ripeete
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Es könnte in der tat ein sporadisch nicht funktionierender impulsgeber (kw-sensor) sein, (hatte selbst ähnlichen fall, da war das die lösung) aber etwas anderes auch. Sterbender bp-relais, sterbender dme relais, probleme im dme, kabelwackler, etc...
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Worauf ich gestielt habe (und die peitsche doch nicht kam): massenweise grundlos teile auzutauschen ist (nennen wir es eufemistisch) verschwenderisch. Willst du alles pauschal erneuern? Wieso dann nicht ein neues auto kaufen? Weil, wo hört es dann auf? Sensoren? Hm, es könnte was noch mit den Steckern sein... Dann am Kabelbaum... Hm, plastikteile altern, dichtungen werden spröde... bewegliche teile verschleissen... Ansonsten... http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/325i-M20/L/1986/browse/engine_electrical_system/
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Dämpfer muss man auch nicht eintragen, nur Feder, die nicht Serie sind.
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Sitzt das massekabel fest? Batterieklemmen beide fest?
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...und vom m40 auf m20 muss im motorraum so ziemlich alles getauscht werden (je nach anspruch etwas weniger, aber man denkt erstmal garnicht, wie viele details nicht "einfach so" passen)
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Ich freue mich auf @vokuhilas Antwort, das wird große Unterhaltung!
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Sie sind gleich.
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Festgegammelt, soweit klar. Aber wieso passt die einstellung (wenn nichts passierte) auf einmal nicht mehr?
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Die werte, die der geber abgibt, sind spannungswerte (volt), nicht ohm. (Oder strom, in amper? Auf jeden fall, nix in ohm!)
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Na klar, du musst die sachen in flucht bringen! Wie? Es wird bestimmt von kennern erklärt... (Ob man den geber-halter tauschen kann? Oder nur den kompletten riementrieb? Oder nur kw-rad?...)
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Ich bin kein m40 kenner, aber das sieht nicht optimal aus. Ob ausreichend? Wird man sehen, wenn diese wertemessung erfolgt. Schätze aber eher dass es ein fehler ist. Schlisse die beiden pins ans messgerät an, spannungsmessung und starten... Weiss nicht, ob wechsel oder gleichspannung, ich würde beides probieren
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Dafür aber @cabriolet ausführlicher
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Steuerteil stecker ist übrigens über dem handschuhfach, am steuergerät
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Kommt was dabei raus, wenn du die bmw-nummer bei daparto.de eingibst?
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Ich finde Aussagen wie "es ist kein Luft im System" immer wieder so wunderschön... Wo die wenigsten Leute durchsichtige Komponente, Bremsleitungen, Sättel im Auto verbaut haben.
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Ich habe keine Dunst, welche Schläuche du meinst, aber egal. Wenn du keine neuen Bremsbeläge fährst, dann tippe ich auf 99% auf (immer noch) Luft im System. (By the way, mit dem Problem kämpfe ich aktuell auch, ich habe ein wenig Bremswirkung, wenn ich die Bremse antippe, dann muss ich weitertreten, ohne Erhöhung der Verzögerung, und dann, irgendwann, packt die Bremse dann...) Mit Bremsenreiniger würde ich den HBZ nicht fluten, das Zeug greift Gummi und Plastik an. Die Wirkung ist nicht offensichtlich, aber auf dauer macht das nichts Gutes.
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Im kfz-bereich nennt man das massekabel. Und ich denke nicht, dass das so ab werk verbaut war, also gehört zu irgendeinem nachträglichem einbau. (Der möglicherweise gar nicht mehr im auto ist...)
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Ich empfehle @vokuhilas beitrag zu folgen.
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Naja, mit passat oder trabant merklich aus wertzuwachs profitieren zu können, müsste man (hätte man gemußt) eine mittelgroße halle mit autos vollgestopft haben. Was ich meine: steigert sich der wert eines 911s won 30.000 auf 40.000, sinds nur 30%, aber 10.000 Euro. Beim trabi: von 1000 auf 2000 Euro, sind zwar 100%, aber nur 1.000 Euro.
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Du brauchst hinten andere schräglenker/achsschwingen, mit aufnahmen für bremssättel, der rest ergibt sich während des umbaus. Vorne hast du grundsätzlich 4 möglichkeiten: -300mm brembo, über 300mm.de -294mm mit e36/e46 sätteln -286mm mit e36/e46 sätteln -280mm mit ford sätteln (die einzige möglichkeit ohne satteladaptern)
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Und dein drehzahlproblem könnte am hakenden/schwergängigen seilzug und/oder drosselklappe liegen.
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Eine echt ausgeklügelte diffhalterung... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-e34-210-differenzial-differential-sperre-sperrdiffernzial/2538274566-223-19331?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android
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Eine niedrigere frequenz, als die räder, hat nur das lenkrad. Oder die wischerarme. Ich meine ja, nichts dreht im antriebstrang langsamer, als die räder.
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Wenn dein getriebe den grossen flansch hat, dann muss die welle aus dem 328i kommen. Diese welle war im 323i touring auch verbaut. Oder e36 td (s?), oder e30 eta.
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Wenn die dme kein geschw.signal hat, dann kann sie auch nicht wissen, welcher gang eingelegt ist. Hier war aber nach meinem verständnis etwas anderes gemeint, nähmich ob bei 0 tempo andere kennfelder verwendet als bei >0 tempo (und nicht bloss eine drehzahlminderung)
