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Ja..

Gestern war mal wieder einiges los im Taubertal! An mehreren Projekten wurde Hand angelegt, einiges an Gerstensaft ist geflossen, genauso wie auch wie üblich gut gespeist wurde. Nachdem meine RX7 Jap-Crap Bremse auseinander geflogen ist, hat jetzt die 294mm Einzug gehalten. Erste Bremsungen auf Nässe waren sehr vielversprechend und machten Freude auf sonnige Tage. Der M30 ist nun auch in MoPo 3 auf mlei's Lagern sitzend, was dem Handling ein deutliches Plus gegeben hat. Zusätzlich hielt noch ein dezenter Wiwa-Behälter und ein Metallkat Einzug. Somit dürfte kurz vor Saisonende der TÜV - Segen kein Problem mehr sein.

Ich als armer Student tanke in meine Autos auch nur klopffestes Ultimate 102. Im Ausland ebenfalls nur vergleichbares.

Das hatte ich vorher drin und kanns dir empfehlen. Mit dem B12 kommst du nicht wirklich tiefer und kostet tuts ähnlich. Meiner ist der auf dem Bild weiter oben, jetzt ist es einem KW Gewindefahrwerk gewichen, weil ich günstig dran gekommen bin. Das Handling mit den M10, Sandtler-Kit und E36 Lenkgetriebe war schon klasse!

Müsste ein T25 oder T27 sein.

Wenn du kein Gewinde willst, dann gibts da eigentlich nur eine sinnvolle Möglichkeit : Sandtler-Kit 60/60 Gesendet von meinem SM-N950F mit Tapatalk

Schön :) Ein Zwilling meines! Hab den Motor gemacht, etwas mehr Leistung wäre nicht schlecht gewesen, aber sparsam war er. Gesendet von meinem SM-N950F mit Tapatalk

Ist ein M42B18, der M44 mit 1.9l kam erst Ende 95.

Für 400,- würde ich mittlerweile fast blind einen E30 kaufen, insofern die Karosserie nicht vollkommen durchgefault ist. Für einen E30 lohnt es sich immer Geld zu investieren. Als Wertanlage ist der E30 generell nicht wirklich zu sehen, dein Exemplar bei weitem nicht. Daher stecke die paar Kröten rein und erfreue dich am Youngtimer. Der E30 ist meist pflegeleicht im Unterhalt, riesengroße Investitionen, die wirklich nötig sind stehen da lange nicht so an wie bei neuen Autos. Der Motor ist nicht grade unkaputtbar und die meisten M40 haben Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen und klappernden Hydros. Vielleicht ist deiner ja einer, der von Anfang an gepflegt worden ist, dann könnte dieser zur Minderheit angehören. Das wage ich allerdings zu bezweifeln. Generell ist der E30 ist die optimale Einstiegsdroge im Altblechsegment. Meist endet es mit einem Rudel an E30

Wieso fast vierstellig für für gute E30 Sportsitze ausgeben, wenn man auch welche vom E36 für ein Zehntel haben kann. Über die Optik und Sitzkomfort lässt sich streiten, aber erschwinglicher ists definitiv.

Wenn man sich keine mehrteiligen Felgen leisten kann, sinds eben die Spurplatten

Der Moment als du auf der Bahn davon gefahren bist, hat sich im Kopf eingebrannt Das können wir gerne mal in ein paar Tagen machen :)

Du kommst bei VFL eigentlich mit jedem - nicht JOM, TA - vorne über 100mm runter. Ist dann weit außerhalb vom TÜV Bereich, aber möglich. Hinten ist eher das Problem beim VFL.

Bin immernoch vom Sound deines Cabrios begeistert Deine Limo wird geil!

Schöne Bastelbude! :)

Die Pedale sind schon hart grenzwertig Morgen kannst dann mal schauen wie eine fertige M30 2T Limo aussieht

Das jüngste Gutachten für das KW ist von 2004. Einer der Gründe wieso ich das H abgebe. H&R Monotube ist von 2000, da siehts besser aus. Ich würde den E30 so lassen wie er ist. Wenn es etwas sportlicher sein, dann noch die Dämpfer tauschen.

Pin 10 runterschalten Pin 50 hochschalten Quelle : https://forum.e34.de/thread.php?threadid=238159&threadview=0&hilight=Getriebesteuerung&hilightuser=0&page=7

Ich hab irgendwo noch einen Chip für dein Anliegen, bzw. wüsste ich wo du an sowas kommst, falls Interesse besteht. Also falls du am M50/M60B30 mit 5HP18 Switchtronic haben willst. Das Ganze wird über den 7-poligen Schleifring und zwei angepinnten Kabeln ans Getriebesteuergerät wie im original gehandhabt. Habe dann schlussendlich aber auf Schaltgetriebe umgebaut.

Einer der wenigen, der mir mit den Borbet gefällt! Könnte aber auch daran liegen, dass es nicht die 9x16 Ausführung ist. Hoffentlich hast du nun viel Freunde an der Schalterei. Hatte auch mal meinen E34 M50 auf Schalter umgebaut, ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Mit ATE aus der Bucht hab ich aber wirklich bisher schlechte Erfahrungen gemacht : E34 Kupplungsgeberzylinder war nach 2 Tagen undicht E30 Bremsbeläge - es waren nur drei in einer Verpackung etc.. Kaufe mittlerweile gerne bei Frank325 ein. Da stimmt der Preis, die Ware ist tiptop und kein Ramsch. Außerdem kann ich das Zeug in meinem Fall persönlich abholen und noch etwas quatschen.

Gute Entscheidung! Hab auch vom M10 Vergaser auf M30 umgebaut und es bis heute nicht bereut. Farbe und Ausstattung hin oder her, daraus wird keine Wertanlage. Der M30 ist jetzt auch keine Rakete, aber er macht Spaß und sieht einfach klasse im (v) VFL aus! Ein M60 ist schneller, ein M52 ist genauso flott, leichter, sparsamer und einfacher zum optimieren, aber mMn. gehört da sowas nicht rein. Dafür kann man einen NFL schenden. Ein Plastemotor läuft auch nicht so rotzig und gelassen wie das Eisenschwein.

In Polen gibt's eine Sattlerei, welche die Rückbank ebenfalls komplett nachbaut. Inklusive Polstern und neuem Stoff. Die nennen sich "ZondaDesign". Die Arbeiten sind sehr wertig.

Nun mit dem Winterlook und einem AP Fahrwerk in 40/30. Der Querschnitt der Reifen ist allerdings zu flach, da ich diese auf dem vvfl hatte. Ist jetzt erstmal das AP geworden, da mir das Sandtler-Kit für den Alltag zu hart war. Daher fiel die Wahl erstmal auf Low-Budget. http://i.imgur.com/IJW1CLr.jpg

Also das Bilstein B12 ist mit Abstand das härteste der drei. Das AP bin ich schon im Touring gefahren und für das Geld ist es vollkommen in Ordnung. Das H&R kenne ich nur in der normalen Variante, welches genug Restkomfort bietet. Ich glaube der Mirko hat das H&R Konfort in seinem M30 Cabrio drin.