MartinE30

PN hilft manchmal weiter ...

ET25 sollte keine Probleme geben, da die Werkskreuzer ET24 haben ...

... und gerade mal in der Diff Tabelle bei e30.de nachgeschaut: http://www.e30.de/rubrik.php?ucid=7&rid=1 http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm Kann es sein, dass in meiner 4/86er Limo ein 3,46er verbaut ist? Dann müsste ein 3,73er doch einiges im Anzug bringen, oder? Bislang kam mir das Auto nicht zu kurz übersetzt vor und ich bin mit jüngeren 325i meist sehr gut mitgekommen (wenn nicht sogar besser, da 126 kw Motor) ...

... völlig übertrieben, m.M.n. - Ölwechsel, Zündkerzenwechsel, Verteilerläufer neu, Zahnriemen nebst Spannrolle, Kühlsystem checken und dann auf ne längere Strecke (mal so 300 km hin und zurück auf der Autobahn) - zurück gerne auch mal Vollgas. Danach Ölwechsel und fertig ... und immer wieder mal im warmen Zustand eben Feuer geben ...

... und was ist jetzt am 86er 325i, 171 PS, katlos, vfl verbaut? 3,64er oder länger?

... ich häng mich da mal ran: Was hat dann mein 04/86er vfl. 325i (kein M-Tech - völlig normales Auto) für ne Übersetzung? Ich dachte bislang, da wäre ein 3,64er Diff drinn ? Hab jetzt ein 3,73 Sperr-Diff, welches ich ein einbauen will - macht das Sinn?

kompletter Satz von Conti - mit SKF Spannrollen hab ich persönlich leider negative Erfahrungen machen müssen ... WaPu im Zweifel mitmachen lassen ... Nockenwellensimmering evtl. auch, wenn man schon mal rankommt ...

Also von 1852 ist das Diff bestimmt nicht ... ... oder wird da etwas anderes mit codiert?

Hallo, bei einem Differential Getriebe habe ich folgendes "Fähnchen" gefunden: S 3,73 1852 S dürfte für Sperre stehen, 3,73 für die Übersetzung und der Rest ? Diff kam aus nem 325i ... Für Hinweise und Antworten vielen Dank ... Gruß MartinE30

Bei richtig hartnäckigen Verschmutzungen hilft folgende Radikalkur: Im Baumarkt gibt es in der Farbenabteilung in der Regel Flaschen mit Salzsäure mit max. 25 prozentiger Konzentration. Das Zeug pur (wenn man höhere Salzsäure Konzentrationen hat, dann eben entsprechend mit Wasser auf max. 25% runter verdünnen) mit einem Pinsel auf die Hartnäckigen Stellen auftragen und kurz einwirken lassen - danach mit viel Wasser abspülen und unter laufendem Wasser mit nem Schwämchen nachhelfen. dabei sollte man alte Klamotten, ne Schutzbrille und säurefeste Handschuhe tragen ... ich hab auf dieses Weise schon nen hoffnungslosen Fall hin bekommen - auch Felgeninnenseiten werden wieder 1a! Danach die Felgen gut mir Wasser spülen und mit ner Felgenversiegelung Eurer Wahl konservieren ... klar ist es besser, es gar nicht so weit kommen zu lassen, aber oft bekommt man ja Felgen nur gebraucht in nem total ungepflegten Zustand und dann helfen solche "Tricks" sehr weiter ...

Meine hohe Preiseinschätzung geht von der Annahme des genannten Zustands 2+ aus ... bitte mal die Zustandsnotendefinitionen beachten ... wenn es wirklich 2+ ist, dann ist das Auto so gut wie neu!

ja, sieht schwer nach besoffenen Pennern aus, die dachten, mit nem alten Auto kann man einfach mal ne Spritztour machen und die dann bereits am Lenkradschloss gescheitert sind ...

... ist nur eine Frage der richtigen Vermarktung. Vergleichbare Hartges, Alpinas oder MKs sind mittlerweile fast schon nicht mehr bezahlbar ... warum dann nicht ein Kellener?

... bei Zustand 2+ würde ich den mit 15t€ ansetzen - einen B3 2.7 in 2+ gibts für dieses Geld nämlich schon lange nicht mehr ... Viel Erfolg - scheint ja ein Schnäppchen zu werden ...

Bloß nicht im Winter fahren - das bekommt solchen Autos einfach nicht mehr ... und nicht zu viel an dem Auto machen, also KEIN M-Tech Paket (ist ja kein 325i), KEIN Lackieren der Spiegel (passt überhaupt nicht zum vfl) ... M-Tech Lenkrad 1 kann rein, das BMW 3 Speichen Sportlenkrad würde noch besser passen ... Bereifung: Als 320er hat er nicht das Problem mit dem 195er V Format wie der 325i, als durchaus die normalen e30 Styling Felgen nehmen (Gullideckel) ... Stahlfelgen mit Chromzierreifen passen zum vvfl und nicht unbedingt zum vfl ... Viel Spaß mit diesem sehr schönen original!

... ist ja schon fast alles beantwortet, nur beim Thema Rost, möchte ich behaupten, dass die nfl Cabs rostanfälliger als die vfl Cabs sind und das es mit den späteren Baujahren auch noch immer schlimmer wird, was die Rostanfälligkeit betrifft - ich würde mich daher nicht auf ein 93er festlegen, sondern auch ein frühes 90/91er 318er Cab nicht außer Acht lassen (ja sogar eindeutig vorziehen!) ... wenn Du eines mit einem guten, rostfreien Zustand gefunden hast, dann bitte nochmal Geld vorhalten, damit Du als erstes Dir es leisten kannst, dass der komplette Unterboden einschließlich Radhäuser mal abgedampft/ gereinigt werden, damit man schadhafte Stellen finden und beseitigen kann, bzw. den U-Schutz auffrischen und erneuern kann und dann anschließend, als absolutes "must have" eine ordentliche Hohlraumkonservierung durchführt (Mike Sanders etc.) ... Du willst mit dem Auto im Winter fahren und meiner Erfahrung nach können Autos, die im Sommer noch gut dastanden schon nach einem Winter ziemlich viel an Rost haben (rissiger U-Schutz in dem sich Salzwasser festsetzt, hier ein unbehandeltes Steinschlägchen, dort ein kleiner Riss im Lack etc.), dem muss man vorbeugen! Ansonsten ist Dein Cab spätestens nach 2-3 Wintern am Ende ... und nach jedem Winter muss man eine sorgfältige Reinigung des U-Bodens und der Radhäuser durchführen sowie ne penible Sichtkontrolle durchführen, ob es irgendwo blüht (ne Menge Arbeit also, um einen Youngtimer auch im Winter bewegen zu können ...) Ein Hardtop ist für den Winter auch eine gute Wahl, da das Salzwasser auf Autobahnen nicht nur dem Auto schwer zusetzt sondern auch dem Stoffverdeck ... Ergo: Aus 5tsd Euro Anschaffungskosten werden ruck zuck 8-9tsd Euro, wenn man es richtig macht ... Viel Erfolg bei der Suche, Gruß Martin

... man muss hier unterscheiden: Was wird jetzt/heute eingetragen und was wird einmal H-Kennzeichen-technisch schädlich sein .... zu ersterem kann es durchaus sein, dass sich mal etwas ändert, da extrem- Umbauten schon arg in die Physik eines e30 (oder anderer älterer Autos) eingreifen ... wohl einzig Alpina hat sich beim B6 3.5 mal den Luxus gegönnt, die Aerodynamik des Autos bei über 230 ernsthaft zu testen ... ich selbst bin mal den B6 3.5 ohne Kat gefahren und muss trotzdem sagen, bei um die 250 Sachen wirds einem in nem e30 schon ein bisschen mulmig ... Fürs H-Kennzeichen dagegen wurden die Vorschriften gerade erst geändert und Motorumbauten, die zeitgenössisch sind, sind nach wie vor nicht H-Kennzeichen schädlich ... und ich vermute, das könnte auch Auswirkungen auf die aktuelle Lage haben.... bspw. wer nen 2,7er sich "zeitgenössisch" aufbaut, dürfte keine Probleme haben, wer dagegen nen v8 aus nem 2001er e38 in nen 88er e30 bauen will, der könnte Problem bekommen, da nicht zeitgenössisch etc.

... und schraub die vorderen Schrauben vorerst wieder rein, damit die Schiene fest sitzt, wenn Du mal etwas stärker am Sitz schiebst, damit die hinteren Schrauben nicht noch verklemmen, verwürgt werden etc. ... am besten setzt sich einer auf den Sitz, entriegelt und von hinten drückt mal eine anderer, der auf der Rückbank sitzt, mit den Füßen mit ... Viele Erfolg!

... ja, hab ich schon gesehen - leider steht keine RAL Nummer dabei und ich will ja pulvern lassen und nicht lackieren - wobei Lack auch seine Vorteile hat, aber das schweift jetzt zu sehr vom Thema ab ...

Unter 200.- hab ich auch noch kein Angebot gehabt ... aber ziemlich auf den Punkt genau. Kommt immer auch ein bisschen darauf an, was alles gemacht werden muss. Nur strahlen und pulvern ist billiger als auch noch was an der Felge selber richten, was ja meist zumindest an den Hörnern gemacht werden muss ... die hier: http://www.lowandshine.com/ haben öfters Aktionen über ebay laufen --- kann mich erinnern, so ca. 3,50 € pro Zoll Durchmesser der Felge je Felge ...

ich häng mich mal ran an den Thread: Weis jemand die RAL Nummer für orig. BBS Flegen Silber? Ich will meine neu pulvern lassen und da wäre diese Info recht nützlich ... Viele Grüße Martin

... hm - dann sollten da wohl eher 195er drauf, oder? Wie sieht es dann bei den OZ/King Alpina-lookalike Felgen mit nur ET12 aus? Langsam wundert es mich nicht, dass ich die Dinger allesamt noch nie ausprobiert hatte - aber bei Felgen bin ich wie manche Frauen bei Schuhen ... da werden sich schon mal welche "für alle Fälle" ins Regal gelegt ...:-D

... na dann werd ich es mal als erstes mit den MIM ET13 ausprobieren ...

... um keinen neuen Thread aufmachen zu müssen: Passen 7x15er mit ET 12 und ET13 ohne Probleme bei normalem Fahrwerk? Hab noch ein paar ältere Felgensätze aus italienischer Fabrikation hier (MIM, oz etc.) und frage mich, ob ich die auf meinen e30 vfl Autos fahren könnte ... alle haben normales Serienfahrwerk ... Für Antworten vielen Dank im Voraus, Gruß Martin

Wieso willst Du die Antenne gleich ausbauen? Wenns eine orig. Hirschmann ist (die lieferten auch an BMW) und nur der Teleskopstab verklemmt ist, würde ich erst mal einen Teleskop-Wechsel probieren. Dazu braucht man die Antenne selbst nicht ausbauen, da es von oben möglich ist ...