MartinE30

Denke, das Auto verkauft sich auch mit nur 4 Bildern, Mauritius, graues Leder, wenig km ... gut, ne Automatik ... aber auch dass ist heutzutage kein Ausschlusskriterium mehr.

Das ist es doch fast immer, daher bauen die meisten um, weil sie aus irgendwelchen Gründen schon viel vom Umbaumaterial haben. Der Unterschied 324d zu td ist deutlich spürbarer, als es die PS Differenz vermuten lässt. Tuningpotential ist auch vorhanden. Denke, es wird sich kaum ein Spender finden lassen, die Diesel-Szene war beim e28 ausgeprägter und diese Szene räuberte auch beim e30.

https://www.autobild.de/artikel/bmw-dreier-e30-gegen-e46-28155819.html Trotz allem: Ich finde die Autos schwer zu vergleichen.

Da traut man sich kaum, nach dem Preis zu fragen.

Was ist die kleine Schraube zwischen der Multifunktionsuhr und den ESV? Was sind das für Module?

Zusätzlich, aktuell ohne Foto: Luftfilterkasten mit allen krummen Schläuchen, LMM und eine LIMA. Alles vom m30 b30 mit G-KAT. Den Anlasser und die Zündspule behalte ich ggf, selber, da ich vermute, dass die auch beim m20 verwendbar sein könnten.

Hab noch Zeug vom e32/e34 Limo (hier auch Anbauteile vom m30b30) und vom e39 übrig ... von letzterem mehrere 15 u. 16 Zoll Radsätze, von ersteren nur in 15 Zoll. Leuchtenkram vom e39 vfl Limo zum umrüsten auf Non-Möhrchen-Blinker, Rüli Einheiten dabei von Hella (Poser würden das als "m5" Rülis bezeichnen), m5 Spoilerlippe, Türinnendichtungen (Limo), Einstiegsleite vorne Fahrerseite neu etc.

Wie das funktioniert, da staune ich als Laie regelmäßig.

Kann ich nach tausch auf neue für den m20 bestätigen, Langzeiterfahrungen bzgl. Verbrauch etc. fehlen aber.

Schau erstmal das Kerzenbild an und wenn nichts tickert oder sonst was ist, braucht man nicht auf "Vorrat" Geld ausgeben, wobei ich ja genau das quasi auch vorhabe: Die getauschten überholen lassen, damit ich sie nicht wegwerfe (ob ich sie dann wieder verbaue, weiß ich noch nicht).

Kommt erschwerend hinzu, selbst bei meinem "Massenmodell" A4 B5 ist schon oft Fehlanzeige. Während man bspw. beim e30 noch ganze Schlüsselsätze einfach bestellen kann, muss man bei Audi irgend nen Rohling teuer bestellen, hoffen, nen Schlüsseldienst zu finden, der den Schlüssel entsprechend fräst und dann auf die Gnade beim Audi-Händler/Werkstatt hoffen, dass die dann den Schlüssel auch noch codieren. Die WFS bei Audi mit der Lesespule im Zündschloss ist schon mal ein Grauen für sich.

Ich habe mal wieder was bei der Audi Tradition bestellt. Nach über ner Woche habe ich jetzt eine Rechnung bekommen und bin guter Hoffnung, dass ich dann in 1 Woche das Teil endlich erhalte. Da merkt man erst einmal wieder, wie gut man es bei BMW mit den vielen, tauglichen Online-Händlern hat. Beim örtlichen Audi Händler hat man sich für meine alte Karre nicht mehr zuständig gefühlt und auf den Shop der Tradition verwiesen. Na gut, beim letzten mal kam es auch erst nach 2 Wochen, war dafür aber 1a verpackt. Aber wenn man ein Auto bspw. reparieren muss, dann ist das schon sehr, sehr lang.

Den Mumm, nen 2.0 Liter Vierzylinder konsequent auszudrehen bzw. die Drehzahl oben zu halten, hätte ich auf öffentlichen Straßen nicht mehr. Würde immer gegen was mit mehr Drehmoment und Fahrer, ders kann, verlieren.

Danke fürs Einstellen. Es gibt im Wiki auch die Rubrik "Kraftstoffversorgung", besser dahin?

Enzo war halt noch ein Mann mit Understatement und nannte nicht ein Auto aus dem eigenen Hause

Dann musst Du mal damit fahren. Ich hatte bisher nur das Vergnügen, Beifahrer zu sein und weiß auch gar nicht, ob ich selber mit meiner Größe da gut auf die Fahrerposition reinpassen würde, Aber das war schon klasse (selber fahren konnte ich hingegen schon einmal den XJ 12, Serie 2, hat mir viel Freude bereitet). Und Du hast auch damit recht, dass diese Autos bspw. in den 80ern nichts besonderes waren, Mancher GI hat sich sowas hingestellt und kaputt gefahren. Heute sind sie eben, wie auch die Alltags e30, gereift und seltener. Kaufen würde ich mir aber auch nur einen neueren Jaguar. Die alten schau ich mir aber gerne an und bei den 60er Jahre Klassikern habe ich auch andere Autos weiter oben auf dem Zettel.

Vierliter ist aktuell auch der Preisbrecher, sprich, von allen, die ich bislang gesehen habe, der günstigste. Früher gabs doch auch mal einen von der iberischen Halbinsel (Name vergessen), ist der noch aktiv?

"Kein Notverkauf, kann Ihn auch noch 20Jahre fahren und pflegen, " Darauf läuft es dann wohl hinaus, bei dem Preis ... "meinte das es ohne Airbag leider zu gefährlich sei." Aber andere sollen 57k für so eine Höllenmaschine ausgeben ... "Der Preis ist ein Festpreis und nicht Verhandelbar." Na klar, wer will bei so einem Preis denn auch noch handeln, wenn man gleich zum nächsten Angebot weitergeht ...

Kann die positiven Erfahrungen mit Dichtmitteln nicht bestätigen.

So lernt man sein Auto eben näher kennen. Bislang habe ich bei alten Autos dann oft noch irgendwo einen Pfennig oder ein DM-Stück gefunden. Mich halten heute die schwül-heiß-warmen Temperaturen davon ab, dem Audi ein bisschen Vorsorge zukommen zu lassen.

Das Auto wird schon sehr lange in Abständen immer wieder mal angeboten - verkauft wurde es bislang nicht.

Das original Windschott hat ein paar ganz entscheidende Vorteile zu den mir bekannten Zubehör Windschotts: Es wird echt plug & play ohne Montierhilfen, ohne Schrauben und Bohren etc. verbaut. Es ist durch das Plastik-Klappteil hinten gut abschließend und ist keine starre "Platte" Meines dürfte mittlerweile locker > 30 Jahre alt sein (hab es damals selber gebraucht gekauft. Für 200.- Euro, was vor über 20 Jahren durchaus auch Geld war) und es funktioniert nach wie vor 1a, nichts ist kaputt etc., sprich, das Original-Teil hat den Beweis der Langlebigkeit erbracht. So auch bei vielen anderen. Man kann den Windschott-Bezug/Stoff wechseln.

Das Windschott war jahrelang ausverkauft und dann hat BMW eine Neuauflage des Teils machen lassen und verkauft (Preis irgendwas um 500.- habs nicht mehr genau in Erinnerung). Die Neuauflage ist aber jetzt auch schon wieder seit einiger Zeit ausverkauft.