MartinE30

Das Auto ist auch in echt jedes mal beeindruckend, wenn man es bspw. in Meiningen sieht.

Die werden eher nach Scheinwerfern an und für sich gehen, die dann eben in die unterschiedlichsten Autos wanderten. Nicht jeder Hersteller war so groß wie BMW und konnte sich spezifisches für seine Autos bei den Zulieferern ordern. Insgesamt sehe ich aktuell keinen echten Vorteil, insbesondere, da keine echte plug & play Variante ersichtlich ist. Schon die normalen "Nightbreaker" & Co sind auf die Lebensdauer betrachtet überteuert, insbesondere, wenn man mit Licht an tagsüber fährt (was ich aus Sicherheitsgründen immer tue). Beim Punkt "Lebensdauer" hätte ich eine Chance für LED gesehen. Aber offenbar alles zu sehr "Nische" für die Hersteller.

Ist Dein e46 Umbau abgeschlossen?

Evtl. gibts wie bei der Espresso Bar oder beim Döner Stempelkarten und jede 11 HU ist gratis. Würde ich dann schaffen, dass jedes 2 Jahr ne Karte voll ist. PS: Ohne Sarkasmus ist das Ganze nicht mehr auszuhalten.

Entspricht fast der Anzahl meiner Arbeitgeber (zumindest, wenn ich die Ferienjobs als Schüler & Student mitzähle) ....

Das "große" gabs auch eigentlich nur für den e34 etc. und nicht für den e30 - aber was halt so in den Jahren alles in den e30 gewandert ist (wo das große sich auch verbauen lässt), lässt sich oft nur noch nachvollziehen, wenn man konkret nach Teile- und KBA Nummern schaut.

Unterm Schriftzug, direkt bei den Schrägstreifen abschneiden, dann Nachbau dran schweißen.

Ist aber ab und an nett, wenn solche alten Themen mal wieder hochgespült werden - wie die Zeit vergeht. Und ich stelle fest, dass es jetzt auch fast solange her ist, dass ich zum letzten mal einen 318is gefahren bin.

Wo ist der "Rundkurs Oberland"?

Oder zusätzlicher Massekontakt für die RüLi-KI Faxen wg. zu wenig Masse an der RüLi Platine ... da finden sich ja die seltsamsten Lösungen für dieses altbekannte Problem.

Bei e60 und e90 greift man daher gerne zum Touring, e61 und e91, da hat man dann sowas erst gar nicht. Ich persönlich finde die frühen e90 ff Benziner 330i etc. interessant, ist aber schwer, was zu wirklich gutes zu finden. An die e90 Limo habe ich mich optisch mittlerweile gut gewöhnt, auch ohne Alpina etc.

Wenn die Dinger noch frisch und ohne Risse erscheinen, haptisch und optisch gut sind, warum nicht? Ob neue gleich besser sind ist heutzutage fraglich. Ich regeneriere mittlerweile alte Dichtungen im Nicht-Motorbereich mit einer Glycerin-Massage ... das neue Zeug erscheint nicht besser zu sein.

Passt. 15 und größer Felgen (und damit auch i.d.R. breiter) sorgen beim Serienfahrwerk leider für erhöhten Steinschlag im Lackbereich von Koti und Türen. Bei den Gullis ist das nicht so sehr, aber das Fahrverhalten ist da meiner Meinung nach nicht so schön, wie bei bspw. den Kreuzis. Ob vorne ein bisschen tiefer hier durch besseres Stehen der Räder im Radhaus Abhilfe bringt? Oder eben Steinschlagschutz ... (optisch fragwürdig).

Für die HU muss die Handbremse dann aber schon noch zumindest funktionieren.

Danke für den Tipp Habe vor Jahren mal was hier machen lassen, war gut - aber keine Ahnung, wie das aktuell ist. https://meisterhand-service.de/werkstatt/

Habe ich jetzt eher als Umbauer als als Reparierer auf dem Schirm.

Wer?

Der "Holländer" könnte Ralph van Hemert gewesen sein, oder? https://www.oldtimerseats.com/ https://www.oldtimerseats.com/over-ons Mittlerweile sogar mit eigener Web-Seite.

Als alter "Bewahrer" wäre es schön, wenn es mal nen Laden gäbe, der alte Radios der 80er/90er Jahre - für die ab 1950 gibts eher was - wirklich reparieren kann. Wirtschaftlich betrachtet ist so ein "Retro-Radio" für 400.- Euro auf den ersten Blick klar sinnvoller, als eine Rep. die bei ordentlichen Stundensätzen genau soviel kostet, aber für Nerds wie mich, die davon selber keine Ahnung haben, wäre es klasse.

Gibts noch alte Autos, wo dieser "Umwelthinweis" nicht standardmäßig vorkommt? Was beim m20 offenbar nicht mehr in guter Qualität geliefert wird, ist die VDD, die darf ich in den letzten Jahren seltsamerweise häufiger wechseln, bei der Gelegenheit werden dann eben die Ventile mit eingestellt. Habe zudem auf 15 W40 Öl von Ravenol gewechselt, High Milleage bla, bla, bla ... bilde mir ein, dass das gut ist. Aber Achtung: Öldiskussion!

Das läuft bislang alles stets wunderbar! Danke an Fabi & Co.

Was ja auch den Vorteil hat, dass es dann erst einmal keine Farbunterschiede gibt und auch keine in der Struktur des Leders/ Haptik. Man sieht es halt, dass es neu ist. Bei hellen Ledern ist das so eine Sache, daher wird man schon zu gewissen Kompromissen kommen müssen. Aber @luca hat schon recht, erst, wenn das Leder mal grundgereinigt ist, sieht man überhaupt wieder Struktur und Farbe des Leders genau und kann dann entscheiden, was man macht.

Wo wird sowas verbaut?

Sehe keine Auswirkungen auf das H-Kennzeichen, da ja auch Umlackierungen H-Kennzeichenfähig sind und es hier um eine BMW-Werks-Farbe geht. Beim Verkauf: Derjenige mit Ahnung, wird eine Ausstattungsliste via VIN ziehen und eine perlbeige Lederausstattung bei der Besichtigung erwarten. Wenn er dann auch noch richtig Ahnung hat, dann wird ihm eventuell auffallen, dass es nicht perlbeige sondern Natur ist und das als Einfallstor zum Handeln nehmen ... wenn dich einer direkt fragt, ist das perlbeige? und du sagst nicht die Wahrheit, wäre es arglistige Täuschung mit OMG Einfallstor für Rechtsstreitigkeiten. Klar kann jede Veränderung irgendwelche Auswirkungen haben, aber es geht ja primär darum, wie willst Du höchstpersönlich mit dem Auto die nächsten Jahre herumfahren? Ich selber bin eher der Typ, möglichst viel Originalsubstanz, wo es Sinn macht und möglich ist, zu erhalten und würde daher auch mit einer patinierten Lederausstattung herumfahren. Andere bauen den Klumpatsch aus und senden ihn nach Polen und sind dann mega happy, mit dem Polenleder, welches in fast allen Fällen nie an die Qualität der alten Ledersorten heranreicht, sondern eher mit dem zu vergleichen ist, was heute in Massenautos verbaut wird. Kann man bei "schwattem" Leder ggf machen, aber bei anderen Farben? Wobei: Auch das neue Leder ist heute oft eher grau als richtig schwarz ... Am Ende musst Du selber Deine "Philosophie" entwickeln, wie Du mit dem Auto umgehst. Wenn es Dir um Wertanlage geht, dann mach es wie bei Immobilien: NICHTS machen, stehen lassen (beim Auto dann, nichts verändern, außer Standart- Wartungsarbeiten), in 2-3 Jahren verkaufen.

EZ Datum deutlich jünger als 30 Jahre, da es vermutlich die EZ in D ist. Hätte ich jetzt so ein Thema, würde ich den VK nicht wegen dem Auto anschreiben, sondern wie er den 30 Jahre Nachweis bei jüngerer EZ beim H-Kennzeichen gemacht hat. Zum Glück hab ich solche Probleme nicht ... Ich finde so etwas eine nette Orchidee, die ich mir bei einem Oldie-Treffen glatt näher ansehen würde, auch wenn ich so ein Auto selber nicht haben möchte. Fällt dann unter allgemeines, automobiles Interesse.