MartinE30

Würde ich so pauschal heutzutage nicht mehr unterschreiben. Die Autos, die heute noch unterwegs sind oder gehandelt werden, sind alle schon zig-mal durchrepariert, teilweise restauriert und für viele Autos gab es Verbesserungen, die sie klar standfester und zuverlässiger machen. Das ist dann zwar nicht mehr 100% "original", fährt aber besser und in dem Punkt bin ich, obwohl dem Originalen zugeneigt, schon immer pragmatisch offen gewesen. Stichworte sind verbesserte Kühler & Lüfter dafür, nachträgliche Ölkühler, Nachrüstung Overdrive (wenn nicht schon ab Werk vorhanden. Beim MGB haben bspw. vermutlich mehr Modelle mit Overdrive überlebt, als damals prozentual zu dem Gesamtverkaufszahlen ausgeliefert wurden), kontaktlose Zündung (bspw. von 123-Ignition), gescheite Kabelbäume, Bremsen-Upgrades etc. - viele Autos sind mittlerweile klar besser, als damals ab Werk. Das gilt auch für viele US-Cars, die bekanntermaßen ab Werk meistens auch nicht den Anforderungen europäischen Verkehrs, insbesondere deutscher Autobahngeschwindigkeiten, gewachsen waren. Das man unsere BMW fast vollständig im Original Zustand unproblematisch fahren kann, zeigt nur, wie gut damals noch deutsche Autos waren. Das man mit europäischen Werkzeugkästen nicht gleich weiterkommt, steht natürlich wieder auf der anderen Seite. Mich jedenfalls würden die Beurteilungen von damals genauso wenig vom Kauf eines alten Engländers abhalten, wie die Vorurteile, die es gegenüber französischen und italienischen Autos gab (damals auch weitestgehend zu Recht), vom Kauf eines Autos aus einem dieser Länder. Stand heute kauft man so etwas in aller Regel nicht mehr als "daily" sondern als durchrepariertes Sonntagsfahrzeug.

Das Ding steht kurz vor der finnischen Grenze, mal eben nen Biligflug nach Stockholm abgreifen (gibt es sowas überhaupt noch?) ist da nicht. Man darf vorher eher genauere Reiseplanungen machen. Auf der anderen Seite: So weit oben im Norden streut auch keiner mehr Salz, da wird geräumt und im übrigen mit Spikes gefahren.

Es war mal was von einem e46 mit m43 die Rede, wo er aber Normalbenzin für seinen 320er her bekommen hat, hat er nicht geschrieben. @der-wasguckstdu-dreier, Respekt, Du erweiterst Deine Schrauber-Fähigkeiten immer mehr

und noch ein Cabrio, bei dem die Bilder aus der Anzeige nicht besonders aussagekräftig sind, scheint aber ein sehr frühes, katloses Modell zu sein: BMW e30 325i Cabrio Vfl in Bayern - Ochsenfurt | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de

Ernsthaft? Wenn man vergleicht, dann die hochverdichteten katlose Version vom b25 und die nimmt (habe 2 davon) auch zwischen 9 und 11 Litern - Super Plus (ja, die Sparfüchse fahren auch Super 95 damit, aber wirklich gut & sparsam laufen die Dinger nur mit SuperPlus). Kann mir nicht vorstellen, dass ein b23 katlos deutlich mehr nimmt. Bin nur einmal den 150 PS katlos, deutsche Version gefahren, da ist ein G-Kat 170 PS b25 auch nicht solche Welten besser, dass dann Kreise um den 23er gefahren werden. Besser als der b20 sind beide. Gemessen an heutigen Ansprüchen: Es sind eben teilweise deutlich über 40 Jahre alte Konstruktionen.

Bei mir gingen, als ich das Cabrio noch neu hatte, die Dinger auch regelmäßig kaputt. Ein Sattler, der selber ein e30 Cabrio hatte, hat sich dann das Ding genau angesehen und gemeint, mein Verdeck sei aus für ihn unerklärlichen Gründen etwas zu weit weg von der Frontscheibenauflage. Er hat das Verdeck eingestellt und seitdem sind die Dinger unbeschädigt drin (seit fast 20 Jahren), er meinte, da genügen schon ein paar mm, damit die beim Aufschlagen beim runterklappen des Verdecks einen Schlag bekommen und die einseitige Spannung auf den Ummantelungen, wenn das Verdeck dann zu ist, besorgt den Rest, Die Dinger haben damals übrigens schon 5 oder 7 Euro das Stück gekostet.

BMW 325i Cabrio E 30 in Bayern - Bastheim | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de Leider sind die Bilder nicht wirklich aussagekräftig. Paar andere Schuhe drauf und es könnte evtl. was sein ...

Pit, irgendwann ist bei Dir auch mal so ein alter Tommy fällig. Kenn eigentlich keinen, der so viel Wissen über Alltags-Briten jenseits der gängigen Jaguars, Rolls, Astons, MGs, etc. hat, wie Du.

Ich finde, der m20 hat für einen 6 Zylinder relativ wenig Ölmenge, kein Wunder, dass man beim 325i dann noch nen Ölkühler spendiert hat. M52/n52 haben immerhin schon 6,5 Liter Öl.

Regelmäßiger Ölwechsel ist für alle Motoren gut, dass ist die Quintessenz aller Öldiskussionen seit vielen Jahren. Die Service-Anzeigen haben hier oft keine Verbesserung gebracht und "Long-Life" Öle auch nicht. 30tkm Kurzstrecke über 5 Jahre kann das beste "Long-Life" Öl nicht auffangen.

Soll ja auch ergiebig sein.

War das damals noch der alte Ford V4 Motor? Den gabs zumindest in den frühen Transit noch und später auch als Motor in Gabelstaplern mit Gasumbau.

So einen Astra F (man beachte: Das ist der erste Opel Astra überhaupt, man hat bei den Buchstaben aber dort weiter gemacht, wo es beim Kadett E aufgehört hat, denn eigentlich wäre das auch wieder ein Kadett geworden, man wollte nur weg von der Altherren-Typbezeichnung) mit 1.8 Liter 2 Ventilmotor und 90 PS hatten wir als 2 Türer in der Familie. Das war auch so ein robuster Motor, der ewig gehalten hätte, wenn der Rest vom Auto besser gewesen wäre. Ich bin mit dem Teil gerne mal gefahren. Überhaupt gabs Opel immer wieder in der Familie. Rekord B war der erste, dann gabs Jahre später den einen Rekord E mit 2.0i 110 PS Motor, den ich dann sogar schon selber fahren konnte mit Führerschein neu. Dann gabs noch Opel Corsa A mit 55 PS, Irmscher I200 Manta mit 125 PS und selber hatte ich einen Kadett E 1,6i mit 75 PS in der seltenen CS Ausstattungsvariante. Alles Autos, die technisch nie Probleme machten, aber eben das Thema "Opel Gold" hatten (bis auf den Manta, der wurde auch im Winter nicht gefahren, der war stets in einem Super Zustand).

Ja, optisch hat mir das Auto damals auch gefallen, aber damals hieß es immer, mit dem Ford fährt man fort und zu Fuß läuft man nach Hause. Wobei ich damals eigentlich froh über jeden fahrbaren Untersatz gewesen wäre, als Schüler/Wehrdienstleistender/Student war da kein Wunschkonzert angesagt.

Hier mal was aus den 80ern von Ford, war damals sehr beliebt, heute nur noch selten in der geschlossenen Form zu finden: Ford Escort XR 3 i mit H-Kennzeichen, Recaro und Schiebedach in Thüringen - Orlamünde | Ford Escort Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de Dachte immer, der XR3i hätte 105 PS gehabt und davor gab es einen XR3. Aber ich kenne mich mit FORD nicht aus. Selber fahren durfte ich mal in dieser Zeit einen XR2 auf Fiesta Basis mit, wenn ich mich richtig erinnere, 96 PS, Doppelvergaser, ohne Kat. Das war für damalige Verhältnisse Randale ... EDIT: Gerade mal bei Wikiblödia nachgesehen: Mit 90 PS hat das Ding einen niedrigverdichtenden G-Kat Motor .... na dann wird der Spaß sehr begrenzt sein und deshalb wird das Opa-Teil überlebt haben.

Hauptsache auf irgendeinem Prüfstand, in irgendeinem Testlauf wenig Sprit verbraucht - ist doch egal, wenn die Kiste dann nicht mehr 20 Jahre hält sondern nur noch 8. Gerade Mazda war aber früher einmal einer jener quasi "unkaputtbaren" Reiskocher, bei denen allenfalls der Rost einen vom Auto trennte, aber nur in sehr seltenen Fällen die Technik. Lang ist es offenbar her.

Ja, moderne Zeiten. Und Autoforen außerhalb für unsere BMW gibts auch keine gescheiten, wo man wegen nem Mazda mal nachfragen kann. Ich hätte aus dem Bauch raus gesagt, warum soll ein 5 W40 nicht auch gehen und wenn er wegen heißer Sommer bedenken hat, warum nicht auch ein 5w50. Aber Reiskocher hatte ich noch keinen, daher reine Mutmaßungen.

Das Thema ist nicht der Besitz in nominellen Zahlen ausgedrückt (das sind zum überwiegenden Teil Börsenwerte) sondern das Vermögen im Wortsinne, was kann er damit anstellen. Wenn Musk auf Twitter Posts unter seinem Namen ablässt, dann ist das transparent und ok, so lange er tatsächlich auch noch andere offen und deutlich bei X zu Wort kommen lässt und nicht hinten herum filtert und steuert (wie es bei dem von ihm aktuell zu recht angegangen "wokepedia" der Fall ist). Und wenn Superreiche auf einmal "philanthropisch" werden, ist das manchmal auch ein bisschen fragwürdig (siehe Gates &Co.). Aber genug der Politik, ich werde nächste Jahr GELD ausgeben. Und wen jeder das tut und bei seiner Kaufentscheidung ein bisschen berücksichtigt, ob dabei Geld auch in der deutschen Nahrungskette hängen bleibt, dann kann es auch mit dem mehr als schwer angeschlagenen Tanker Deutschland wieder aufwärts gehen. In diesem Sinne: In Franken sagt man "guten Beschluss" zum Jahresende.

Das Auto wurde auch schon mal vor einiger Zeit angeboten, kann mich aber nicht mehr an die damalige Preisvorstellung erinnern: ALPINA B6 3,5s BMW E30 M3 in Bayern - Ohrenbach | Coupe gebraucht kaufen | kleinanzeigen.de

Das Ding kann aber nur fehlen, wenn der Anlasser schon mal ausgebaut oder getauscht wurde und man beim Zusammenbauen es vergessen hat.

Wenn der Weihnachtsbonus etwas üppiger ausgefallen sein sollte: Bmw E30 340i V8 H Zulassung in Baden-Württemberg - Giengen an der Brenz | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de und der hier kann evtl. auch ohne Bonus aus dem Sparstrumpf finanziert werden: BMW e30 325i Original TÜV-AU Neu. m50b25 EINGETRAGEN in Wandsbek - Hamburg Rahlstedt | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de

Die stellt sich dann bei Cabrio anhand des Bildes auch. Wenn man sich die Bilder ansieht: Über die Öffnungen der Einstiegsleisten bekommt man offenbar ja nur den einen Teil der Schweller behandelt (den äußeren), wie kommt man an den Inneren Teil ran, der durch das Trenn-Versteifungsblech von der äußeren Kammer getrennt ist? @325i VFL meinst Du, eine kleines Endoskop-Gerät wäre hilfreich? Also beim Cabrio sieht man dann ja damit durch die Öffnungen am Einstieg auch nicht, dass es da noch einen inneren Teil der Schweller gibt. Da gab jetzt das Schnittbild den besten Aufschluss.

Ja, das war damals noch eine echte Sonderausstattung, die aber sehr populär wurde und daher häufig zu finden ist bzw. ganz klar häufiger da ist, als beim e34. Es gibt aber immer wieder gerade frühe e39 aus 95,96, die keine Klimaanlage haben. Die frühen e39 sind gegen den 90er Jahre Trend oft besser in Sache "Rost" als spätere Baujahre, insbesondere enttäuscht der e39 Facelift hier, obwohl ja erst ab Baujahr 2000 gebaut wurde. Beim e39 darf man also schon auch etwas genauer hinsehen, wenn man einen haben will.

Ich hatte schon e34 und e32 und die vfl sind beim e34 oft rostärmer, als die nfl. Dennoch möchte ich persönlich keinen m20 im e34 haben, die Charakteristik des Motors, dass der Motor erst über 4tsd Umdrehungen Leistung zeigt, würde mich bei einer doch eher gediegenen Limousine stören. e34 vfl daher nur mit m30 und am besten mit Handschaltung und beim nfl dann gerne den m50b25, wobei ich den m50b20 hatte und das ging eigentlich auch, da hat mich eher die fehlende Klimaanlage gestört (e34 und e32 heizen sich im Sommer ordentlich auf) und das war auch einer der Gründe, warum ich das Auto dann gegen einen e39 ausgewechselt habe.

Ersteres fahre ich so schnell sicher nicht mehr mit (was schade ist, ich kenne diese Autos ja auch noch aus Kindheit und Jugend und wir sind ja fast alle trotz Fehlen fast jeglicher Sicherheitsaspekte und ohne Kindersitze etc. groß geworden), letzteres denke ich darüber nach, hoffe aber auf die Wirkung eine Art "Konfrontationstherapie" durch verstärktes Fahren mit meinen e30 ab 01.04.2025, wenn das nicht hilft, verkaufe ich die Autos. Es ist, wie geschrieben, ein bisschen die Unbefangenheit weg, die ich früher hatte (und ich hatte auch schon Unfälle, die waren aber anders, fremdverschuldet und harmlose Blechgeschichten). Ich überlege, mit meinen "Heckschleudern" nochmal an einem Fahrsicherheitstraining teilzunehmen, was ich vor vielen Jahren schon mal gemacht habe. Habe auch vermutlich um 750tkm Fahrerfahrung auf dem Buckel, trotzdem ist da eine Verunsicherung schlicht da, die den Spaß am Auto leicht eintrübt (ich fahre ja dennoch Auto, bin aber klar vorsichtiger geworden, evtl auch zum Leidweisen anderer Straßenverkehrsteilnehmer).