabelbaum ausdünnen, Kabel kürzen - Pluskabel fertig anschließen, Batterie fertig in den Kofferaum - Alle Kabel im Motorraum fertig verlegen, "schön" machen - Scheinwerfer, Rückleuchten etc. einbauen -Teilebestellung bei BMW Samstag: Probefahrt

Heute mal wieder viele Höhenmeter im Ahrtal gemacht, bergauf mal wieder mehr getragen als gefahren. Wo keine Brücke ist findet man dann doch passenden Ersatz

Konnte das beim M20B25 ohne Probleme mit dem Mag Gerät schweißen. Die Verbindung zwischen den beien Bauteilen so bearbeiten, dass man eine gescheite Phase zum schweißen hat. Dann anpunkten, anschließend mit gescheitem Einbrand verschweißen. Anschließend wieder entsprechend ausschleifen. Mit dem Wig Gerät kann mans natürlich auch machen, würde ich bevorzugen wenn es zur Option steht.

Puh, der graue würd mir ja echt gut passen. Lass den ruhig mal noch was bei dir stehen, mein Platzproblem ist leider noch nicht gelöst.

Etwas verspätet aber: Danke für die Glückwünsche ;)

Wie gesagt, die Kanten sind eher nicht das Problem. Schleift eher am Innenradhaus ;)

Aber selbst mit extrem exzentrischen Motorlagern ist und bleibt der Motorhalter zu lang. Das Lager selbst steht dann selbst nicht mehr im gleichen Winkel wie die Achsaufnahme, der Motor "drückt" dann seitlich. Aber wenns passt umso besser, für mich war der Halter ne Stunde arbeit und einfacher als das "rumgewürge" wie beim letzten Mal bis der Motor sitzt. Viel passiert, wenig zu sehen. Schaltgestänge sowie Kupplungsnehmer und Bremsflüssigkeitsbehälter eingebaut, Kardanwelle mit neuem Mittellager versehen und eingebaut, Hitzeschutzbleche eingebaut. Hintere Türen sowie Kotflügel und Frontblech sind auch verbaut. Heißt "untenrum" fehlt eigentlich nur noch die Abgasanlage und Kleinkrams. Würde kommendes Wochenende gern mal eine Runde um den Block fahren. Der Touring hat ja ABS, ich möchte aber trotzdem den M30 Luftfilterkasten fahren. Den ABS Block komplett "tieferlegen" kam für mich nicht in Frage, also habe ich den ABS Block nur dezent versetzt. Etwas weiter in Richtung Radlauf gerückt, weiter vom Motor weg und ca. auf die gleiche Neigung gebracht wie die des Radhauses. Somit bekomme ich genug Platz für den M30 Luftfilterkasten. Es war außerdem auf genügend verbleibenden Platz für die Stellmotoren der Leuchtweitenregulierung zu achten. Der vordere Halter wurde versetzt, die anderen beiden neu angefertigt. Habe die originalen Gummihalterunges des ABS Block übernommen. Im weiteren habe ich den Kühler möglichst weit auf die Beifahrerseite gebracht, somit gibt es zusätzlichen Platz für den M30 Kasten. Anstatt der originalen Kunstoffhalter verwende ich jetzt kleine Stücke eines gekanteten Aluminiumblechs, die Gummies des Kühlers passen genau in das Profil. Die originalen M50/M52 Kühlerschläuche passen auf der ABS Seite gut, auf der Kaltseite des Kühlers so absolut garnicht. Also den Schlauch geteilt und mit einem gebördelten VA Rohr verbunden, der obere Teil ist M50 Schlauch, der untere mit dem "Winkel" stammt aus dem Mercedes Regal. Aus dem Mercedes Regal stammt außerdem der Elektrolüfter, dürfte ein Klimalüfter aus dem 124er sein. Passt vom Durchmesser perfekt in die Front des E30, baut recht Flach und hat eine komplett Flache Rückseite. Somit kann man den Lüfter quasi direkt auf den Kühler setzten und bläst somit kaum Luft am Kühler vorbei. Die Halterungen sind ein Mix aus eigenbau und vorhandenem 124er Kühlerhalter, der Halte unten auf der Fahrerseite ist "spannbar", somit kann man das ganze spannen bis es schön straff sitzt. Die Halter wurden natürlich noch gescheit lackiert. Ansteuerung wie gehalt über den Sicherungskasten, entsprechenden Widerstand habe ich schon besorgt. Wo ich gerade dabei war Halter zu bauen: Der Halter für den E36 Pluspol an der Spritzwand ist auch fertig und sitzt. Das Batterieblech wartet noch auf etwas Rostkur.

Für den Preis würde ichs definitiv machen lassen, wenn ich überlege wie viele Stunden dabei draufgehen... Allerdings geht mit dem Trockeneis der originale UBS nicht runter, der wird nur fein sauber.

Alternativ vorher was Abbeizer draufpacken, dann kann man den einfach mit dem Dichtungsschaber runterschieben. Reste damm ggf. mit der Zopfbürste runterziehen. Wenn das mit dem Preis so ist mach ich mich damit selbständig. Entspannt von 10-12 Uhr ein Heckblech vom Steinschlagschutz befreien, dann hat man den restlichen Tag Freizeit.