325i VFL

Da können wir als Männer nicht mitreden, denke, Frauen gefällt das.

Die Kaufentscheidung für Pollenfilter im Cabrio erschließt sich mir nicht so recht, oder wusste der Vorbesitzer damals schon, dass beim Pollen/klimakasten der Wärmetauscher einfacher zu wechseln geht. Ja ich weiß, ein Cabrio kann man auch im Winter offen fahren. Bei meiner Klima habe ich die Membran im Heizventil auch weggelassen. Habe das so wie du abgedichtet, ist seit 3 Jahren dicht und funktioniert wie es soll.

Eventuell hier https://e30-talk.com/topic/209240-lenkradschloß/page/2/#comment-1802159

und alle reden von Klimaneutral

Ja, von da geht es direkt unters Windlaufblech und zum Heizkasten in das Hamsterrad. Die hatten bestimmt einen riesen Spaß.

Hohlraumschutz gleich nach Abholung vom Werk und dann die erste Zeit alle 3 Jahre. Hohlraumwachs war damals das vom 2er Golf, welches bei Sonnenschein und Wärme alles vollgekleckert hat. (beste Wachs aller Zeiten) Leider habe ich das VW Zeugs später nicht mehr bekommen. Jetzt sprühe ich mit der Druckbecherpistole alle 5-6 Jahre mit dem gerade verfügbaren Wachs mal durch. Da die meisten Wachse mit der Zeit aushärten mische ich einen Anteil Motoröl mit bei. Um jetzt hier keine Öldiskussion auszulösen, verrate ich euch nicht welche Viskosität ich verwende. Am Unterboden mache ich mit Schutzwachs oder Unterbodenschutz wenig bis Garnichts. Wichtig ist die Kontrolle und das sofortige Ausbessern wenn Schadstellen sichtbar sind. Aufschieben ist meist der Tod da man solange Aufschiebt bis es zu spät ist. Mit Ausbessern vergeht am ganzen Auto sehr viel Zeit, da muss die Liebe fast schon größer sein als zur "eigenen" Frau. Hab das eigene Mal in Gänsefüßchen gesetzt da ich nicht weiß zu welcher Frau ihr euch hingezogen fühlt. Bremsleitungen und Benzinrohre immer gut fetten, dann halten die auch 40 Jahre. Natürlich hat der E30 auch Stellen, die selbst bei dem ganzen Aufwand nicht rettbar sind wie zum Beispiel die Produktionsaufnahmen (Aschenbecher). Diese habe ich beidseitig in der Laufzeit originalgetreu erneuert, nur leider musste ich letztes Jahr die Fahrerseite wieder machen. Beifahrerseite ist noch nicht durch aber von der braunen Pest bereits befallen. Dieses Mal bleibt das unnötige viereckige Blech weg und der Unterboden wird an der Stelle normal glatt gelassen.

Dann brauchst einen 316 er Buchhalter

Heute sind wir bei 39 Jahre. Ab nächstes Jahr sind die 40 voll, da brauch ich dann wieder ein neues Ziel für den Wagen. Angefangen habe ich mit dem Ziel 20 Jahre ohne Durchrostung zu fahren und/oder die 300 tsd Kilometer voll machen. Nachdem diese Ziele erfüllt waren und die Karosserie immer noch gut da stand, wurden 30 Jahre angepeilt. Aus den 30 Jahren sind inzwischen 40 Jahre geworden, die nächstes Jahr auch abgelaufen sind. Mal sehen was mir bis zum 40 zigsten eingefallen ist. Vielleicht geht er dann als Daily in Rente und muss keinen 41. Winter mehr fahren.

Welcher E30 Gangster klaut einen defekten Wagen?

Warte mal ab, in 100 Jahren bei Bares für Rares, kauft das der 80-Euro-Waldi,....... oder sein Urenkel

Hast ja Recht, aber nach dem Ausschlussverfahren könnte man seine probierten NSW (die nicht passen) bereits "weglegen", wenn man weiß welche er probiert hat. Leider geht das aus seinem Text nicht hervor weil jegliche Angaben fehlen. StefM3 schreibt, nach Form und Beschreibung müssten die NFL NSW passen. Der TE hat in seiner Forumsvorstellung letztes Jahr einen Touring angegeben. Wenn er die Nebler vom Touring probiert hat dann passen die NFL scheinbar doch nicht. Das weiß aber keiner, dazu brauchts eben etwas mehr Angaben. So muss man eben mit Leben, dass man das empfohlen bekommt was man als nichtpassend bereits ausgesondert hat. Mein erster Satz war vielleicht nicht so ganz glücklich formuliert. er will ja wissen was passt,.....und ich wollte nicht wissen wo er das Ding hinbaut, da mir das wirklich egal ist.

Verkaufen die Felgen dann auch noch die leicht bekleideten Damen. Mein Kopfkino sagt mir gerade, wenns die selben noch sind, könnte die Schwerkraft das äußere Erscheinungsbild verändert haben.

Bei mir sind es sogar weit mehr als 8 Jahre. Ich staune selbst darüber.

Schon spannend, wenn man durch das Forum googlen muss, um herauszufinden welches Auto du überhaupt fährst. NFL, VFL oder sogar einen M3, kann ja alles sein, und dann müssen wir uns noch überlegen welche NSW und Blinker NFL oder VFL nicht passen um dir Tipps zu geben,..... Wenn der Hersteller/Lieferant DM Autoteile schreibt, Passend für folgende Modelle: BMW 3er E30 alle Facelift-Modelle ab Baujahr 1985-1994 Modelleinschränkungen: für Facelift ab 1988 geeignet, nicht für originale M3-Modelle! dann sollte doch er am besten wissen was da an Blinker und NSW passt? Wir wissen ja nicht mal von welchem Hersteller die Stoßstange ist, es wir auch hier geraten. Ich würde dort mal fragen, wo du das Teil gekauft hast. So wie ich im Forum gefunden habe, hat der TE einen Touring, der ja NFL ist. Wenn der TE hier schreibt, dass die originalen Nebler nicht passen, sind diese, nach dem vermuteten Touring (weiß ja keiner so genau), Nebler ebenfalls NFL. Hier kann dann meiner Meinung nach nur der Hersteller/Lieferant helfen.

Ein Blick in den ETK würde das Rätsel vielleicht lösen?

Bin das inzwischen von meinem jungen Kollegen gewohnt, der 3-4 Leute mit der gleichen Aufgabe telegiert, obwohl er vorher bereits weiß was rauskommt. Lass arbeiten,...ist doch egal

Wenn ich wüsste wo du wohnst, wäre ich mit meinen Türpappen schon vor deiner Haustüre.

Wirtschaftlicher Totalschaden. Solltest mal übers Ausschlachten nachdenken und den Motor hier im Forum verkaufen.

Mein Freund hat gerade sein eigenes Auto zerlegt und nebendran steht noch sein Wohnhaus ohne Heizung.

Mein Getrag 260 vom M20 hatte ich bis jetzt 4x auseinander und habe dafür noch nie ein Spezialwerkzeug gebraucht, weder zum Zerlegen noch beim Zusammenbau. Was da am Stammtisch wieder erzählt wird. Man muss nur wissen wo und wie man anfängt. Ok, bei meinem hatte ich die Ein- und Ausgangslager getauscht weil das Eingangslager bei niedriger Temperatur bereits gejault hatte. Da diese Lager eine kleine Besonderheit haben, müssen die auch richtig rum eingebaut werden. Wenn man das nicht weiß, auffallen tut das auch nicht, kommt es so wie es kommen muss, die Lager sind falsch drin. Ich habe das Getriebe dann in einem Monat inklusive Ein- und Ausbau 4x zerlegt bis ich durch Zufall meinen Fehler gefunden hatte. jetzt läuft es seit 100 tsd km bei artgerechter Benutzung störungsfrei. 4, 5, und 6 muss zuerst raus, wie auch 14, 15, und 16, der Rest ergibt sich beim Zerlegen. Gemacht werden sollten die Lager der Ein- und Ausgangswelle aber hier ist bereits der Preis von einem guten Gebrauchten überschritten. Leider gibt diese Lager nur bei BMW. Nicht mal der Kugellager Großhandel konnte mir damals sagen was an den Lager so besonders ist. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_inner_gear_shift_parts_2/ Wenn das Getriebe nicht an den Dichtringen supptt ist kommt es meist vom Deckel der Schaltwellensperre. Hier die Nummer 27 Dieser Deckel ist mit Flüssigdichtung verbaut, die nach 25 Jahren ausgehärtet ist und bricht. Bei der Demontage die darunterliegenden kleinen Federn nicht vertauschen da diese je nach Getriebe unterschiedlich lang und dick sind. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_sport_inner_gear_shift/ Das vordere Gehäuse mit der Getriebeglocke ist mit dem hinteren Getriebedeckel auch mit Flussigdichtung eingedichtet. Hier gibts normal nie Probleme. Alles Andere kann man von außen demontieren und abdichten ohne die Getriebehälften zu trennen.

Hier mal Bilder und Lektüre. Ein Vergleich mit dem E30 ist leider nicht dabei aber Google findet sicherlich noch mehr. https://www.e30.de/fotostory/f00124/f00124.htm

Meinen Z3 1.9 Schaltarm habe ich erst kürzlich von Kleinanzeigen für 20€ gekauft. Da war das ganze Gestänge noch dran, welches man beim Ausbau beschädigt hatte. Das führte dann scheinbar durch Unwissenheit zu dem günstigen Preis. Eventuell bei einschlägigen Portalen nicht nur nach einzelnen 1.9er Schaltarmen schauen.

Hydraulische Leuchtweitenregulierung

Wer hat gute Erfahrung mit alternativ Dichtungen an den Hella Scheinwerferkappen? https://www.recambiosyaccesoriosbmw.com/de-de/products/abdeckung-fur-mehrere-modelle-von-bmw-e30-e34-e24-e32-oem-63121391940-original-bmw Die roten Dichtungen gibt es anscheinend nicht einzeln. Vier neue Kappen übersteigen mein Budget doch sehr deutlich. Das rote Material ist weich, fast schaumstoffähnlich. Ein O-Ring ist vermutlich zu hart.

Ohhh, da sind wieder meine Probleme,........ habe bisher noch keine bestellt. Im Moment gibt es noch Arbeiten mit höherer priorität am E30 (Rostvorsorge für die nächsten 30 Jahre)