MartinE30

Kat durch die lange Reise jetzt kaputt, fertig. Nach all den Jahren auch kein ungewöhnliches Ereignis, erklärt dann auch, warum die Karre lahm ist, wobei für einen Abgasstrang der zu ist, sehr charakteristisch wäre, wenn das Auto einfach nicht mehr schön hochdrehen will, es macht dann eben "zu". Evtl. sind es auch mehrere Ursachen, Fehlluft prüfen ist bei BMW ohnehin und unabhängig von den jetzt aufgetretenen Symptomen Pflicht (wobei die m20 hier klar problemloser sind, als spätere Modelle).

Das entsprechende Spray von Förch für Autogurte liegt bei mir leider unbenutzt und damit unausprobiert im Keller ... daher kein Erfahrungsbericht

Ich würde die als erstes zum Lackierer bringen, denn komplett hochglanzverdichtete Felgen gefallen mir überhaupt nicht (aber wie so vieles eben: Geschmacksfrage).

BMW E30 Unterbodenreinigung | Trockeneisstrahlen in Baden-Württemberg - Sachsenheim | Auto-Reparaturen und Dienstleistungen | kleinanzeigen.de

Bei dem Auto sollte man die Historie sich einmal näher ansehen und nach Rost schauen, da die Gegend, wo der Verkäufer sitzt, Pöckel-Gegend im Winter ist: BMW E30 325i original ab Werk, 150000km, H-Zulassung, Oldtimer in Bayern - Bad Bocklet | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de Ansonsten finde ich den auf den ersten Blick gar nicht so schlecht - ZR muss neu nach 5 Jahren... aber der Preis ist ja VB. Bei den in der Anzeige genannte Mängeln ist das Auto aktuell noch zu teuer, aber mal sehen, wie lange der am Markt ist.

Die bisherigen Schnitzer stehen dem Auto eigentlich sehr gut - würde da nichts mehr ändern und wenn, dann eher Alpina-Look Felgen oder echte Alpinas drauf machen, aber keine mehrteiligen BBS. Aber das ist halt eine Geschmacksfrage.

Das merkt man schon leistungsmäßig recht klar, wenn der Kat zu ist. Die Hitzeschutzbleche rosten sehr gerne, evtl. ist es von oben, also nicht sichtbarer Teil, mürbe gewesen und bei der längeren Fahrt jetzt eingebrochen. Aber das es dann die Kraft hat, den Kofferraum derart durchzuheizen ?

Gute Autos, halbwegs ordentlich eingepreist - und dann sind wir immer noch weit weg vom Schnäppchen - gehen nach wie vor weg. Beobachte seit längerem quer Beet den Bereich Gebraucht-Autos ab 17 Jahren. Die Dinger, wo man sagen würde, wow, interessant, sind in der Tat binnen weniger Tage weg. Der große Rest füllt das Datenvolumen der Anzeigen-Anbieter. Und Preise, wie noch vor 5 Jahren, gibts trotz aller Zurückhaltung etc. einfach nicht mehr. Darf man sich eben daran gewöhnen. Regionale Unterschiede gibt es gleichfalls wie schon immer.

Ich hatte mal einen 95er C200 Benziner mit 136 PS. Der hat an Stellen gerostet, wo es nicht erklärbar war und dafür an Stellen, wo man Rost erwarten würde, nicht gerostet. 2004 habe ich den gegen einen 39 530iA Limo gewechselt, was bei mir der Beginn von BMW im Alltag war. Mein 325i Cabrio hatte ich damals schon (seit, wenn ich mich richtig erinnere, 2002).

Aber eben im wirklichen Großserien-Stil. Permanenter Allrad-Antrieb in hohen Stückzahlen, Vollverzinkung, wo gab es das außerhalb von Nischen (Porsche würde ich beim Thema Vollverzinkung auch als "Nische" bezeichnen) vor Audi? Tue Gutes und teile es jedem mit - diese Regel hat Audi im Marketing berücksichtigt. Das war /ist das Kernproblem aller Direkteinspritzer, weswegen MB ja seine Diesel (Wirbelkammer? Bin kein Diesel-Experte) erst einmal eine Zeitlang weiter gebaut hat. Wird durch Dämm-Maßnahmen aller Art bekämpft.

Dein Auto ist doch eigentlich nur ein aufgemachter m20 und kein echter "Umbau", oder?

Die Württembergische war eine der allerersten Versicherungen, die überhaupt einen Oldie-Tarif angeboten hat. Ich bin seit sehr vielen Jahren (früher genügte auch ein Alter des Fahrzeugs von 20 Jahren, daher bin ich dahin schon zu Youngtimer-Zeiten gewechselt) dort mit meinen alten Autos versichert, musste allerdings zum Glück noch nie etwas regulieren (und erst dann zeigt sich, was eine Versicherung taugt). Gutachten war bislang nicht erforderlich (könnte bei dem Wert von Deinem Auto aber der Fall werden), Bilder waren ausreichend. Man braucht ein Auto regulär zugelassen, dass kann aber auch eine andere Versicherung sein. Ich würde dort mal anfragen. Oldtimer-Versicherung für historische Fahrzeuge (wuerttembergische.de) PS: Die Versicherungen werden auf breiter Front teurer. Im normalen KFZ-Haftpflichtbereich werden die Schadenssummen auch immer höher.

Würde mich ernsthaft interessieren, ob sowas zu dem Kurs verkauft bzw. zu einem annähernden Kurs verkauft wird. Wir werden es nie erfahren: BMW 316i E30 in top Zustand in Bayern - Bamberg | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de

Danke für die Info. Z 4 2.0 sieht man ab und an zu auf den ersten Blick fairen Kursen. Darf man aber wohl ein paar gute Scheine in der Hinterhand halten, für ne Motorrevi ...

Wie fährt sich der Z4 mit dem 2.0 Motor? Man liest vom n46 ja oft nichts Gutes.

Die Dinger haben unbestreitbar ihren Liebhaberkreis, was man an steigenden Preisen auch erkennen kann. Geschmack ist eben verschieden. Und wenn man sich manch heutigen Klotz ansieht, war die damalige Dinosaurier Betrachtung offenbar verfrüht. Die Böcke werden einfach nicht kleiner.

Na ja, ist eben immer eine Generationenfrage. Als ich mir vor über 20 Jahren nach erfolgloser Suche nach einem unverbastelten, originalen e21 323 - den Bracq Entwurf des e21 fand ich als Kind in den 70er super modern und sportlich - ohne Schweiß-Bedarf mein 325i Cabrio gekauft habe - mit Chrom, damit es eher an den e21 erinnert -habe ich auch einige mal so Sprüche anhören müssen wie, das dauert ja noch ein bisschen bzw. da musst Du aber noch ein bisschen warten, bis das ein Klassiker wird. Ja, korrekt, war ja damals noch nicht mal 20 Jahre alt, das Auto. Hab das Auto aber gekauft mit dem Ziel, es Oldie werden zu lassen. Genauso später die 325i Limo, das Auto war damals auch noch lange keine 30 (aber immerhin schon 21), also ich es bekommen habe. Und klar, damals war Chrom subjektiv schicker, da es bereits optisch näher am angestrebten Ziel war, das wird mal ein Oldtimer. Heute ist das komplett Wumpe. Einen Touring gabs ab Werk nie mit Chrom (die Handvoll Umbauten aus Holland zählen nicht) und die Autos sind jetzt auch Zeitzeugen. Als ich mich in den 90er Jahren für alte Autos zu interessieren begann und die Zeitung "Oldtimer Markt" deshalb gekauft habe, gab es immer wieder Leserbriefe (ja, auch das gab es damals noch), denen die Autos einfach zu neu waren, die in der Zeitung vorgestellt wurden oder für die Kaufberatungen veröffentlicht wurden (Das sind keine Oldtimer! ). Da war ein Oldtimer einfach Vorkriegsware oder bestenfalls noch was bis Ende der 50er. Derartige Zuschriften gabs auch noch 10 Jahre später, nur war dann die Vorkriegsnummer schon fast erledigt und Autos aus den späten 70ern und den 80er waren dann "Das werden nie Oldtimer"-Autos. Insofern - wie werden älter, die Autos, die sich Oldtimer nennen, jünger ...

Der e32 war ein Auto, wo man vor allem den w126 outperformed hat. Sportlicheres Fahrverhalten und dann nen 12 Zylinder als Top-Motor mit 300 PS, der vermutlich der Grund war, weshalb MB dann mit dem 560er dagegen hielt (dem e32 fehlten am Anfang die 8 Zylinder). Der w140 war dann mit 12 Zylindern und fiel optisch etwas arg aufgeschwemmt aus. BMW konterte darauf, dass es dann auch im e32 endlich 8 Zylinder Motoren gab und der e38 kam dann ab 94 (am Anfang mit den 8 Zylindern aus dem e32). Es wird aber gesagt, dass der w140 von seiner Grundkonstruktion derart gut und teuer war, dass man beim Nachfolger eigentlich technisch in manchem wieder weniger angeboten hat und dass der w140er eben als Maybach ein Stück weit weitergelebt hat. Ich habe bei Sachs zum Produktionsstart vom w140 gejobt und habe die Stoßdämpferproduktion für das Auto gesehen (das war damals alles noch Made in Germany!). Wow! Im Vergleich zu der Stoßdämpferlinie, wo ich eingesetzt wurde, absolutes High-End. Das Coupé vom w140, welches damals alle für einen Dinosaurier hielten, quasi der Gipfel eine aussterbenden Art, ist mittlerweile zum echten Kultauto geworden. Legendär der Auftritt eines solchen Coupé im Film "Ghost Dog" von Jim Jarmusch.

BMW E30 Touring 320 6 Zylinder Schalter restauriert Tüv neu in Sachsen - Reichenbach (Vogtland) | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de

Nach allem was ich bislang so gelesen habe, soll diese Variante I, also eta block vom 122 PS etc und 320i Kopf sich gar nicht schlecht fahren. Es kommt also darauf an, was man denn jetzt will. Wenn man damit auch echt schnell fahren will, mit vielen Momenten hoher Drehzahl, dann wird man sicher nicht zufrieden sein. Für nen eher normal eingesetzten e30 wird so ein Variante I Motor hingegen ok sein und in jedem Fall eine deutliche Verbesserung zum normalen 320i sein. Man kann ja noch, wie bei e30 de beschrieben, was am Abgasstrang machen. Das Problem bei solchen Diskussionen ist doch oft, dass sie komplett abstrakt sind. Es stehen nicht 5 Autos mit 5 Motoren nebeneinander und man fährt alle Probe und dann weiß man, was man will. Am Ende ist es eine Sache des Geldbeutels, dass haben alle hier ja schon zutreffend geschrieben. Und beim TE scheint mir, aufgrund der bisherigen Beiträge, Themen etc., doch eher der Ansatz zu sein, vorhandene Teile möglichst gut verwerten bzw. verwenden zu können. Das liest sich nicht so, als ob da noch ernsthaft größere Beträge in die Hand genommen werden sollen und wenn das so korrekt vermutet ist, dann spricht doch alles für die genannte Variante I.

Finde am e38 die 18 Zoll M-Parallelspeiche Styling 37 am schönsten. Alpinas sind nicht immer Nr. 1.

Bei dem verlinkten Set ist vor allem auch die untere Versteifung für vorne interessant. Davon würde ich mir fast noch mehr versprechen, also von einer Domstrebe. Habe damit aber keine Erfahrungen.

Hab ich bei meinem Cabrio mit 15 Zoll und Serienfahrwerk nicht. Evtl. hilft sowas? TA Technix Stahl-Domstrebe Kit schwarz passend für BMW 3er Serie E30 | STW Tuning - Ihr Onlineshop für KFZ-Tuning & Ersatzteile Die hintere kann man bei Cab natürlich nicht verwenden, aber die Versteifungsplatten, die es auch gibt, sind sehr zu empfehlen (ich habe bei meinen Cab nur diese Platten drin und sonst keine extra Verstärkungen, Domstrebe etc.)

Ich bin viele Jahre sowohl mit dem Cabrio also auch mit der Limo 14 Zoll Gullis gefahren, weil auch mir diese Optik durchaus gefällt. Wegen den hohen Preisen für 14er Reifen im beim 325i benötigten Geschwindigkeitsindex "V" habe ich bei beiden Autos auf 15 Zoll, 205/55 gewechselt. BEIDE fahren sich meiner Meinung nach besser, wobei mir auffällt, dass die 15er Bereifung stärker zu temporären Unwuchten durch Standzeiten neigen. Also vor dem Abstellen sollte man den Luftdruck erhöhen, beim Fahren wird es aber erst so richtig schön, wenn man dann auf jeden Fall unter 2,5 bar in den Reifen hat, was aber wiederum beim Abstellen eher zu wenig ist = Dilemma. Fährt sich aber nach einigen Km alles wieder rund - nervt halt nur am Anfang. Was generell ein e30 Thema ist: Beim e30 gab es noch das "Wuchten" am Fahrzeug, wohl auch Feinwuchten genannt. Wir hatten vor vielen, vielen Jahre mehrfach das Thema im Clubforum. Das soll wohl sogar von BMW in irgendeiner Wartunganweisung so vorgegeben worden sein, dass auch mit Rädern am Fahrzeug gewuchtet wird. Ältere Reifenbetriebe konnten das früher auch, da das angeblich gar nicht so selten war, dass das gemacht wurde. Ob aktuelle Betriebe überhaupt wissen, was damit gemeint ist, weiß ich nicht. Ich geb das ja auch nur wieder, selber habe ich das nie machen lassen und weiß auch gar nicht, wie das überhaupt funktionieren soll. Nachtrag: Und schon findet man etwas dazu via Tante google, Feinwuchten – Das optimierte Auswuchten Ihres Reifens (reifen-mueller.de) Das sollte man ggf. einmal ausprobieren.

Hammerite am Auto taugt nichts. Fertan alleine entrostet ja nur, also was soll dann drüber? Evtl. hier mal nachschauen, was die im Angebot haben: Korrosionsschutz und Restaurierungsbedarf für Autos Motorraeder Wohnmobile | Korrosionsschutz-Depot