MartinE30

Klar wird man auch bei Ford als Auto Fan fündig. Rein optisch gefällt mir der Granada Mk I als zweitürige Limo sehr gut. Aber nur als zweitürige Limo und nicht als 4 türige Limo oder als Fastback bzw. "Coupé". Die Zweitürige Limo sieht mehr nach Coupé aus, als das, was die Liebhaber dieser Baureihe als Coupé bezeichnen. Ärgere mich heute noch, dass ich 2002 bei einem Angebot eines Freundes nicht zugeschlagen habe. Die XR2 waren auch nette Rennsemmeln, Ford Sierra Cosworth ging auch richtig gut - M3 Konkurrent, der im Preis mittlerweile ganz gut steigt. Und da gibt es sicher noch das eine oder andere, aus dem Hause Ford Europa, was interessant sein kann ...

Jetzt erschließt sich mir so langsam auch der Begriff old school ...

Den Preis halte ich für sehr fair ...

Hobby rechtfertigt natürlich alles. Wer aber ein Auto im wesentlichen dazu verwendet, um schöne Fotos davon zu machen, um in Internetforen dafür irgendeine Form von Bestätigung zu erhaschen, muss damit rechnen, dass es auch Leute gibt, die das Auto albern oder sch ... finden. Alle anderen Leute mit dem Hobby Auto fahren derweil mit ihren Autos oder stellen sie aus Sammelleidenschaft weg und machen sich keinen großen Kopf um die Fotofigur ...

Rein optisch als show-car für irgendwelche Ausstellungen durchaus ansprechend - aber wenn er ernsthaft einen Racer will, den man auch mal woanders als auf ner platten viertel-Meile oder ähnliches fahren kann, dann hätte er schon mal ganz andere Felgen und Reifen verwenden sollen. Dass man dann noch so einen künstlichen used-look ad absurdum durch das verbauen eines zerschlagenen Blinker-Rücklichts steigert, ist mehr als albern. Wie so oft bei den Amis - irgendwie kriegen die wahres Understatement nicht hin und müssen bei allem zu dick auftragen, so wie ihre Weiber meist ja auch dem Farbtopf direkt entstiegen zu sein scheinen ... Ornament und Dekor sind Zeichen von charakterlicher Dekadenz und Verfall. Und das Fahrzeug hat zu viel Ornament und Dekor ... Und jetzt mal allgemein zu dem ganzen stance-works Kram: Es ist schlicht nutzloser, alberner Quatsch, Autos via Air-Ride und Co in reine Foto-Porno- und Straßenstrich- Lagen runter zulassen, wenn die Dinger dann zum ersten Meter Fahren wieder hoch gepumpt werden müssen.

Hallo, leider kann man das so pauschal nicht sagen zumal es auch regional starke Schwankungen zu geben scheint - generell erscheint mir strahlen und danach Pulverbeschichten die Variante zu sein, die man am günstigsten bekommen kann. Ich persönlich würde aber Felgen, gerade Kreuzis, nicht so gerne strahlen sondern lieber entlacken lassen (da gibt es verschiedene, chemische Verfahren). Damit es von der Optik her sehr schön original wird, wäre dann eine Lackierung und eben keine Pulverbeschichtung erforderlich. Bei mir in der Gegend (Unterfranken) habe ich für so etwas mal ein Angebot über 150.- inkl. Ust pro Rad gehabt. Strahlen und Pulvern ohne große Felgenrep. (Hörner schleifen oder Ähnliches), gabs dagegen bei einem anderen Betrieb schon für ca. 50.-- 60.- pro Rad. Man sieht also unterschiede, die wohl vor allem vom unterschiedlichen Arbeitsaufwand herrühren dürften. Ordentlich gelackt ist bei Kreuzis kein 08-15 job. Sieht aber am besten aus. Dies dürfte auch der Grund sein, warum gute Ersatzräder mittlerweile um 100.- oder mehr pro Rad gehandelt werden. Findet man aber kaum noch, von daher wird die Aufarbeitung der Felgen immer interessanter.

Du scheinst wohl ein Liebhaber von rostigen Autos zu sein ... gibts den clk320 auch ohne?

Ich wechsel auch schon seit ein paar Jahren die Reifen nicht mehr selber. Da meine normale Werkstatt keine Reifenwaschmaschine hat, lass ich das vom Reifenmann meines Vertrauens machen. Wuchten, Umstecken, Waschen der runter genommenen Räder - insbesondere letzteres ist sehr zu empfehlen. Die Profi-Reifenwaschmaschinen machen auch innen schön sauber.

Konsequent weiter prüfen. Insbesondere auch die Hauptmassebänder sehr genau anschauen (gibt's beim e30 da auch ne Hauptsicherung? Beim e34 sorgt die gerne für Ärger). Lima, kann, wie bereits geschrieben, auch aus nem anderen Grund spinnen. Ne stärkere Batterie (mehr AH) ist nie verkehrt und prüfe auch den Zündungsbereich. Bei nem anderen Motortyp (m50) war bei mir bei diesem Flackern eine Zündspule nicht mehr so richtig koscher (gibt's ja beim m20 nicht, aber evtl. ist da auch was in dem Bereich nicht mehr ganz ok).

Ja, deswegen hat der hier ja auch schon den zweiten m21 drin - der erste war wohl trial and error ...

Diese aufgeblasenen m21 sind doch zumeist überhaupt nicht standfest - aber seitdem jeder mit seiner Außendienst-Dienstwagen-Karre es gewöhnt ist, dass ein Motor maximal um 4tsd Umdrehungen machen kann, dabei aber nur bis 3.5tsd "schiebt" und dann kommt nix mehr, hält man Bezinmotoren, die aber dann erst so richtig abgehen, auf einmal für "lahm". 10 Runden Nordschleife nur mit Tankstopps hält der Antriebsstrang eines orig. M3 auf jeden Fall aus - bei dieser nicht mehr für den Straßenverkehr zugelassen Ruß-Wolke habe ich ernsthafte Zweifel. Aber egal, wie Bastelbert schon richtig geschrieben hat, sind diese orig. M3 Fragmente wertmäßig sicher noch im 5 stelligen Bereich anzusiedeln. Ich vermute, dass das Teilekonvolut mit Papieren, welches man prima zum umfrisieren eines geklauten orig. M3 verwendet werden kann, schnell einen Abnehmer finden würde, wenn der VK unter 20 k€ geht. Mein Traum-Diesel im e30 ist übrigens ein schlichter 324d vfl - und damit schön gemütlich über die Landstraßen tuckern und sich die Landschaft anschauen.

Ich kram das jetzt mal raus: Ist diese Reihenfolge auch beim m20b20 mit Kat so?

Gut, damit ist meine offene Frage, ob Zündung an oder aus irgendeine Rolle spielt, wohl auch beantwortet, angeschlossene Batterie langt.

Ich kann Dir jetzt keine direkte Antwort geben, aber ich denke mir, wenn, dann baut man der Einfachheit halber das KI ganz aus, nimmt es mit nach Hause und sucht sich dort die Stromanschlüsse und fummelt die Platine nicht noch einzeln raus. Aber ich kann Dir Entwarnung geben: 5 Monate ohne Batterie schaden nach meiner langjährigen Erfahung nicht - die SIA Akkus gehen zudem Nutzungsunabhängig ohnehinn irgendwann alle 10 bis 15 Jahre kaputt, egal, ob das Auto abgestellt ist oder bewegt wird. Du kannst die 5 Monate auch noch damit verkürzen, in dem Du die Batterie nicht sofort rausnimmst sondern erst 4-6 Wochen nach dem Abstellen, wenn Du Zugriff auf den Stellplatz hast. Solange hält die Batterie durch, wobei sich mir gerade die Frage stellt, ob bei nicht eingeschalteter Zündung eine angeschlossene Batterie überhaupt einen Einfluss hat

Nokian sind auf Schnee sehr gut, bei Nässe oder Nass-schmieriger Fahrbahn sollte man aber etwas vorsichtig sein. Mit Goodyear UG Winterreifen habe ich bislang sehr gute Erfahrungen gemacht. Die hatte ich schon in den verschiedensten Nummern, vermutlich dürfte 8 oder so was der aktuell sein ... EDIT: Hab die Goodyear in der Größe grad auf die schnelle nicht finden können, dafür aber Contis, die sind sicher auch nicht schlecht. Hankook gabs in der Größe auch - wenn die als WR genau so gut sind, wie als SR, wären die sicher auch nicht verkehrt.

e36 323ti Compact ist sammelwürdig und wird mal ein Liebhaberauto. Einen schönen unverbastelten zu finden ist bereits jetzt schwer. Evtl. ist der 325ti e46 derzeit fast einfacher in nem richtig schönen Zustand zu bekommen. Ich hab mal ne zeitlang nach so etwas gesucht, dann aber davon Abstand genommen, da LPG Umbau nicht so einfach ist im Hinblick auf die Lage des Tanks. Seitdem schau ich immer wieder mal nach solchen Autos - gerade beim e36 323ti Compact scheint es zu 98% nur noch verbastelte und Rep-Bedürftige Autos zu geben. ich würde nach nem normalen e36 viertürer als 323i schauen - den gibts billig und ordentlich. Der Motor ist klasse, hab ich im e39. Alternativ ein vierzylinder e36 Coupe oder eben als Compact.

Das ganze (eta Nocke) wäre schon interessant, ob man den b20 etwas "cruiser" optimiert bekommt, denn ernsthaft über 200 fährt man ja so etwas nicht eh nicht mehr. Leider wird das keiner mehr ausprobieren, so dass wir hier nur theoretisieren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Bernd hier mal eben Trial and Error-mäßig das auf die Gefahr hin, dann doch lieber das originale nehmen zu wollen, ausprobiert. Wovor ich aber nicht zurückschrecken würde wäre eine 20er Katlos Nocke zu verwenden, wenn ich hier ein schönes, nicht eingelaufenes Originalteil günstig bekommen würde. Passen da ggf. sogar die aus dem e21?

Ja, darauf wollte ich hinaus ... und vor allem super, dass Du die Grafik bringst - die hab ich schon gesucht, aber nicht mehr gefunden.

Frage an Motor-Spezis: Wäre es nicht möglich, dass man sich ne Nocke schleifen lässt, die das Drehmoment-Max eher nach unten hohlt? Stichworte weitere Spreizung etc. Könnte beim 20er ja durchaus reizvoll sein ...

Wo ist denn das genau? Kommt jetzt darauf an, was Du haben willst. Wenn die Kratzer auf dem Blech sind und es Dir nur um Rostschutz geht, dann poliere einfach und mach ne Versiegelung drüber. Gehts auch um die Optik, wirst Du vermutlich um ne Spottrepair-Aktion nicht drum herum kommen, glaube nämlich nicht, dass das vollständig raus polierbar ist. Aber Versuch macht kluch, erst mal säubern und polieren, dann entscheiden.

Bei verspoilerten e30 ist die Wahrscheinlichkeit, eines von Deinen EX-Autos zu erwischen ja auch nicht gerade gering ...

Tausche 1 m3 gegen die Sammlung ...

Na ja, das Auto wird dann sicher erst nochmal ne ordentliche Aufarbeitung, nen großen Service und neue Reifen etc. benötigen, so dass man vermutlich am Ende bei über 10 raus kommt. Wenn alles original ist, ist das aber meiner Meinung nach ok, da ernsthaft originale Hartge sehr selten sind. Ernsthaft gute 325i vfl kratzen ja auch an der 10 k Marke bzw. ist mir ein Auto bekannt, welches diese Marke spürbar überschritten hat (das war aber ein ausnahmslos gutes Auto). Viel Erfolg beim Kauf und gutes Gelingen bei der Überführung.

Du kannst natürlich machen, was Du willst, aber ich hoffe, Dir ist zumindest bewusst, wie selten ein kompletter, originaler 324d mittlerweile ist?

Ist nichts schlimmes - es soll auch Männer geben, die mit flachbrüstigen Frauen glücklich geworden sein sollen (frei nach Russ Meyer). Ich persönlich finde Autos wie den Skoda Fabia für eine optische Beleidigung. Dessen Designer war im Vorberuf sicher Schuster in einem orthopädischen Fachgeschäft und hat am liebsten Schuhwerk für Klumpfüße hergestellt ...