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Nachdem ich nochmal Öl aus dem LG abgelassen habe fuhr es sich um einiges besser. Habe eine der beide Schrauben an der Brücke geöffnet und hin und her gelenkt bis kein Öl mehr rauskam. Wie lange das LG hält wird sich noch herauskristallisieren

In der "E30-talk.com die E30 Community" auf jeden Fall nicht.

Die Resonanz bezüglich des Ausfalls ging in der FB-Gruppe gegen Null. Hatte da mal nachgehakt, allerdings ohne Antwort.

KW ab 2024, H&R ab 2020. Jedoch kommst du mit keinem der beiden so tief, zumindest nicht an der Hinterachse beim VFL. In meiner Fotostory kannste das KW sehen, vorne noch haarscharf im TÜV Bereich und hinten kein Restgewinde mehr.

Ist ein Gewindefahrwerk, welches baugleich mit dem K-Sport ist. Hier gibts noch Wissensstoff darüber : https://e30-talk.com/topic/100197-d2-racing-gewindefahrwerk-bremsen-sammelthread/

Entlüften am M30 kann zu psychischen Schäden führen. Bei mir klappts wie folgt am Besten : Ins Thermostat ein 2mm Loch bohren, dieses zeigt nach oben. Entlüftungsschraube am Thermostatgehäuse öffnen und solange Kühlmittel nachfüllen, bis es aus dieser blasenfrei austritt. Nun den Motor starten und warmlaufen lassen, sobald der Kühler warm ist öffne ich kurz die obere/zweite Schraube am Kühler und lasse die restliche Luft raus. Vorsicht! - Verbrühgefahr Ich hatte den Schalter außerdem in der unteren Bohrung. Hatte, weil ich weiterhin Probleme damit hatte und schlussendlich den Lüfter per Schalter steuere. Ich musste alle paar Wochen erneut entlüften, da sich Luftblasen bildeten und den Lüfter somit nicht gestartet haben. Obs am Wärmetauscher oder dem Wasserventil liegt, ist wohl schwarze Magie.

Das hat einzig und allein den Grund, dass mich die Felgen 150,- gekostet haben und im Vergleich zu den alten keinen Schlag haben. Langfristig werden diese definitiv Silber mit poliertem Rand. Das polierte steht dem vvfl dennoch, die Farbe..ja da stimme ich dir zu.

Nun auch aktualisiert

Herr Forumssheriff, die Bilder lade ich aktuell auf dem PC hoch! Das wollte nicht über Tapatalk klappen.

Gestern mal das schöne Wetter genutzt und beide Groschengräber ausgepackt. War schön, allerdings kommt die Servo wieder rein. Bei schnellen Richtungswechseln fehlen mir einige Dezimeter an Bizeps- und Unterarmumfang. Jetzt ist der M30 seit bald 18 Monaten drin und man gewöhnt sich zu sehr an die Leistung. Einen M60 ohne Abdeckung könnte ich mir so langsam auch im Motorraum vorstellen. Nachdem das D2 im E34 verbaut ist und positiv überrascht bin, kommt dieses wohl auch in den E30.

Davon hätte ich auch noch eine, falls Zusatz brauchst! Hab zwecks LiMa-Kühlung eine mit Ausschnitt drin.

Das V1 wirkt bei mir hinten lediglich weich, bis der mechanische Grip abreißt muss man aber schon sehr die Physik ausreizen. Schwammig ist es aber keineswegs!

MS41 am M30 wäre ne feine Sache, da kann man sich auch als Anfänger mit bspw. TunerPro oder RomRaider zurechtfinden.

Der Felgensatz hat mir schlaflose Nächte bereitet Könnte auf meinem auch passen, sieht ja mehr weniger gleich aus minus zwei Türen.

Sind das Lensos in 8.5 x 17 auf der Limo? Ich meine die in Kleinanzeigen gesehen zu haben.

Sieht gut aus, aber ganz schön hoch der Bus

Ist schon ewig mit dem Gewindefahrwerk. Als der E30 beim Jörg stand war es auch schon drin und wurde seitdem nicht mehr verstellt geschweige denn ein Rad demontiert, weil JT Performance hier piekfeine Arbeit geleistet hat und alles tut :) Bald kommen noch die "neuen" Kreuzis drauf und dann wird mal aufbereitet. Ohne Servo fährt sich das Ganze noch männlicher und puristischer - macht mehr Spaß!

Heute wurde mal mitm Kumpel eine Runde gedreht. Der M30 macht jedes Mal auf's Neue Spaß! :)

Sieht auch mit den Kreuzis klasse aus! :)

Habe seit Jahren einen günstigen von Mannesmann. Dieser ist weder der schnellste, noch der leiseste aber er verrichtet seine Arbeit und ist schön verpackt in einer Männerhandtasche. M01790 - kostet aktuell 39,90. Hatte damals einige Modelle verglichen und schlussendlich hatte keins der 12V Modelle mehr als 50l/h Förderleistung - im unteren Preissegment.

Passen tuts von beiden, allerdings sind die Anschlüsse für den Unterdruck unterschiedlich. LLR und LMM sind ebenfalls unterschiedlich. Drosselklappen sind auch nicht identisch.

Den M54B22 hab ich in meiner Alltagsmöhre. Wenn alle Kinderkrankheiten (Falschluft, KGE Vanos etcpp.) beseitigt sind, dann läuft dieser wirklich sehr seidenweich. Die Leistungsausbeute im Vergleich zu den anderen Hubraumkrüppeln der älteren Generation ist natürlich höher. Der Motor ist vorallem sehr drehwillig und hat auch im Vergleich etwas mehr Drehmoment untenrum. Wie so oft wird das durch das kurze Diff nochmal verstärkt. Der M54B30 läuft rauer und ist nicht so drehfreudig. Dieser ist näher dem M30 als einem M50. Dennoch ist der M54 mit das letzte ordentliche BMW Triebwerk, gute Pflege vorausgesetzt. Allein die MS43 Spielereien und das Homemade Tuning sind was feines.

Garagistic oder selbst bauen.

Ist von Region zu Region und von Prüfer zu Prüfer unterschiedlich. Am Besten einfach vorher mit dem zuständigen Prüfer abklären, was benötigt wird.

Ist so wie bei den 327i Umbauten. Den Brennraum wird dir kein Prüfer auslitern. Wo kein Kläger, da kein Richter. Hieb- und stichfeste Eintragung ist gegen einen höheren vierstelligen Betrag sicher möglich, ansonsten geht der wohl als B25 bzw. das was auf dem Block steht durch.