MartinE30

Hier macht nur Versuch kluch ... habe die Dinger eingebaut (also die passgenauen, die oe30 mal verkauft hat) und ich bilde mir ein, dass ich seitdem kein knistern und knarzen vom eingeklemmten Werks-Windschott mehr höre. Ich finde, das fahrverhalten hat sich insgesamt verbessert, letzteres kann aber auch daran liegen, dass ich zum gleichen Zeitpunkt ein Werksneues NOS-Diff mit 0 km und entsprechend guten Diff.-Lager verbaut habe. Was ich ggf. mal ausprobieren möchte, ist das Versteifungskreuz vorne unten.

Sieht einfach besser im Verdeckkasten aus. Wenn man schon mal dort in dem Bereich ist, kann ich die Versteifungsplatten für das Domlager empfehlen, leider gibts nicht mehr die Variante, die https://www.oe30-classics.de/ mal im Angebot hatte. Darf man also auf die Nachbauten der Z3 Versteifung zurückgreifen.

Ja, geänderte Bebauung kann großen Einfluss auf Grundwasserströme haben. Dazu kann auch kommen, dass einer oder mehrere, Haus/Häuser oder einen Gewerbebau aufwendig mit bspw. "weißer Wanne", also mit dichten Kellern gebaut haben, wo andere in der Gegend traditionell keine Keller haben (die alten Bauherrn wussten meist, wo man besser keinen Keller baut und wo man ihn hingegen bauen kann. Gibt genug Dörfer, wo die Häuser keine Keller haben, aber dafür gibt es an höher gelegenen Stellen alte Lagerkeller in den Hängen) und schon fließt es anders . Wasser ist aber wichtig, seien wir grundsätzlich froh, dass wir welches haben und dass es in diesem Jahr auch in den meisten Gegenden wieder mehr davon gab. Unsere Wälder haben das sehr gebraucht und auch der Umstellung in vielen Wäldern weg vom Nadelholz zum Laubholz hat das gut getan, da die Neuanpflanzungen sich dadurch wenigstens entwickeln konnten. Wenn man selber aber den Ärger hat, hilft das einem natürlich erst einmal nicht. Da sollte man sich aber jeden Schritt, den man macht gut überlegen. Schritt 1, mit einem gescheiten Luftraumentfeuchter (da gibt es wirklich brauchbares meist erst über 250.- Euro aufwärts) zumindest Abmilderung zu schaffen, ist auf jeden Fall erst einmal der einfachste.

Wenn Du wirklich "gleiten" bei konstantem Tempo konntest, also nicht abbremsen und wieder hoch beschleunigen musstest und die Strecke ohne Berge war, dann halte ich das für möglich, aber doch sehr niedrig. Ich brauche mit meinen katlosen 325i, handgeschaltet, zwischen 9,00 und knapp 11 Litern, je nach Fahrweise (meistens sind es knapp unter 10 l). Fahre zum Glück nur Strecke, denn Stadtverkehr mochten alle meine BMWs bislang in Bezug auf Verbrauch nicht (mein alter e32 mit m30 und Automatik hat sich da locker 15 Liter gegönnt, auf Strecke wurde es zum Glück besser).

Für die schönen 318is werden mittlerweile Preis ab 17tsd aufwärts verlangt, Tendenz klar in Richtung 20tsd und mehr (ich habe ernsthaft keine Ahnung, ob das wirklich auch bezahlt wird). Vor dem Hintergrund und der schon kargen Ausstattung sollte das Auto spürbar unter 10k€ kosten, sonst kann man sich gleich was für 20k holen, welches von Anfang an dann besser ausgestattet ist und besser da steht. Vermutlich will der VK 10k€ oder mehr und dann kann es sein, dass man am Ende, mit all den Investitionen, die man macht, bis das Auto so wird, wie man es will, doch wieder bei klar über 20k€ landet ... Die alte Regel: the better car, the better buy scheint einmal mehr zu greifen.

Sind das 14 Zoll Kreuzspeichen? Wertfrage ist äußerst schwer zu beantworten, da man eigentlich wissen müsste, was in Eigenregie zu welchen Preisen für die Instandsetzung der Schäden anfallen wird. Das Auto ist sehr spartanisch ausgestattet.

Dann brauchst Du unbedingt eine gute PV Anlage, damit der Strom, der für die dauernde Luftraumentfeuchtung in der Kellerräumen gebraucht wird, nicht zu sehr ins Geld schlägt. Müsst ihr auch regelmäßig abpumpen?

Habe ich auch nicht als Kritik verstanden, habe nur die Feststellung der Lage erweitert dargestellt. Insgesamt hat der e30 noch ein ganz schöne, breite und demographisch noch nicht vollends gekippte Anhängerschaft. Am Wochenende sind mir in Dänemark auf der Autobahn vermutlich gleich 2 Ausfahren von Oldie-Treffen begegnet oder es gab irgendwo ein "Engländer-Treffen". Jede Menge Austin Healeys, die man offenbar nur mit Flieger-Lammfell-Lederjacke und Fliegerbrille fahren kann sowie eine Ausfahrt von Jaguars, bei denen ich so viele E-Types auf einmal auf der Straße schon lange nicht mehr gesehen haben (waren aber auch ein paar XJ und sogar XKs der neueren Jahre dabei). Da war meiner Meinung nach unter den Fahrern kaum einer unter 60. Also will ich mir noch vor meinem 60ten einen alten (oder Youngtimer) Briten kaufen.

Man wird halt älter, Meine E30 habe ich mir mit U40 gekauft. Bei den ersten Treffen in Meiningen waren die Teilnehmer naturgemäß auch klar jünger.

Das ist der Normalzustand, ganz klar und bei Büroneubauten ist das auch heute nicht immer dabei. Wenn man aber ohnehin gerade eine neue Heizung einbaut etc., dann sollte man sich darüber auch Gedanken machen, es lohnt sich. Wir haben im letzten Jahr die ganz große Lösung bei unserem, immerhin bereits gedämmten, Altbau-EFH gemacht. Da wir keine Fußbodenheizung haben und wegen des Aufwands auch keine verlegen wollten, gab es Luft-Luft-Wärmepumpen, sog. "Split-Geräte", die sowohl heizen als auch kühlen sowie an die alten Warmwasserleitungen/Heizkörper wurde noch eine weitere Wärmepumpe installiert (das können neue Geräte, man braucht nicht zwingend eine Fußbodenheizung - 1 Winter haben wir problemlos bereits hinter uns gebracht). Dazu auf dem Dach knapp 20KW peak- PV mit Speicher. Läuft alles super komfortabel und gut und im Sommer fragt man sich, wie man ohne Klimaanlage eigentlich gelebt hat. Man kühlt sein Schlafzimmer vor dem Einschlafen runter und schläft dann völlig stressfrei. Wie geschrieben, das Ganze war im wesentlichen davon veranlasst, dass die alte Heizung eben alt war und eine Investition ohnehin angestanden hat. Außerdem hat Minister Habeck ja Leuten, die bereits haben, gerne nochmal was auf Kosten des Fiskus dazu gegeben . Ansonsten kann man natürlich lange mit spitzen Bleistift rechnen, wann sich was wie amortisiert. Bei uns war es schlicht der Gedanke, wenn neu, dann eben auf dem aktuellen Stand und die Gaspreiserhöhungen sind damit jetzt auch vorbei. PS: Wir haben das ganze Zeug von Daikin und den PV Speicher von Hager. Lag in erster Linie daran, dass die Firma, die das bei uns gemacht hat, mir gut bekannt ist und eben diese Marken verbauen (Andere können das sicher genauso gut und haben evtl. auch besondere Vorteile). Die Firma hat einen richtig guten job gemacht. Keine Hängepartien zwischen einzelnen Abschnitten, wie sie mittlerweile bei Handwerkerleistungen so oft vorkommen, als der Termin dann mal gestanden hat, wurde alles zügig und flott aus einer Hand erledigt. Und jetzt sieht man einmal, was man alles an Strom selber erzeugen kann (Gut, die Lage unseres Hause passt auch gut für eine PV Anlage). Die Klimatisierung wird faktisch an den warmen Tagen zu 100% durch eigen- erzeugten Strom durchgeführt. Es ist sogar Strom für ein E-Auto übrig, aber das ist bei uns noch nicht angesagt.

Ja, dass ist heutzutage fast genauso wichtig, wie das heizen im Winter. Was für einen Hersteller habt ihr?

Ich vermute auch, dass man für reguläre Stoßdämpfer, also kein High-End-Spezialzeug, keine Fertigung mehr in Deutschland mehr findet. Ich habe aus Lokalpatriotismus auch gerne ZF-Sachs (denen auch die Marke Boge gehört) gekauft, aber die fertigen seit ein paar Jahren nicht mehr in Deutschland (ich denke, dass ist komplett nach Ungarn (?) gegangen). Habe daher für meinen e39 zuletzt TRW gekauft (die Firma gehört auch zu ZF) und die kamen aus Polen. Von Bilstein habe ich gehört, dass die ein großes Werk in der Türkei haben sollen (habe ich jetzt nicht geprüft). KYB würde ich auch ohne Hemmungen verbauen, wenn sie preislich gut sind. Unabhängig davon, dass es immer schwerer wird, eine Art Lokalpatriotismus beim Einkauf pflegen zu können, ist beim Fahrwerk das Thema Federn gerne das übersehene. Dabei dienen die "Dämpfer" im Wesentlichen dazu, dass ein Fahrzeug nicht nachschwingt, wie eine alte Kutsche. Die Hauptmusik in Sachen Auffangen von Stößen etc. machen die Federn und wenn man hinten progressiv federnde Federn mit entsprechender Federrate hat, wie sie auch bei Autos mit AHK verwendet werden, stört das den Komfort im Normalbereich überhaupt nicht. BMW hat entsprechende Federtabellen, was für welches Auto mit welchem Gewicht, mit oder ohne AHK, verbaut werden soll. Ob noch alle diese unterschiedlichen Federn erhältlich sind? Weiß ich nicht ...

Hast Du mal an der Lichtmaschine direkt gemessen, was die raus haut, oder sind die genannten Werte die, welche das Batterieladegerät anzeigt?

Ich würde neue Federn auch mit rein machen, wenn man die Arbeit schon bezahlt, ist das dann vorne quasi nur noch der Teilepreis mehr /nebst den verschiedenen Gummiauflagen für die Federn, die in jedem Fall auch neu kommen sollten (die Federteller sind vorne unbedingt auch anzusehen, die rosten gerne und im Zweifelsfalls kann man die auch neu machen - noch bekommt man welche). Hinten würde ich an Deiner Stelle auf jeden Fall wegen des Hänger-Betriebs neue Federn rein machen, falls das bei der Nachrüstung der AHK nicht bereits geschehen ist. Über Zusatzfedern von MAD etc. ist auch nachzudenken. Auf den Bildern von Deinem Gespann hängt aus meiner Sicht der Hintern vom Auto bereits.

Mal einen auf die Art reparierten Scheinwerfer in die Gefriertruhe werfen, nach 1 Nacht in der aktuell noch prallen Sonne auftauen, nochmal in die Gefriertruhe und nochmal auftauen. Dürfte einen Wintereinsatz gut simulieren. Viel Erfolg bei der weiteren Entwicklung! Das liest sich bislang alles gut.

BMW E30 Touring in Baden-Württemberg - Tübingen | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de

Sehr schön, die ohne Schlafaugen-Variante bekommt man aktuell zu guten Kursen. Soll aber rostanfällig sein. Ich nehme den Führerscheinerwerb meines Sohnes aktuell auch zum Anlass, endlich mal wieder nach alten Auto zu schauen. Der von mir zunächst angedachte e36 Compact ist aber nicht so leicht realisierbar, wenn man nicht quer durch die Republik fahren möchte und irgendwie meint, so etwas sollte es auch in rostfrei geben und mit Handschaltung (der Fahranfänger soll erstmal das rühren lernen). MX5 sieht man aber immer wieder mal in augenscheinlich gutem Zustand.

Wo hast Du das gebohrt?

Ich verlinke alleine wegen der Seltenheit BMW / Glas 3000 V8 „Glaserati“ in Bayern - Motten | Coupe gebraucht kaufen | kleinanzeigen.de

Beledert der Sattler vom Hotrod Momo Naben?

Weil ich dachte, es wurde nicht bei FMW gekauft.

FMW Tuning hatte die Alpina Lenkräder eigentlich auch seit vielen Jahren konstant als lieferbar gelistet. Was kostet der Spaß mittlerweile?

www.e30.de - Fotostory Dieses Kabel gibt es nicht mehr bei BMW, aber durchsuche einmal das Forum. Ich habe keinen m40, meine mich aber zu erinnern, dass ein Wechsel auf spätere LLM Ausführungen hier auch ohne das spezielle Kabel zu den gleichen Ergebnissen führen.

Wenn man selber nicht strahlen kann, dann ist das ein Fall für den Dremel. Gut säubern, Anschließend Brunox Epoxy drauf, dann Farbe, damit es nicht bei der Grundierung bleibt. Wenn Du viel Geld ausgeben willst und vor allem sehr viel Farbe übrig haben willst, kannst Du Dir Deinen Farbton auch als Brantho-Korrux anmischen lassen. Richtig schön wird es aber wohl nur, wenn ein Profi strahlt, grundiert und gescheit lackiert. Brantho Korrux 3in1 KSD Extrafarbton 750ml | Korrosionsschutz-Depot

War in den 80er offenbar bereits zu spießig, weshalb ich den 190er klar auch in der allseits beliebten "Sportline" Ausstattung, in schwarz oder ähnlich dunklen Farbe in der MOPF Variante ohne Spoiler bevorzuge, gerne dann mit Motoren wie 2,3 oder 2,6. Gegen "Penta"-Felgen habe ich hingegen nichts einzuwenden, auch wenn mir die Scheibenfelgen (die werden wohl auch beim 190er "Gullideckel" genannt) sehr gut gefallen und völlig genügen würden. Einen alten MB oder ein englisches Auto, eines von beiden will ich in den nächsten 2-3 Jahren noch einmal realisieren. Mal sehn ... aktuell machen die beiden e30 Freude, da sie einfach funktionieren und Spaß machen.