MartinE30

Für welche Deiner Autos sind die?

Genau, dass sind Spreiznieten. Aber schau Dir vor dem Verbau der neuen Leiste, die als Nachbau orig. BMW in klar schlechterer Qualität ist, als die alten (mattes Plastik etc.), einmal genau Deine Kofferraumeinstellung einschließlich der verstellbaren Gummistopfen an. Du wärst nicht der erste, bei dem die neue Leiste sofort wieder einen Sprung bekommt, wenn Du die ersten paar male den Kofferraumdeckel zu wirfst.

Was ist es denn für ein Cab? 318, 320, 325? Wo kommst Du her?

Der Conny Chip hätte was gebracht, wenn der alte- eta-G-Kat Kabelbaum drin wäre. So erscheint wieder die Variante von @helheb interessanter zu werden, damit du den Kat geregelt bekommst. Kat-Anlage ausbauen und auf Auspuff-Anlage von katlosem 325i umbauen wäre auch eine Option, aber ich weiß nicht, ob Du das beim Prüfer durch bekommen wirst (vermutlich nein), da das Auto ja mal als G-Kat Fahrzeug die Erstzulassung hatte. Hier wurde wirklich einiges falsch gemacht. Den alten Kabelbaum vom eta hast Du nicht mehr irgendwo?

Das war auch zur Hälfte ironisch gemeint - der Diagnose Aufwand wird bei sowas aber schon etwas tricky, im Vergleich zu Standard Sachen.

Scheiß alte Kisten, jetzt, wo sie alle deutlich Ü 30 sind, fangen sie das Zicken an den unmöglichsten Stellen an. Gerade der gesamte Kraftstoffbereich ist etwas, wo ich persönlich überhaupt nicht gerne ran gehe.

hier, in diesem Thread findest Du das pdf mit dem Bild, viel Glück!

oder beim Profi reparieren lassen: https://ecu.de/bmw/motorsteuergerät/ml3.x/bmw-17143879-bosch-0261200081-104430.html Mit der Firma ecu hat mein Vater und ein Forenmember hier schon gute Erfahrungen gemacht.

Super Wieder einer mehr in der kleinen Riege der Erstbesitzer (zu der ich nicht zähle). Gruß Martin

Hallo Thomas, willkommen im Forum. Hast Du das Cabrio seit EZ 01/87 oder hat das Cabrio seit EZ 01/87 keinen Kat? WF ist die Gegend, wo der Pit herkommt. Gruß Martin

Doch, dass sind die originalen und wenn der Kabelbaum auch original ist, sollte die Lambda mit angsteuert sein (es gab den e30 122pS eta nur mit KAT bzw. KAT vorbereitung). Lass Dir von CONNY (Userliste) ein entsprechendes EPROM (Chip) gegen Entgelt senden, bau es in das StG ein und dann sollte es laufen. Wie gesagt, nur, wenn nur der Motor anders ist, und der Rest vom Kabelbaum stimmt.

Das ist der Halter, bei dem man in den Himmel zur Befestigung schneiden muss. Das wollte der TE ja nicht. Daher dieses Kompromisslösung mit den Klipsen/Haken,

Nein, ich weiß auch nicht, wie die original jemals ausgesehen hat. Habe das Auto zwar schon seit 2007, aber da war es auch schon 21 Jahre alt und die Hutablage ist leicht ins bläuliche gehend. War sie damals schon und ist sie heute noch. Vermutlich wurde das grün durch die Sonne weg-geblichen. Habe dazu auch schon Diskussionen geführt, welche Farbe man am besten nimmt, am Ende habe ich alles so belassen, wie es war, nur eben das Aufmontier-Rollo verbaut. Von den Klipsen brauchst Du nur 2, aber ggf mal 2 unterschiedliche Formen bestellen schadet nicht. Das kann man dann in die (Gummi?) Leiste klemmen, Wie geschrieben, habe das Auto aktuell nicht da und es nie fotografiert oder festgehalten, müsste selber nachsehen. Wo hast Du den Bezugsstoff für die Rückbank gekauft?

Interessant, habe auch eine Piniengrüne Ausstattung und genau wegen dem Umfärbe-Thema der Hutablage habe ich meine verkauft und dann das Aufbau Rollo genommen. Die seitlichen Fenster habe ich mit Car-Shades abgedeckt und hatte dann noch Klipse übrig, die ich dann fürs Rollo genommen habe, um den Himmel nicht zu zerschneiden. Hier gibts Bilder. Ich finde, mit der Farbe vom Rollo kann man gut leben, insbesondere, wenn man grün-color- Glas hat.

Das das Rollo leicht grau ist, ist völlig normal (Dafür funktioniert es auch gut). Ob eine neu aufgetragene Farbe hier beim ein und ausrollen wirklich hält, wage ich zu bezweifeln, die Gefahr der Verschlimmbesserung ist sehr groß, mein Rat: Lebe damit. Ich habe nur das orig. BMW Nachrüstrolle (also den Blechkasten, das Rollo selber hat des gleiche Material) und da gab es Haken, die in die Scheibendichtung gedreht werden. Die gibt es aber nicht mehr neu. Ich selber hatte von carshades noch Klipse übrig, die gut unter die Fensterleiste zu klemmen waren https://www.ebay.de/itm/155729997997? Das die einzeln so schweineteuer sind, überrascht (ein ganzes Set der Blenden, wo die dabei waren, war für unter 100 Euro zu haben) und ob es genau diese hier waren, kann ich Dir auch nicht sagen. Das ist halt so, wenn man improvisiert und Fotos kann ich Dir auch keine senden, da das Auto noch verräumt in der Halle ist. Du wirst auch improvisieren müssen oder die Schnitte in den Himmel machen müssen. Sehe gerade, in Polen gibts die Clips billiger https://solarride.eu/store/de/zubehoer/9-halterung-y-montageclip-5904035798398.html

Brauche um 10 Liter, sind dann bei 55 Liter Tanks was um 500km +/- Thema Reifen: Schaue gerade ein bisschen durch die Tests und was mich schwer verwirrt, ist die mittlerweile hohe Gewichtung des Themas "Nachhaltigkeit" bei den Testergebnissen. Dachte bislang, dass wäre mit dem Punkt Verschleiß abgehandelt, scheint aber nicht so zu sein. Werde fürs e46 Coupe ggf. auch Yokohama im Format 225/50/16 nehmen. Da ist die Auswahl auch nicht mehr riesig.

Wenn man schon Geld ausgeben will, dann finde ich den hier besser: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-325i-cabrio/3081199982-216-4607 Mal ein e12: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e-12-528i-restauriert-vorgaenger-vom-e28-/3079777241-216-6836

Hat mein damals "fast neuer" 530iA mit m54 nicht gemacht, hatte ihn aber leider auch nur 2 - 3 Ölwechsel lang. Schätze, Du wirst die üblichen Versuche mit Umölen etc. schon gemacht haben, oder?

Auf mehr komme ich mit meinen e30 pro Saison auch nicht mehr. Meistens ist es 1 Tankfüllung, die oft noch nicht mal leer ist, die verfahren wird. @Mahathma, welches Yokohama meinst Du genau?

Das Steuergerät, welches Du hast, ist vom ersten katlosen 325i mit 171 PS und der 2-Geber-Motronik. Das wird bei einem Auto mit G-Kat vermutlich nicht verwendet werden können. Damit Dir hier geholfen werden kann, schreib bitte, was die Ausgangsbasis war, sprich, ob es ein 90kw 122 PS eta oder ein 95kw 129PS eta (den gabs erst ab 1987) war. Vermutlich wurde aber, wenn der Kabelbaum kein Kabel für die Lambdasonde hat, schon mal daran gestrickt. Du brauchst Kabel und StG, was zusammenpasst, PS: Der Umbau wurde nie komplett fertig gestellt, wenn ich das richtig verstanden habe, oder?

Sehe ich ähnlich, zumal, wenn man tatsächlich auch noch keine Kurzstrecken fährt, sondern eben Spazier- und Hobbyfahrten, wo der Topf warm wird. Aber so teuer scheinen die Reuter Teile nun auch wieder nicht zu sein. Das große Thema wäre dann noch, wie passgenau das wird - für mich eines der wichtigsten Themen überhaupt, denn wenn man entweder selber nen ganzen Tag schrauben muss oder der Profi dann einen halben, bis es passt, sind 300.- Euro rauf oder runter m.M.n. schon wieder egal (Zeit ist Geld). Es bleibt bis nach KAT immer noch eine einflutige Anlage, auf die dann ein Endtopf mit 2 Rohren kommt. Wenn das wirklich gut passt, wäre das super.

Früher hätte sich problemlos ein v8 Motorumbauer gefunden, der gegen sein kürzeres Diff getauscht hätte ... so ändern sich die Zeiten (man liest kaum noch was von solchen Projekten). Aber es stimmt, ich erinnere mich an eine Grenze, zwischen welchen Übersetzungen die Dinger tauschbar sind. Müsste jetzt auch erst suchen.

Ab Werk meint vermutlich "ab Händler" bzw. Erstkauf. Händler haben damals alles mögliche aufs Auto nach Kundenwunsch gemacht. Da eine KBA Nummer vorhanden ist, sollte man ggf. über Prüforganisationen in D ran kommen. Ich habe leider keinen Kontakt dahingehend.

Im Sound des Anzeigenerstellers hättest Du schreiben sollen: Finde ich nachweislich äußerst abschreckend, Neben dem nachweislich hohen Preis.

Und vorne ist auch sehr wenig Platz in der Mittelkonsole, selbst der enge e39 hat da mehr.