325i VFL

Ich dachte immer der 2.8er Z3 ist flott, aaaber der hat ja die Fliegen hinten drauf.

@Janosch wie ist die SKF Rolle am Halter befestigt? Kannst du bitte ein Bild einstellen? Danke Jürgen

Geschliffen hat das sehr wenig, eigentlich nur berührt und dabei dieses nervige Geräusch produziert. Im Gehäusedeckel habe ich erst nach dem 4. Zerlegen die kaum sichtbaren Spuren entdeckt. Konnte mir so lange nicht erklären wo das Geräusch herkommt und bin in dieser Zeit sicherlich 10 -20 tsd km gefahren. Hier soll jetzt keiner ermutigt werden lange mit dem Geräusch weiter zu fahren, es könnte auch etwas anderes als eine lose Spannrolle sein. Außerdem gehört das Quieken nicht zu einem M20 Motor

Es ist noch die INA (Made in Slovakia) aus dem zweiten Conti Kit. Was nutzt die Garantie wenn's nicht mal INA interessiert? Am Ende hätte ich wieder so ein lockeres Teil bekommen. Sie haben den Schrott immerhin 3 Jahre so verkauft und vermutlich auch heute noch. Mit meiner jetzigen rustikalen Methode weiß ich, dass es besser hält als diese verstemmte Version.

Ja, kam aber leider nie eine Reaktion.

Ja, genau das Geräusch und auch nur im Standgas. Wenn man den vorderen Bereich (z.B. Motorwäsche) mit dem Wasserschlauch ansprüht ist das Geräusch weg und kommt kurze Zeit später wieder. Das lässt eventuell auf Keilriemen oder Keilriemenscheiben vermuten, nur bei mir habe ich dann alles abgebaut und den Motor ohne dem ganzen Keilriementrieb mit stehender Wasserpumpe laufen lassen. Das Geräusch war immer noch da. Ursache war letztlich die neue INA Spannrolle (Made in Slovakia) aus dem Conti Zahnriemen Kit. Der Riemen verläuft nach vorne und streift an der unteren Zahnriemenabdeckung. Die Spuren sind erst nach genauer Sichtung erkennbar. Nachdem der Conti Kit als guter Aftermarket galt, habe ich das auch immer verwendet. Leider hatte der vorher eingebaute Kit das gleiche Problem und wurde auf Grund von diesem Geräusch gewechselt. Kein Mensch denkt daran, dass 3 Jahre später immer noch die gleichen INA Spannrollen mit demselben Fehler in diesem Kit sind und der neue Conti Kit gleich wieder dieses nervige Geräusch erzeugt. Damit habe ich einen langen steinigen Weg hinter mir. MVI_3104.MOV

https://e30-talk.com/topic/211586-nach-revision-m40-kein-öldruck/#comment-1853910

Die Aufmachung der Internetseite "polsterei-mack" ist so gestaltet, dass man nach sehr, sehr kurzer Zeit die Seite überspringt. Hier sollte der Webdesigner nochmal Hand anlegen.

SKF Wasserpumpen hatte ich bereits 2 Stück im eigenen Fuhrpark verbaut, die dann nach 30 tsd km getropft haben. Bei dieser Marke mache ich nun einen größeren Bogen.

Mir hat es mit den kaputten Zusatzdämpfern beim Kurvenfahren, nur die Kotflügelkante von innen nach außen umgelegt. Schaut dann halt sch...e aus. Eine Berechtigung haben die wohl.

Jeden Tag ein neuer Benzinpreisrekord. Den E30 volltanken da legste mehr als 100 Euro am Tisch. Jetzt habe ich das blöde Teil ausgebaut was mir den Tank ständig leer saugt. Da war etwas Fiat Gold,......

deine Oma hatte damals schon einen guten Geschmack und schön, dass der Wagen noch bei dir ist.

Vermutlich "alle" Modelle mit Airbag. Bei meinem Modell ohne Airbag ist dieser Bolzen nicht verbaut.

Alles überschaubar, immer dieses Jammern auf hohen Niveau.

So wie hier beschrieben, nur dass ich nicht mit der Flex reingeschliffen habe, sondern ein 1,5 mm Loch gebohrt habe. https://www.e30.de/fotostory/f02307/37.jpg https://www.e30.de/fotostory/f02307/f02307.htm Der Pfeil zeigt die Nut, in der der "Feder-Ring" sitzt. Zum Abhebeln vom schwarzen Ring mit einem kleinen Nagel den Federringdrücken und dabei den schwarzen Ring leicht drehen und gleichzeitig abziehen. Ich habe bisher drei Schlösser so aufbekommen. Es gibt aber verschiedene Materialhärten bei den Ringen. Manche lassen sich bohren, andere muss man mit einem 1,5 mm Diamantschleifer bohren/schleifen. Wer dann bedenken wegen Diebstahl hat kann das Loch wieder zu schweißen oder zu löten. Spachtelmasse ginge auch und schwarz lackieren dann ist das Loch nicht mehr sichtbar. Im eingebauten Zustand in der Lenksäule sieht man es ohnehin nicht. Gruß Jürgen

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Dafür muss man nicht bis Japan fahren, war auch hierzulande bei Klimamodellen verbaut

Zur Ehrenrettung der ersten Werkstatt muss ich sagen, dass deren Diagnose anscheinend doch nicht soweit daneben lag. Die Bezeichnung Drosselklappe und LMM wurde vom Kunden selbst vertauscht. Siehe Beitrag #49 Mit der Kühlung war letztendlich auch was nicht in Ordnung, da das Thermostat später in der eigenen Werkstatt getauscht wurde! Dem Kunden ist bei der Hinfahrt von Wörishofen überaschenderweise nichts aufgefallen. # Beitrag 20. Bei Überhitzung vom Motor wäre die Wasserpumpe aber auch eine mögliche Fehlerquelle. Klar, die veanschlagten 1500 € der ersten Werkstatt sind nicht nachvollziebar, aber wenn ich den Tread so verfolge war die vorangegangene Werkstatt mit der ersten Durchsicht gar nicht so schlecht gelegen. Einen Vorsatz von Abzocke kann ich im Moment noch nicht sehen. Beitrag #29

Aber bitte ohne "Gerät"

Dichtung 33111210405 Typ 188

Bei Cabrio Bj 92 kommt das hier raus. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/L/1992/browse/vehicle_trim/heat_insulation/#pos_10

Da können wir als Männer nicht mitreden, denke, Frauen gefällt das.

Die Kaufentscheidung für Pollenfilter im Cabrio erschließt sich mir nicht so recht, oder wusste der Vorbesitzer damals schon, dass beim Pollen/klimakasten der Wärmetauscher einfacher zu wechseln geht. Ja ich weiß, ein Cabrio kann man auch im Winter offen fahren. Bei meiner Klima habe ich die Membran im Heizventil auch weggelassen. Habe das so wie du abgedichtet, ist seit 3 Jahren dicht und funktioniert wie es soll.

Eventuell hier https://e30-talk.com/topic/209240-lenkradschloß/page/2/#comment-1802159