MartinE30

Da müsste man dann ja auch wieder mit ner Nietzange irgendwie bei kommen, oder? Wie ist das beim Kleben? Muss man da evtl. mit Klemmen arbeiten, damit es fest ist, bis es trocken ist? Da bräuchte man dann ja auch wieder jede Menge Platz ... Ich befürchte, ein Strip des Autos ist das sinnvollste, dann sieht man das Ganze Schadensausmaß und kann entscheiden, zu welcher Rep.-Methode man greift.

Pit, was sagst Du denn als TC2 Kenner und Fahrer zu dem Angebot?

schon mal mit ner anderen Batterie probiert? Wenn die Bat. am Ende ist, gibt es auch keinen "Klack" und auch kein orgeln mehr, obwohl innen noch die Lämpchen brennen. In den meisten Fällen ist es die Batterie.

Die allermeisten normalen Standard-einteiligen Alugussfelgen werden heutzutage in China/Fernost produziert und allenfalls in Dtl. endbearbeitet. Es dürfte keinerlei Problem darstellen, einen Hersteller zu finden, wenn man die entsprechenden Kontakte hat. Das Problem dürfte eher sein, wenn man nur im dreistelligen Bereich Teile ordert und da wird meiner Meinung nach der Haken sein. Wenn die 10 oder 20tsd Felgen ordern würden, bekämen sie auch welche, nur dann müsste man vermutlich mit dem Preis runter gehen, um die Dinger zur Vermeidung von Lagerbeständen schnell abverkaufen zu können - und preiswertes von Alpina? Das geht ja gar nicht, da macht man sich ja den Namen kaputt ... Insgesamt ist der Hype um die 8er Felgen - einteilige Felgen ohne jegliche Besonderheit - nicht ganz nachvollziehbar, ein Auto mit Mischbereifungen ist meiner Meinung nach für den Normalfahrer eh kein Vorteil.

fast schon ein echter "Homer" http://simpsons.wikia.com/wiki/The_Homer

Da sind tatsächlich ein paar zu viele "to do" offen - und die vollmundige Überschrift "eingetragen" betrifft leider auch nicht den aktuellen Stand des Fahrzeuges. Scheint die Leute aber nicht zu stören, geboten wurden ja schon mehr als die im Angebotstext verschmähten "5.000.-"

Die KAT-Auspuffanlage muss m.M.n. komplett 325i nfl sein, also auch die Krümmerhörnchen müssen dabei sein. Du brauchst zum Betrieb des 126 kw Motors (wenn es denn einer ist) mit einer G-KAT Anlage nicht das StG vom 126kw Motor, dass vom KAT Motor wäre das richtige (und das läuft auch mit diesem Motor!) - Du müsstest aber auch das 2.0 KAT StG verwenden können, in dem Du einfach ein anderes EPROM einbaust (hier würde sich ggf. gleich anbieten, ein EPROM vom Conny zu holen, der macht Dir dann das richtige, welches dann auch den SuperPlus Sprit richtig verarbeitet) - für eine TÜV Eintragung wäre aber vermutlich ein orig. komplettes StG vorteilhafter. Du musst dann wg. der Verdichtung lediglich SuperPlus tanken. Zum Thema Motorkabelbaum müsste es etwas bei e30.de und hier im Wiki geben. Ich habe bislang nur von G-KAT Nachrüstungen beim 325i 126 kw gehört, bei denen es dann mit Euro I Schluss war, von daher könnte es mit den TÜV Eintragungen etwas tricky werden, wenn der TÜVler die Motorkennzahlen richtig deuten kann.

Jetzt hackt mal bitte nicht auf meinen zuverlässigen und seriösen Teilelieferanten rum ...

Ein wirklich originales, italienisches Auto hat natürlich klimatische Vorteile, was das Thema Rost angeht (es sei denn, es war in Norditalien zu Hause, wo auch gesalzen wird). Aber gerade bei Sportwagen laufen, sagen wir es einmal so, gewisse Handelsrouten aus der EU wieder in die EU (Italien), von wo die Autos dann wieder in der EU weitergehandelt werden (und wer weis, was dann alles an dem Auto war, am Tacho gemacht wurde etc.). Die 911er und andere Sportwagen-Fahrer können dazu sicher mehr schreiben, als ich ... vermutlich sind die überwiegenden italienischen Autos ok - aber wenn man mal so eine Perle der besonderen Art hat, hat man viel Spaß ...

Sehe ich auch so - der wird, während wir hier noch tippen, sicher schon fast verkauft sein.

Für ein rein deutsches Auto wäre das, trotz der evtl. nicht ganz so beliebten Farbkombi und der Automatik-Schaltung, fast schon ein Schnapper. Aber der Ruf von italienischen Autos ist ja nicht gerade gut, so dass der Preis schon wieder irgendwie realistisch ist.

Ja ne, ist klar :-) Wer so etwas sucht, wird zwar auch erst einmal ein bisschen kritisch deswegen werden, aber sich von dieser, wenn das wirklich alles ist, leicht zurück rüstbaren Sache sicher nicht von einer weiteren Kontaktaufnahme abschrecken lassen. Diese Autos wachsen ja nicht mehr auf Bäumen ...

Wenn man nur ein bisschen Hobby-Mäßig durch Stadt und Land fährt, langen die 90 PS aus dem 316er allemal. Nur auf der AB ist es nervig, wenn da recht schnell nach 130-140 es zäh wird und bald Schluss ist (und laut wird - die meisten haben ein 4 Gang Getriebe). Recht viel Unterschied zum 318 sehe ich aber nicht - aber bitte nicht mit den m40ern vergleichen, der m10 ist was anderes, ein rauer, tapferer Geselle eben ... Und wenn Dir das ganze dann doch in 1 -2 Jahren zu wenig Spaß macht, dann kannst Du immer noch umbauen, was beim 316er aber mehr, als nur ein anderer Motor, bedeutet.

Ich würde Var 1, nur eben mit Alufelgen machen (Kreuzis hast Du ja schon, Gullis würden aber auch passen). Alles andere ist Geldverschwendung. Ein 90 PS 316er m10 fährt sich eigentlich auch ganz ok - die meisten hier werden so etwas nur noch nicht gefahren sein. Von daher einfach technisch in nen guten Zustand versetzen und im übrigen alles so lassen, wie das Auto ist.

Das kann evtl. nutria sein. Wie schon mal geschrieben: Wenn gerade einer ernsthaft so etwas sucht, dann wird er dafür auch ein paar schöne Scheine auf den Tisch legen. Ist halt nicht so häufig wie anthrazit und von daher müssen Verkäufer und Käufer sich erst einmal finden.

Bei Baujahr 86 sind sie definitiv von der 4 Türer Limo, da es damals noch keinen Touring gab. Mach richtig gute Bilder von den Dingern, erkundige Dich, für wie viel man so etwas versenden kann und stell sie in die Bucht mit ner längeren Laufzeit ein und lass Dich überraschen - ein paar grüne könnten dabei raus springen ...

Wenns denn schon unbedingt sein muss, mit dem Cab im Winter zu fahren, dann mit Hardtop. Die Salzbrühe, die auf den Straßen steht und vernebelt wird, ist weder für die Karosserie noch für das Verdeck gut. Klar, das Verdeck ist dann mal ein paar Monate zusammengefaltet im Verdeckkasten, was eigentlich auch nicht so toll ist, aber irgendeinen Tod stirbt ein Cab im Winter immer.

Musst Du noch nen Deckel für den e30 gesondert dazu kaufen? Grundsätzlich sind ordentliche, normale Gebraucht-Diffs ohne Sperre schon um 100.- (+/- eben) wert.

Ja, die Lambdasonde ist bei solchen Sprüngen ein ganz heißer Kandidat. Aber auch die Einstellungen an der Drosselklappe, bei der es eigentlich für den Laien nichts einzustellen gibt, können hier Probleme verursachen ... aber auf allen 6 Pötten läuft er noch?

Höre ich zum ersten mal.... Infos? Ich glaub der wurde vergessen PhantomGrip gibt es wirklich - nur habe ich darüber im BMW Bereich noch nichts gelesen.

Beim OEM Radio käme auch eine plug&play Endstufe von I-Sotec in Betracht. Da braucht man dann keine High/Low Adapter und bei manchen Endstufen ist auch ein AUX-IN dabei, so dass man auch noch nen tragbaren CD- oder mp3 Player Anschließen kann. (Das kleine AUX-Gate könnte bei den hier beschriebenen Bedürfnissen schon ausreichend sein, da 4 x 35 Watt). Vorher aber bei isotec mal anfragen, ob das Radio genug Ausgangsleistung hat, damit sich der Verstärker auch anschaltet - Wenn zu gering, kann i-sotec auch etwas liefern, was ein remote Kabel enthält, welches dann, für das funktionieren des Verstärkers sorgt. Der Support von i-sotec war früher immer recht gut.

Wenn man eine EH Automatik mit S Modus hat, kann man so ein Auto schon ganz ordentlich scheuchen, so dass es rein subjektiv einem ganz ordentlich vorkommt (objektiv wird man dennoch von jedem Diesel gnadenlos stehn gelassen). Dann fließt aber richtig Sprit durch die Leitungen ... Zu dem hier beschriebenen Auto: Stehn lassen: Pickel am Radlauf und die nachlackierte Stelle deuten auf nichts gutes hin. Ein unfallfreier e30 rostet zudem von unten nach oben (wenn man mal so Stellen wie bspw. Nummernschildbeleuchtung oder Schiebedach ausnimmt). Sobald also "oben" Rost ist, hat es sich von unten schon bedrohlich empor gearbeitet oder es gab Nachlackierungen (oft dann wg. Unfall). Für 4tsd bei einem 320iA möchte ich persönlich so etwas nicht.

Da diese "Was ist das Wert Threads" doch ohnehin laufend aufgemacht werden, ist es doch ein ganz gutes Ansinnen, das Ganze mal in einem Thread bündeln zu wollen - Und dann muss man ja auch nicht rein schauen, wenn es einen nicht interessiert ...

Evtl. mit einem Ausdruck aus dem ETK und einer Briefkopie eines M-FW-Cabs zur Prüfstelle (TÜV etc.) gehen, dies dort vorab besprechen, ob die diese Änderung der Fahrwerkshöhe auf dieser Basis eintragen oder ob die sonst noch etwas wollen (Wenn die was vom Hersteller wollen, dann weis ich nicht, ob die Kundenbetreuung von BMW hier etwas ausstellt). Wenn die ja sagen, dann Federn verbauen und eintragen lassen ... so oder ähnlich könnte ich mir das vorstellen, hab das aber selber nie gemacht und kenne auch keinen, der das gemacht hat.

Das ist ja gerade die ungeklärte Frage: Die Höhe des Fahrzeugs ändert sich. M-Tech-FW Cabs haben auch eine andere Höhe als Nicht M-Tech-FW Cabs in den Papieren. Aus meiner Sicht sollte das eher eingetragen sein, die Frage ist nur, da man ja keine ABE oder ähnliches hat, ob man das einfach unter dem Hinweis "Original-Teile" eingetragen bekommt. Aber: Ich denke, wenn, dann baut einer um und auch der TÜV schaut da bei der HU nicht besonders drauf. Ein Problem wird das Ganze nur bei einem Unfall, wo ein Gutachter alles ganz besonders anschaut ... (Schlagwort Versicherungsschutz etc.)