325i VFL

M10x1 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/brakes/brake_pipe_rear/

Meiner Meinung nach sollte das Blech vom Ebay Shop passen.

Nicht gleich die Flinte ins Korn werfen und die Leebmann Seite genau anschauen. Bei deiner Leebmann Anzeige gibt es die Position 8, sage und schreibe auch gleich 8 x In der dritten Position 8 von oben steht: Hersteller Original BMW / MINI Teilenummer 41331933770 Zusatzinformation --Verbaut ab / bis 09/1987 / 10/1990 Verbaumenge 1 Lenkung - Gewicht 2.400 kg da ist doch dein Bj. dabei. Außerdem wurden im ETK nicht jedes Mal die Bilder angepasst.

http://e30-talk.com/topic/201953-richten-oder-nicht/ Vielleicht kann ja der TE die Bilder nochmal in den richtigen Post einfügen

Gute Idee, nur dass halt der 2 Türer- und 4 Türer Fensterheber vorne gleich ist. Das wird dem TE nicht wirklich weiter helfen. Die hinteren vom 4 Türer sehen anders aus, nicht so wie im Bild. @ Mina@E30 Wie Steve90 bereits geschrieben hat, sind die vom Cabrio für die Limo nicht verwendbar.Ob die im Bild vom Cabrio oder Limo sind kann ich an dieser Stelle auch nicht sagen. Das ist ein Bild von meinen Ersatz Fensterhebern für die Limo. Darauf ist auch Deine genannte Nummer zu finden.

Sorry Herr Lehrer, ich werde das nie wieder tun.

Hi Mirage die Teilenummer von Dir ist die Bundmutter. Das gesuchte Teil ist die Manschette 31211126790 und kostet bei Leebmann 8,77€ http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/front_axle/wheel_bearing/#1126790_2 @ 318is-fahrer ob die Ankerbleche original sein müssen? An der Passgenauigkeit kann man da nicht viel falsch machen. Ich denke so etwas wird dafür ausreichen. Für vorne geht es da ab 28,.. € los https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2055119.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xbmw+e30+ankerbleche.TRS0&_nkw=bmw+e30+ankerbleche&_sacat=0

Ist das ein fake account? Juliette meldet sich am 6. Juli im Forum an, stellt eine Frage und seit dem nicht mehr gesehen. Warum macht sich unser einer dann eigentlich die Mühe, eine Antwort zu verfassen?

Welche Straßen? Jetzt schaut doch erst mal, dass es unseren Einwanderern gut geht. Das ist Sozial und dafür steht auch das Wort Soli. (Sorry, ich weiß jetzt grad net welchen Smily ich verwenden soll......?)

@ Mirage Laut deinem Schaltplan hängt aber auf 87 die Pumpe und auf 87b der Zusatzluftschieber, DK Schalter usw. Eine Option wäre es aber trotzdem die 3 Pins zu Brücken. Wer weiß was da an der Elektrik schon gebastelt wurde.

Hoppla, war da gestern etwas übereifrig. Mein Fahrzeug hat ja die Motronic 1.3. Der TE hat ja sogar ein Bild im Eingangspost. Die Pinbelegung vom Relais schaut dann so aus. Beim Brücken setzen im Relaissockel muss man auch Spiegelverkehrt denken. Wäre auch so ne Fehlerquelle die passieren könnte.

Hier mal ein Foto von der Belegung. Bei mir läuft die Pumpe wenn die Brücke so wie im Bild steckt. Es muss noch nicht mal der Schlüssel im Zündschloß stecken.

Geschrieben hatte ich das und Dir sogar noch Recht gegeben aber diese Reaktion darauf hatte ich nicht erwartet. Sorry, wollte eigentlich nur durch verschiedenen Impulsen mit versuchen das Rätsel um die Vorwärmung zu lichten. Das ist doch der Sinn von so einem Forum, dass man über Dinge diskutiert. Es zwingt hier auch niemand, dass man das anschließen muss, genau so wenig werde ich das ausbauen wenn das für andere unnütze Schläuche sind.

Mit der Vorföderpumpe läuft der Motor sicherlich nicht, da diese Pumpe nur 0,2 bar Druck aufbaut.

und man braucht zwei Tasten .... auf und zu

Sicherlich ist es unwahrscheinlich, aber es scheint ja anscheinend doch vor zu kommen, sonst hätte BMW da nicht nachgerüstet. Die Drosselklappe wird wahrscheinlich auch nicht fest gefrieren oder gar blockieren. Wenn man sich die Dk mal anschaut sieht man, dass die Heizung um den Kurbelgehäuse Entlüftungs-Anschluss geht. Das soll vermutlich im Winter das Zugefrieren von diesem Anschluss verhindern. Im Kurbelgehäuse bildet sich auch Kondenswasser das dann bei betriebswarmem Motor verdampft und mit den Benzin und Öldämpfen der Verbrennung im Motor, über die Drosselklappe wieder zugeführt wird. Wenn - 25° kalte Luft angesaugt wird kann es vermutlich passieren, dass das Wasser in dem Stutzen wieder gefriert und diesen verschließt. Bekanntes Beispiel waren die 1,3 Liter VW Motoren, die dann die Backen aufgeblasen haben. Einen Grund muss die Nachrüstung ja gehabt haben, da gerade die Autoindustrie bekannt für Einsparungen ist und nichts Unnötiges verbaut.

Ja, so würde ich das auch unterschreiben. Vergaservereisung kenne ich noch aus der 02er Zeit. Beim 1602 Motor ging das sehr leicht. Bei abgenommenen Luftfilter und Luftfilterkasten hat sich bei einer bestimmten Drehzahl und Temperatur am Vergasereingang eine Eisschicht gebildet. Das konnte man mit offener Motorhaube beim Gas geben am Gasgestänge selbst zum Gefrieren bringen. Kritische Temperatur ist soweit ich im Netz mal gelesen habe so um die + 5° C

Ob der TE den Fehler in den letzten 8 Monaten seit der Anfrage nicht schon gefunden hat.

Die Weinberge im Hintegrund sprechen mich mehr an als das Auto.

Da liegste aber sicherlich falsch. Ich kenne den M20 schon aus der goldenen E21 Zeit und da waren die Kopf Risse leider, leider auch schon damals der Standard Tod. Und gerade weil ich die Thematik kenne habe ich mein Aggregat geschont wo es nur ging. (Warmfahren und nach schnellen Autobahnfahrten erst langsam machen bevor der Motor ausgemacht wurde). Bei ca. 240 tsd km trotzdem Kopf Riss. Von dem Motor kenne ich auch jeden km, da der E30 aus Erstbesitz ist. Es gibt niemanden der da diesen Heizer Riss hätte verursachen können. Da gab es auch keine Eingelaufene Nockenwelle oder Nockenwellenlager die laut anderer Theorien verantwortlich hätten sein können. Das gesamte Innenleben aus dem gerissenen BMW Kopf arbeitet jetzt schon wieder seit 60tsd km in einem neuen AMC Kopf und der Karren geht wie Schmitts Katze. Ich bin auch immer brav das seit Jahren überholte 15W40 gefahren und hatte auch nichts gebracht. Jetzt ist es mir sch.....egal. Da kommt rein was billig ist und 10W40 drauf steht. 15W40 hilft doch eh nicht.

Wer will denn schon eine gute Bremse. Original ist wichtig, auch wenn es schlechter ist.

Das Bild ist von E-Dreißig Im gelb markierten Kreis kommen die Mäuse in die Lüftung. Das Blech zum Motorraum ist soweit dicht sonst würden alle Öl und Benzindämpfe aus dem Motorraum in das Fahrzeug gelangen.

So ist es, fahre seit 30 Jahren die gleiche Gurke.

Das einzige was mir an dem Wagen nicht gefällt, mein Name steht leider nicht im Fahrzeugbrief.

Vermutlich die Nummer 6 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/vehicle_electrical_system/wiring_sets/