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Sascha R.

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Alle erstellten Inhalte von Sascha R.

  1. Sascha R.
    Ich konnte jetzt im Urlaub etwas weitermachen! Zuletzt habe ich angefangen die Bremsleitungen zu biegen und zu bördeln. Angefangen am HBZ laufen die Leitungen seitlich am Kotflügel entlang und unterhalb des Sicherungskastens zu den Übergabepunkten. Zum einen zum T Stück vorne links/rechts und zum Bremskraftbegrenzer. Ich hab einen einstellbaren von Wilwood genommen, in der Hoffnung die Bremskraft an der Hinterachse perfekt dosieren zu können. Da ich (noch) auf ABS verzichte, nicht unwichtig. Witzig auch: ich habe keine Anschlagpuffer am Schlossträger, vermutlich aufgrund der geringen Endgeschwindigkeit des 318i M10. Dann gab es noch ein wenig Sportlichkeit, den M Tech Spoiler als Nachbau von DM. Die Passgenauigkeit scheint ziemlich in Ordnung und ich möchte nicht horrende Summen für uralte Gummiteile zahlen die dann vllt auseinanderfallen. Ansonsten habe ich begonnen den E34 Lüfter an den E30 Klimakondensator anzupassen. Die Aufnahmen selbst sinf sehr ähnlich und müssen nur etwas versetzt werden. Die vorhandenen Bleche werden entsprechend umgeformt und wieder vernietet. Das Bild steht Kopf. Aufm Handy ist es gedreht und neu hochladen ändert iwie nichts... :/ Der zweite Kopf ist fast fertig überholt. Echt eine total tolle Arbeit... Der Motor hat sich wohl mal eine Zündkerze o.ä. durchgezogen. Die hat an Kopf und Kolben deutliche Spuren hinterlassen. Dann gab es noch einen Underseatsubwoofer, als Ergänzung zu den JBL 13cm Lautsprechern und Hochtönern in den Spiegeldreiecken. Passt gut unter den Sitz und spielt tiefe Bässe. Für mich jedenfalls ausreichend.
  2. Sascha R.
    Ich würde dann empfehlen in eine Selbsthilfewerkstatt (im Osten Berlins) zu fahren, dort ist alles vorhanden an Werkzeugen. Dort könnte ich dann ggf. unterstützen. :)
  3. Sascha R.
    Wie sieht denn der Zeitplan aus? Also wann soll das stattfinden?
  4. Sascha R.
    Ich tendiere -so denn nötig- zu einem Satz Ultraleggeras mit Semislicks. :) So als zweiten Satz Räder.
  5. Sascha R.
    Die waren jetzt nicht so teuer meine ich :) Vielen Dank für deinen Beitrag! Will ja den ein oder anderen Trackday fahren, da wär schon gut wenn die Hydros nicht klappern.
  6. Sascha R.
    Ich hab wieder etwas weitergemacht, arbeite zZ am Kühlerpaket vorn. Wird ganz schön "voll" vorne: - E34 525i Facelift Elektrolüfter (passt saugend in die Frontmaske) - E30 Klimakondensator: muss die Aufnahme für den Lüfter versetzen/modifizieren, wobei die grundlegend ein vergleichbares Schema haben - E28 535i Wasserkühler: sollte genügen, speziell weil erstmal nur der kleine M60 reinkommt mit früh öffnendem Thermostat - Kühler für die Servo, einfaches Chinateil mit Kühlrippen an einigen "Schlingen" - daneben dann Motorölkühler made in China mit Thermostat und evtl noch Lüfter (dann aber Sauglüfter) Also quasi 3 Reihen Kühler.. hoffe das geht so auf, wobei Wasserkühler hbd Ölkühler sich ja gegenseitig unterstützen im Grunde. Gestern mal die Maxilite Super RS raufgepackt: 7x16 mit 195/50R16 und 8x16 mit 225/45R16. Sieht irgendwie erwachsen aus, mehr nach OEM Plus als nach Tuning. Ansonsten sagt doch mal was zum Schwallblech, funktioniert das so? Zu hoch oder zu weit weg von der Ölpumpe?
  7. Sascha R.
    Fachfrage: aus optischen Gründen und weil ich meine Haube nicht bearbeiten will, möchte ich den Ausgleichbehälter fürs Kühlmittel auf Batterieblech setzen. Habe jetzt einen E23 Behälter gekauft ohne Entlüftungsschraube. Bekommt man damit trotzdem ein funktionelles Kühlsystem oder braucht man noch irgendwo eine Entlüftung?
  8. Sascha R.
    Es zieht sich! Jedoch nicht ganz ohne Fortschritte. Ich habe den M60B30 komplett zerlegt und hatte hierbei einen Pleuellagerschaden festgestellt. Der Verkäufer kam mir daher den Preis einer Kurbelwelle entgegen. Zwischenzeitlich habe ich alle 8 Kolben zerlegt und die Nuten mittels Spezialgerät von der Ölkohle befreit. Der Block wurde gehont mittels einer Klobürste, die ist allerdings von Scheuerlein und speziell für NikaSil. Die Kolbenringe sahen allesamt gut aus daher hab ich die beihalten, auch wenn es den Honschliff etwas kontrakariert. Die Ölwanne stammt von einem User hier, nur dass ich nicht so talentiert im Schweißen bin UND die Teile so lange lagen bis sie Flugrost angesetzt hatten. Insgesamt ist die Wanne aber dicht und nicht verzogen. Der Kurbeltrieb ist vollständig und ein Kopf hat bereits eingeschliffene Ventile. Bei 32 Stück echt eine Geduldsarbeit. Neue Ventilschaftdichtungen verstehen sich von allein. Dazu kommt dann der Ventriltrieb vom M62 rein, da leichtere Federn und Federteller. Ich überlege noch ob ich die leichten Tassenstößel einsetze, da ja auch eine Drehzahlerhöhung in Frage kommt. Der Innenraum wurde weitestgehend wiederhergestellt, soweit es eben sinnvoll ist bis der Motor reinkommt. Elektrisch funktioniert auch alles, ich muss allerdings ein Relais im Sicherungskasten brücken, vermutlich fehlt Masse (durch den fehlenden Motor). Das komplette Interier wurde tiefengereinigt mittles Extraktionssauger, Scruppad und Reiniger. Ich hatte richtige Ekelgrieben weil sich soviel Nikotin auf der Instrumententafel abgesetzt hat. Bäh!!! Allerdings liegen natürlich viele Teile rum. Ich habe auch einen Tempomaten nachgerüstet mit originalen Teilen. Sollte das mit dem M60 so nicht klappen, kann ich die Teile ja wiederum veräußern. Aufgrund der vVfl Basis brauchte ich aber so einen antiken Kupplungsschalter, der war aber sogar noch lieferbar bei BMW für nur schlanke ~80€. Inzwischen sind auch die neuen Felgen angekommen, Maxilite Super RS in 7 und 8x16 mit Toyo Tr1 in 195/50R16 und 225/45R16. Erschreckend wie mau die Auswahl Inzwischen ist. Ursprünglich war der Wagen ja mit nur mit zwei Boxen versehen, ich habe deutlich nachgerüstet! Vorne Hochtöner in den (Etsy-)Spiegeldreiecken und 130mm Mitteltöner, hinten 130mm Koax Lautsprecher, unter den Sitz kommt dann noch ein geeigneter Subwoofer. Als Radio dient so ein Conti-Teil mit Bluetooth und DAB+. Ich hoffe ihr stört euch nicht an der etwas wirren Berichterstattung, der Zeitraum ist sehr lang seit dem letzten Post.
  9. Sascha R.
    Ich hab keine Ahnung, ist ja fast 10 Jahre her. Aber Hauptsache 96mm und 12mm Bolzen meine ich.
  10. Sascha R.
    Was genau versprichst du dir davon? Also klar, Steuerung ist moderner und diagnosefähig aber kommt dabei dann Leistung/Minderverbrauch rum? Willst du eine angepasste Map fahren (ich gehe ganz stark davon aus)? Man wird ja sicherlich die Map anpassen müssen, da ja 8V vs 16V, dabei wird es ja dann nicht bleiben. Klopfregelung nachrüsten am M20 dürfte ja kaum möglich sein, die muss ja perfekt an den Zylindern sizten.
  11. Sascha R.
    D.h. du verbaust an einem M20 einen Kabelbaum welcher dann ein M52 Steuergerät adaptiert? Klopfregelung, Zündung, LMM und so wird dann an dem alten Motor laufen? Klingt super interessant. (Hier laufen im Thread soviele Themen parallel und ich bin verwirrt. )
  12. Sascha R.
    Wie wärs mit einem E46 Facelift Lenkgetriebe? Dürfte nur unmerklich indirekter sein, aber verfügbarer.
  13. Sascha R.
    Ja genau, wird einfach sanft reingeklöppelt. Bin nur drauf gekommen, weil ich nen M60B30 zu liegen hab. :)
  14. Sascha R.
    Si Señor! 11 12 1 736 875 müsste es sein.
  15. Sascha R.
    Wirf doch das gesamte Sekundärluftsystem raus. Es gibt vom M60B30 Stopfen, welche die Löcher am Zylinderkopf verschließen.
  16. Sascha R.
    Kommt drauf an, was du raustrennen willst. Tragende Teile, wie Schweller oder Längsträger würde ich nicht anrühren, außer so Minipatches. Welches Stahlwerk hast du da stehen? Habe auch ein MIG St155 (oder so) und hatte echt Probleme mit 0,8er Blech. Aus welcher Ecke Deutschlands kommst du denn?
  17. Sascha R.
    Greift aber Gummidichtungen an, so meine Erfahrungen. Wollte damit die Cityklappe am E39 konservieren und nun ist die Dichtung an den Austrittsstellen zerfressen.
  18. Sascha R.
    Hast du die Möglichkeit, mal die Achslasten auszuwiegen? Mich interessiert, wieviel zwei Zentimeter in der Hinsicht bringen (pun intended).
  19. Sascha R.
    Erstmal beobachten und 1000km fahren. Nicht zu früh tätig werden, vielleicht muss es sich ja tatsächlich nur einfahren.
  20. Sascha R.
    Hast du dieses beigefügte Plastekondom benutzt und über die Ventile gestülpt? Eigentlich melden sich die VSD vorallem im Schubbetrieb. Dann wird durch den Unterdruck im Zylinder Öl in den Brennraum geschlürft. Ist denn der Ölverbrauch messbar hoch oder siehst du nur Wolken? Muss auch natürlich auch erstmal alles einschleifen und Freibrennen.
  21. Sascha R.
    Na das motiviert doch ungemein! Was haste für ein WIG Gerät geholt? Bin mit Stahlwerk sehr zufrieden bislang.
  22. Sascha R.
    Ist der Motor nicht neu aufgebaut? Ventilschaftdichtungen sind Aufwand, aber kein Beinbruch. Den Lüfter würde ich durchmessen, dann den Schalter und ansonsten schauen ob komplett entlüftet ist. Am Krümmer vllt nochmal nachziehen ? Oder ist der Flansch krumm? Spritanzeige ist ja auch kein riesen Ding..
  23. Sascha R.
    Der neue Motor war als Mock-Up auch schon an seinem Platz, ich habe dann den BKV versetzt und ausgerichtet, die Krümmer gebaut und ermittelt, wieviel Platz ich zum Lenkgetriebe habe. Bilder vom V8 (nur zusammengesteckt, glaube da war nichtmal ne Kurbelwelle drin:)) Einbau war auch nach etwas Anpassung ziemlich gerade und passig drin. Krümmer fertig und drin. Der BKV passt auch und hat ein Zuggestänge bekommen, wie im E32 und E34 normal. Ich hab mir eine Umlenkung an der Spritzwand beschafft, leider kollidiert das Wasserrohr vom Heizungavorlauf quasi damit. Werde da also auf E39 umbauen, damit entfällt das Problem in der Form. Hier die BKV Umlenkung. Ist auch erstmal zu Probe gesteckt. Selbst ohne Bremsflüssigkeit im System ist bei voll ausgereiztem Pedalweg noch Luft zum Zylinderkopf. An der Lichtmaschine stört ein Stehbolzen, der natürlich entfallen ist. Hatte übrigens Glück und hab eine 100A LiMa bekommen. Das Schaltgestänge hab ich aus Resten zusammengeschweißt, bzw der Aluteil hatte Out of the Box gepasst. Von den ZV und eFH Umbauten hab ich keine Fotos groß, ist ja auch Recht langweilig. Hab aber sogar ein Komfortrelais drin, also wenn die Fahrertür geöffnet ist, kann man die FH bedienen. Das können soviele moderne Fahrzeuge nicht und es nervt so hart... :)
  24. Sascha R.
    Teilweise habe ich die Bleche selbst gefertigt, teilweise auf Spenderblech zurück gegriffen. Ich habe die Vorderachse etwas umgebaut, speziell sind die oberen Ohren für das Lenkgetriebe niedergesetzt worden um mehr Freiheit zur Ölwanne zu generieren, ein Kreuzgelenk hab ich mir aus Opel und BMW E90 Teilen gebaut. :) Den Dämpfer musste ich natürlich auch entfernen. Die Federbeine habe ich auch mit Brantho lackiert, genauso wie den Achsträger.
  25. Sascha R.
    Hallo Gemeinde, Seit langem Mal wieder was von mir. In der Zwischenzeit ist einiges passiert, vorallem privat. Ich bin nun verheiratet und stolzer Papa. So toll das ist, so sehr raubt es einem jedoch die Zeit für die unwesentlichen Dinge. Trotzdem hab ich die Hauptbaustellen angegriffen: - Rost an den Aschenbechern sowie am Radlauf und Wasserkasten links entfernt - Kabelbaum von Null-Ausstatter auf Facelift umgebaut um die Facelift Klimaanlage einbauen zu können. Dazu sind dann noch einige Goodies mit reingewandert bzw. Werden noch hereinwandern. So hat der Wagen jetzt eine funktionierende ZV, 4x elektrische Fensterheber und die Sitzheizung ist schon vorbereitet. Hier erstmal die Bilder vom Rost vorher und nachher.. hielt sich in Grenzen, für mich als Anfänger aber schon viel Aufwand.
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