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So, es ging weiter am M52! Mittlerweile fehlen nur noch Kleinigkeiten damit der Antriebsstrang verbaut werden kann. Neben dem Tausch aller Sensoren, überhole ich noch den gesamten Riementrieb, hier fehlt mir nur noch der Riemenspanner. Außerdem kam noch eine neue LiMa, sowie Servopumpe und da ich gerne Werte wie Öltemperatur und Öldruck auf dem Schirm haben möchte, habe ich noch das Ölfiltergehäuse aus dem M52TÜ/M54 verbaut. Das ÖFG hat den Vorteil von einem weiteren Gewinde gegenüber dem vom M52. Selbstverständlich kam das Regelventil und die Dichtung auch neu. Der Nachteil ist, dass zumindest mit der M50 Brücke der Servoölbehälter nicht mehr aufs ÖFG passt, aber dafür habe ich auch schon einen Platz gefunden. Damit die Werte auch abgelesen werden können, hat es eine Anzeige gebraucht. Ich hab mich für einen Tacho von E30Clusters endschieden und bin vollkommen zufrieden. Dazu werde ich bei Zeiten noch einen Bericht verfassen. Den Öldruck lese ich mittels einer Adapter-Hohlschraube an der Vanosleitung und die Temperatur direkt über die vorhandene Bohrung im Ölfiltergehäuse. Passend zum Thema kam ein schöner Kabelbaum samt Gebern. Bis dahin!

Da kannste mal beim RS Tuner René schauen, hat das hinter sich bei seinem Cabrio. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Passgenauigkeit ist okay, aber kein Kracher. Der Sound ist klasse, allerdings (zu) laut und dröhnend. Dir neuen Versionen haben eine EG-Genehmigung, die alten hingegen ein Gutachten mit dB-Erhöhung auf 92 bzw. 95dB beim 325i. Das entspricht auch etwa der Realität, wenn der Rest der AGA serienbelassen ist. Ich persönlich würde mehr Geld in die Hand nehmen und was von Friedrich oder Eisenmann nehmen. Klingt gut, ist nicht aufdringlich laut und dröhnt vorallem nicht. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Das ist die Rändelmutter für die Verkleidung unterm Tacho. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Wenn man dann wiederum in der Evolution der 3er-Reihe weiter schaut, wäre der E36,E46,E9x ein würdigerer Vergleich, als ein Saab. Der Tausch der Drallklappen beim M47 bzw. M57 ist mit Sicherheit schneller erledigt als der Tausch der M40 NW. Beim N57 machen diese selbst gar keine Probleme mehr, solange das AGR aber aktiv ist wird die Ansaugbrücke so dermaßen verdreckt, dass man diese reinigen muss.

Sorry für die harten Worte, aber das Nachrüsten der Servo inkl. dem E36/46 Lenkgetriebe wurde doch schon im Netz mehr als hinreichend diskutiert. Kreuzgelenk von non-servo auf Servo umbauen, passende Servopumpe samt Halter und Riemen verbauen. Wenn der Beitrag etwas weiter oben nicht reicht, dann gibt es beispielsweise noch diesen -> Der erste Beitrag bei Tante Google : Aber grundsätzlich ist es nicht verkehrt seine gesammelten Werke zu veröffentlichen.

Die USB Buchse soll bei den Jungs auch bald für den E30 verfügbar sein. https://shop.digifizmini.de/de/34-e30 alternativ hier: https://aminnovationllc.com/products/bmw-e30-usb-port oder in FB auch schon gesehen. Die Anbieter sind wohl alle geselliger als jener hier. Die Blende kann man auch hochkant anstatt den Klimatasten verbauen, dann liegt das Handy im Ablagefach. Natürlich nur, wenn man keine Klima an Bord hat. Das Mikrofon aus dem E31,E32,E34 etc. passt übrigens auch anstatt der Blenden, für diejenigen, welche sich so einen Stummel ans Lenkrad oder A-Säule klemmen.

Der LLR sollte zwingend richtig angeschlossen werden, der sitzt unter der Brücke und zieht gerade enorm viel Falschluft. Ist deine Brücke geklebt und gefräst oder per Schlauchkit umgebaut?

@Laafer Tatsächlich, aber solche Modelle sind heutzutage doch eher selten anzutreffen. ABS war dann erst ab der Einführung des M50 Serie.

ZV war im E34 immer Serie, ebenso das ABS. Buchhalter 520i findet sich doch immer noch zum angenehmen Kurs, meistens mit M50. Da lässt sich auch ziemlich schmerzfrei ein M52B28 verbauen.

Oder bei Leebmann24 bzw. Hubauer, dort sind die Preise aktuell und man kann sich das Teil direkt bestellen. BMWFans ist ganz nett, wenn man alte Teilenummern ausfindig machen möchte.

@cabriolet Das stimmt, der Einbau war nochmal etwas bescheidener. Vor allem die Plasteabdeckung wieder drauf zu bekommen war nicht so einfach. Das festschrauben mit geeignetem Werkzeug war aber kein Problem. Geworden ist es ein M52B28 aus dem Freundeskreis. Der Motor sollte eigentlich in einen E36 wandern, den gibt es aber nun nicht mehr. Der Motor wurde komplett revidiert, d.h. - Haupt- und Pleuellager - Kette mit Schienen - Kopf wurde geplant und alle Ventile neu eingeschliffen, Auslassführungen kamen ebenfalls neu - Kolbenringe - alle Dichtungen neu - Vanos revidiert Damit das Paket in den E30 passt wurde noch eine E34 M50 Ölwanne verbaut. Da ich mein kurzes 3.25 Diff nicht tauschen wollte, wird ein GS6-37BZ aus einem E60 montiert. Vor dem Einbau möchte ich noch alle Sensoren, sowie Schläuche samt M50 Brücke neu machen. Da der Tandem BKV zu groß war, habe ich fix den E87/E90 BKV verbaut. Ich warte aktuell noch auf den Behälter vom F10, welcher kompakter ist und passt. Ich reiche bei Gelegenheit noch Bilder nach ☝️

Sieht gut aus! Mit welchem Zaubermittel wurde denn der M20 so silbrig?

Messe am Stecker des LMM das grau-gelbe Kabel. Im Leerlauf sollten hier nicht mehr als 1 V anliegen, hast du hier > 1 V dann ist die Feder im LMM erlahmt und tut nicht mehr korrekt.

Beim vVFL bekommt man das adaptiert, da ist das Frontblech aber auch nochmal anders. Dennoch sieht es wie ein Fremdpartikel aus.

Und was soll das bringen? Wurde privat als "defekt" bzw. "nicht laufend" verkauft, somit liegt hier auch keine Täuschung in dem Sinne vor. Dass es ethisch daneben vom VK war ist natürlich was anderes, aber das ist eine Sache der Erziehung und des sozialen Umfelds.

Instandsetzung Scheibenwischenmotor So und weiter gehts! Die Suche war erfolgreich und am Wochenende wird ein passender Motor aus dem Bekanntenkreis abgeholt. Dazu mehr, sobald es spruchreif ist. Ein weiterer Motor in der Karosse machte Faxen und hatte einen Check nötig. Ich hatte das Problem, dass meine Wischer auf erster Stufe nicht wollten. Auch wenn ich nicht oft bei Regen fahre, soll dennoch alles einwandfrei funktionieren. Ein Glück war der Motorrad leer und ich konnte mich gemütlich reinsetzen, ansonsten war der Ausbau nach fast 40 Jahren (der Motor war vermutlich noch nie ausgebaut worden) etwas unbequem, aber irgendwann lag das gute Stück auf der Werkbank. Nach dem Öffnen des Deckels konnte ich altes, verharztes Fett, sowie total versiffte Kontakte vorfinden. Der Rotor, sowie Stator waren noch vollkommen in Ordnung, das Problem schien wohl das Fett zu sein. Also kurzerhand gereinigt, frisch geschmiert, zusammengebaut und geströmt -> Läuft wieder 1a!

Passt, weil die Befestigungsmöglichkeit bzw. der Pin fehlt. Von der Form her passt das.

Ist normal, die neuen Hydros brauchen 10min bis das Klackern aufhört. Sie sind zwar vorgefüllt, aber bei mir hat es trotzdem die Zeit gebraucht, bis es weg war.

Der N47 Motor kann Probleme machen, muss es aber nicht. Die 184PS ist weniger von Kettenschäden betroffen, als die älteren Varianten. Ansonsten kann man hier noch gut dran Schrauben, wenn man die Möglichkeit hat.

Auch eine lukrative Möglichkeit

Die DME selbst hat keine Wegfahrsperre, EWS1 gab es erst im M50TÜ, EWS2 die späten M50TÜ ab 94'. Die M40 haben mWn. keine EWS. Eventuell hat jemand einen konventionellen Kippschalter irgendwo verbaut, welcher als Wegfahrsperre fungiert. Im einfachsten Fall alle Leitungen durchklingen und schauen, wo was abgegriffen worden ist.

Der steht sich schon ne Weile auf polnischen Plattformen die Räder viereckig. Das sieht man auch anhand der Plakette an der Windschutzscheibe, dass das Fahrzeug dort zugelassen ist. Ergo darf man noch eine Vollabnahme machen, aber die macht den Bock nicht fettig bei dem Kaufpreis.

Adapter von auf DIN auf ISO oder andere Adapter gibts auch, aber wenn es zerschnitten ist, bringt es ja nichts. Alternativ Radiokabelbaum tauschen.

Ja, kannst du zusammencrimpen. Ansonsten auch direkt auf ISO umbauen.