MartinE30

Das könnte Dir jetzt auch wieder in einem gewissen Sinne ausgelegt werden ...

Ausgrab; Mit was für einem Versender würdet ihr heute einen Spoiler versenden? Das ist ja leider meistens Sperrgut und - obwohl nicht schwer - sehr teuer.

Das ist endlich mal ein Fortschritt in der Verwaltung, dass man bei Wohnortswechsel, Ummeldung etc. nicht jedes Mal eine neue Nummer braucht (reduziert den Ausstoß an Schildern). Und Du hast jetzt den Vorteil, evtl. im Frankfurter Verkehr ein bisschen Ortsunkundigen-Bonus zu bekommen, wobei der ja mittlerweile fast ausgestorben ist.

In Italien hat man eben noch eine gepflegte Sepulkralkultur ... in unseren Breitengraden wird hingegen das Verklappen der Asche unter Bäumen aka Friedwald immer beliebter. Wobei mir das gezeigte Auto dann fast schon zu modern wäre - irgendwas älteres, in schwarz mit Chrom wäre schöner.

CB-Funk Geraffel habe ich auch noch ohne Ende aus nem Erbfall, da sind Sachen dabei, die damals die Post nicht gerne gesehen haben wird ... (Marke President etc,) Ich muss mir mal sowas zusammen bauen ...

Da fällt mir ein, dass ich mir unbedingt einmal so etwas wie einen "Teststand" für Autoradios bauen sollte, mit DIN, ISO, und BMW Blocksteckern etc. - habe vermutlich um die 20 Autoradios im Fundus, die ich alle nicht verkaufen will, da ungetestet (locker über 10 alleine BMW), dazu noch einige Wechsler etc. Da muss ich mir mal überlegen, wie ich das möglichst einfach (bin kein großer Schrauber, Elektriker etc.) hinbekomme.

Ganze seltene Ausnahme bei dem BMW "Ab-Werk" Autoradios ist das BMW Bavaria C Business RDS. Das hat Pioneer an BMW geliefert (auch der dazu gehörende CD Wechsler kommt von Pioneer). Das Radio war beliebt bei vfl Fahrern, da es sehr zeitgenössisch wirkt (obwohl es zu Zeiten des vfl nicht erhältlich war), gut in das BMW Armaturenbrett passt, aber schon RDS und eine Anschlussmöglichkeit für einen Wechsler hat.

Schon klar, aber welcher Hersteller ist das bzw. woran erkennt man, was die zweite Variante ist?

Das dürfte andere nfl Fahrer auch interessieren: was für eine Variante wird empfohlen?

Was willst Du machen? Wenn man nicht auswandern kann/will, gilt der Grundsatz mitgefangen, mitgehangen ... ob ich als einzelner jetzt für etwas oder gegen etwas bin, ist letztlich egal. Beim Auslöffeln der Suppe hingegen ist es klar, dass man mitlöffeln muss. Da ist man dann auf einmal "gleichberechtigt".

Es ist wirklich nicht mehr schön. In Japan geht man in der Automobil-Industrie einen anderen Weg, gerade nicht komplett weg vom Verbrenner. Aber bei uns wurde ja bekanntermaßen bereits die Brotsuppe erfunden ...

Aktuell sind es 4, die m20 bekommen das gleiche, bei den beiden anderen Autos ist das nicht der Fall, da bekommt der e91 das "teuerste" Öl, da ich hier 0W40 fahren möchte, weil das Auto auch Kurzstrecke bekommt. Grundsätzlich hast Du recht, eine Art "Flottenöl" anzuschaffen, wenn man selber wechselt. Beim Runwalt wäre dann durchaus sein Oldie-Öl 20 W50 möglich, sollte ein m20 doch abkönnen.

Ach was, neues Auto, daher darf er fragen. Hat eigentlich der 323i schon einen Ölkühler? Bei Gespann-Betrieb kann die Temperatur ja auch ein Thema werden. Evtl. ist dann ein 15 W50 gut, auf jeden Fall sollte man das Thema der Temperatur im Blick haben. Ich fahre aktuell im m20, nach Jahren des Werkstatt-Ölwechsels, wo 10 W40 von deren Hausmarke verwendet wurde (absolut Problemlos), wieder 15 W40, die teure Brühe von Ravenol Motoröl Ravenol SVP 15W-40 direkt im Ravenol Shop kaufen (ravenol-shop.de) PS: Und eben, wie andere geschrieben haben, nie nach SIA fahren, sondern eben 1x im Jahr oder spätestens nach 10tkm, wenn man in einem Jahr mehr als 10tkm fährt.

ca. 60tsd sind wir mit unserem in etwas mehr als 5 Jahren gefahren. Ölverbrauch war von Anfang an 1 Liter auf das Wechselintervall von ca. 10tsd km (das Auto zeigt ja an, wenn es Öl will) und wurde nie mehr, im Gegenteil, die Anzeige, bitte 1 Liter nachfüllen, kommt mittlerweile später (mag daran liegen, dass wir das Auto direkt nach Erwerb umgeölt haben auf vollsynthetisches 0W40 oder unser Fahrstil ist anders, als der vom Vorbesitzer). Man kann das Auto auch sehr sparsam fahren. Da geht auch was mit ner 7 vorne dran. Bei uns ist es aber klar eine 8, weil doch auch ein ordentlicher Kurzstreckenanteil dabei ist. Trotz allem sind alle neueren Autos immer eine Art black box und ich will hier nichts schön reden. Man weiß nicht, was man bekommt, wenn man ein > 15 Jahre altes Auto kauft, Kann gut gehen, muss aber nicht. Für diese "Unbekannte" sind alle diese Autos meiner Meinung nach auf dem Gebrauchtwagenmarkt klar zu teuer eingepreist.

Das dürften bei der Baureihe die gleichen sein, wie beim e9x. Wir haben auch Sportsitze im e91 und ich finde die ziemlich gut, klar besser als das e30 Sportgestühl (Recaro mal außer Acht gelassen). Beim n52 ist der b30 klar noch mal besser als b25, auch wenn der bei etlichen mit der Bezeichnung 25i verbaut wurde.

Bislang kann ich mich über den n52 b25, den wir in unserem e91 haben, nicht beschweren (haben das Auto jetzt das 5. Jahr und mir gefällt der vfl klar besser als das Facelift). E-Wasserpumpe habe ich vorsorglich schon mal tauschen lassen, mehr war da bislang nicht. Auto wird aber auch nicht getreten und bekommt regelmäßig gutes 0W40 Vollsynthetik Öl, wird nicht nach SIA gefahren, sondern nach der bewährten Regel 1x im Jahr oder nach 10tkm (je nachdem, was eher eintritt). Hatte einen m54 b30 mal als Jahreswagen (leider nur für etwas über 2 Jahre, dann hat mir einer das Auto kaputt gefahren) und in der Zeit, wo ich das Auto hatte, war Ölverbrauch kein Thema. Halte den m54 für nicht laufruhiger, als den n52. Es kommt sehr viel darauf an, wie man mit diesen Autos umgeht. Kurzstrecke und Winter mögen bspw. beide Motorentypen überhaupt nicht, selbst die relativ klaglosen m52 und m50 mögen das nicht.

Kein Autozulieferer, keine Insolvenz, aber mal wieder ein Ausverkauf .... Reuters meldet: Dänen-Konzern kauft DB Schenker! | Geld | BILD.de

Da hätte ich auch nicht Nein dazu gesagt bzw. würde ich heute zu sowas nicht nein sagen, aber anno 2024 bekommt man sowas nur noch mit Glück und bestimmt nicht mehr für nur um 3k

Exakt so ist. Wenn mal was interessantes auftaucht zu nem Kurs, der nicht unbedingt niedrig sein muss, aber bei dem man merkt, man will auch verkaufen, dann ist so ein Auto meistens sehr schnell auch verkauft.

Ich schaue immer wieder mal, aber eben nur regional, da ich keine Zeit für Fahrten habe, nach e36, insbesondere auch nach Compact und da ist nach wie vor in der Regel meistens Gammel im Verbund mit Verbrauchtwagen statt Gebrauchtwagen im Angebot und zwar ordentlich. Das fiese am e36 ist, dass gerade unten das, was nur nach einem bisschen "Flugrost" aussieht, bzw. beschrieben wird, oft großflächig unterwanderte Stellen sind. Habe bei Schrauberkumpels schon e36 gesehen, die sahen auf den ersten Blick eigentlich ok aus, aber als dann der U-Boden teilweise, aus Anlass von vermeintlich "wenig" Rost abgekratzt wurde, kam die Überraschung.

Das Thema der vermeintlich hohen Dividenden, die man doch besser im Unternehmen lassen sollte, kommt regelmäßig bei VW auf. Ist aber, wie so oft, nur eine Seite der Medaille bzw. sogar eines der geringeren "Probleme" die VW hat. Die Aktie betrifft den Konzern VW, wozu bekanntermaßen noch mehr als nur die PKW Sparte, die unter der Marke VW verkauft wird, zählt. Der Konzern machte alleine im letzten Jahr noch einen Gewinn vor Steuern von um 23 Mrd. Euro. Der Finanzbedarf der PKW-Sparte soll aktuell bei 4 Mrd. Euro liegen. Klar muss da was getan werden, aber die strukturellen Probleme von dem Laden, der eigentlich nach dem Motto, teile und herrsche (sprich, bediene irgendwie jeden) ein Stück weit geführt wurde, sind mit dem Einsparen der Dividende sicher nicht gelöst (für eine Dividende muss aber, wenn schon kein Gewinn, dann doch zumindest eine Gewinnrücklage und Liquidität vorliegen - man kann also froh sein, wenn überhaupt eine Dividende gezahlt werden kann). Im Gegenteil, nimmt man den Druck raus, etwas den Anteilsinhabern zu zahlen, führt das auch zu nichts, was man bei Staatsbetrieben regelmäßig beobachten kann. Zudem profitieren das Land Niedersachsen (auch indirekt über die Stiftung, an die die Dividende der Aktien von Niedersachsen zur Hälfte weitergeleitet wird) und etliche Arbeitnehmer von den Dividenden. Und ob fallende Kurse ein Unternehmen retten ist auch fraglich. Da muss wohl eher ein sich die bereits genannte Unternehmenskultur und das Verhalten mit Geschäftspartnern und vor allem auch Kunden sich ändern. Früher hat man gesagt, ich zahle den tausender (oder lassen wir es sogar 2 sein) Preisunterscheid vom Golf zum Kadett gerne, da ich dann bessere Qualität habe - heute?

Wie so viele e36. Funktionierende Klima und kein Rost an den fiesen Stellen beim e36 (was da unterwandern kann) sind echte Kaufkriterien, egal, was für ein Motor gerade drin ist.

Alte Anspielung auf einen mittlerweile alten Comedy Klassiker:

Schweiz? Da muss man als Deutscher dann noch EUst blechen. Ansonsten, hatta Klima?