MartinE30

Die Thermostate sind mittlerweile ja so ein Thema, was deren Haltbarkeit angeht (alle paar Jahre will mittlerweile ein neuer rein). Welcher Hersteller ist denn empfehlenswert?

Umbau auf eta, wenn´s näher Richtung original sein soll oder Umbau auf m30 b30 Handgeschaltet mit zusätzlicher LPG Anlage. Die m30 b30 Motoren will keiner haben, bekommt man sehr günstig, vertragen sich sehr gut mit LPG und damit wird es dann sehr spaßig im e30 (Drehmoment 260 NM/4000 plus 188 PS plus günstiges LPG - Vergleich zum angeblichen Drehmomentwunder eta: 230 NM, allerdings schon bei 3250 Umdrehungen und dann nur 122 oder, eher selten zu bekommen, 129 PS). KME mit Hana Düsen für die LPG Anlage ... wer´s selber einbauen kann, für den rentiert es sich ernsthaft.

Oder zu einem wirklich guten Teilehändler. ZF Sachs müsste auch welche liefern können, hier kann man mal ganz grundsätzlich nachschauen, dann über den Teilehändler vor Ort bestellen mit Umtauschmöglichkeit, falls dann doch nicht passend: https://webcat.zf.com/

Das spricht jetzt doch eher für eine sehr behutsame Vorgehensweise mit entsprechender Reparatur der wirklich schadhaften Stellen und im übrigen des Erhalts und der Konservierung des originalen Restzustands. Unter Wert-Aspekten stellt so viel originaler Zustand wie möglich das beste da, dies gilt insbesondere auch beim Lack. Evtl. kann hier eine Profi-Aufbereitung mit sehr guten Produkten wie Swizz-Öl etc. sinnvoller sein, als den Lack komplett abzuschrubben und das Auto neu zu lackieren - möglichst viel guter Original lack ist ein echter Wertfaktor bei solchen Autos. Die genannten Schadstellen dürften sich ja eher im Nicht -auf- den- ersten- Blick sichtbaren Bereich des Autos befinden. Ansonsten kannst Du ja gerne mal Bilder vom Auto und den Schadstelleneinstellen und Dir dann Meinungen dazu einholen. Wie geschrieben, bei einem m3 sollte man sehr sorgfältig und überlegt vorgehen.

Kommt doch immer auch sehr darauf an, wie die Ausgangsbasis ist. Wenn die eigentlich relativ gut ist, würde ich das Auto zu einer Firma geben, die den Unterboden etc. erst einmal mit Trockeneis strahlt. Dann würde ich mit dem Lackierer, der das Auto neu lackieren soll, mich abstimmen, was er für sinnvoll hält und ob den wirklich alles bis aufs Blech runter muss. Bei einem m3, der immerhin eine stabile Wertentwicklung hat und bereits jetzt keinen niedrigen Wert hat, würde ich nicht zwingend auf die Kosten schauen, sondern danach, was wirklich gut ist und was dem Werterhalt dienlich ist. Man kann auch die komplette Karosserie bspw. zu einer Lackentfernung zum Profi mit Tauchbädern bringen, der dann gleich eine entsprechende Tauchversiegelung liefert.

Sportsitze in Pinie 6 Zyl. vfl suche ich auch schon ne Ewigkeit - Sehr selten zu finden mittlerweile. Dafür tröstet mich die unausgeblichene Normalausstattung im Auto. Das einzige, was hier UV Schäden zu haben scheint, ist bei mir die Hutablage hinten, die wirkt eher bläulich mittlerweile, kenne aber nicht den original Ton, da ich das Auto erst seit 7 Jahren habe, so dass das evtl. sogar so gehört ...

Ohne Bild kann man nur rätseln. es gab als grünlichen Ton "Pinie" im e30 und zwar im 4 Zylinder Muster und als 6 Zylinder Muster, wie oben verlinkt. Sicher, dass es ein e30 Sitz ist? Es gab so grünliches Velour auch im e36 oder in anderen Baureihen von BMW.

Evtl. hat er eines vom e36 genommen - für den gabs auch noch MT2 Lenkräder .... oder die Lenksäule getauscht (eher unwahrscheinlich).

Das war auch ein m30, der langt etwas mehr zu als ein m20 und insbesondere als ein eta ... Bei den momentanen Temperaturen darf man die Benzinverdunstung wirklich nicht unterschätzen - und vor allem sollte man sich, wenn es diese Indizien gibt, wirklich ernsthaft um alle Benzinleitungen und Schläuche kümmern, nicht dass das Auto mal abfackelt (gibt ja schon genug Threads über abgefackelte BMW in diesem und auch in anderen Foren). Das Thema Lambda Sonde würde ich wegen des Zettels schon nochmal prüfen - die Dinger können ok aussehen und dennoch träge sein. Sowas hatte ich mal beim e34 - dort konnte man das aber über ein entsprechendes am Diagnosestecker angeschlossenes Gerät erkennen (keine Ahnung, was mein Kfzler da ran gehangen hat). Ob das beim e28 auch schon geht, weis ich leider nicht.

Die 6 Zylinder Vergaser sind eigentlich vom A bis zum C gleich - auch sonstiges ist recht kompatibel. Darauf achten, dass das Auto komplett ist, also alle Zierleisten, aller Chrom da ist. Das gilt auch für die Innenausstattung. Die Scheinwerfer laufen gerne mal an (typisch Opel) Wenn die Karosse Rostmäßig in Ordnung ist, unbedingt ne Probefahrt machen (das das etwas schwammiger als bei einem BMW ist, sollte klar sein), auf Mahlende Geräusche achten, Getriebe etc. halt das übliche ... Viel Glück! Ich war vor Jahren mal an ner Commo A Limo dran und habe dann aber gekniffen :( - danach gabs meinen ersten e30 als Frust-Kompensation

Ja, das ist zu viel - allenfalls im reinen kalten Betrieb in der Stadt im Winter sollte so was raus kommen. Wir haben seit 88 einen e28 eta in der Familie und der braucht ziemlich unaufgeregte 9 Liter, wenn man ihn ernsthaft tritt, gehen auch mal etwas mehr als 11 rein, aber nie so richtig viel, wenn man sehr sanft unterwegs ist, kann man die 9 sogar knapp unterbieten ... rechne nen Liter fürs Automatikgetriebe dazu und dann hast Du nen Vergleich. Das Auto hat sicher irgendwo einen defekt (Verdunstung durch den Tank nicht unterschätzen) wobei auch Fehlluft und ne kaputte Auspuffanlage inkl. alter Lambda-Sonde zusätzliche, zu den bereits genannten, Fehlerquellen sein können.

Du hast doch hoffentlich in einem aktuellen ETK die Preise nachgeschaut? de.bmwfans ... muss nicht immer aktuell sein und seitdem der e30 in die Sparte Classic gerutscht ist, kann es auch zu Preissprüngen gekommen sein ...

Tja, wenn jetzt jemand was dazu schreibt, wird er automatisch für einen Tachodreher gehalten, also Achtung Jungs, bevor ihr in die Tasten haut ...

Kann mich bitte wer aufklären, was das besondere an "IS"-Radkappen sein soll? Kenn mich mit dem nfl-Zeug nicht so aus ...

Ich würde die e30 Styling Felgen (Kronkorken) nehmen, da sie deutlich einfacher sauber zu halten sind, als Kreuzspeichen und auch noch echte Leichtgewichte im Vergleich zu Stahlfelgen sind, was wiederum dem Fahren zu Gute kommt, da weniger ungefederte Massen ... Ich habe bei meinen Winterautos (nie e30, aber andere BMW) immer Alufelgen drauf - schaut einfach besser aus und die Dinger halten das auch gut aus, wenn man nicht gerade zu den Schlampern gehört, die meinen, im Winter nie waschen, da der Dreck ja angeblich konserviere ...

Das Fotos keine großen Aussagekraft haben, meine ich auch - wenn ich beim Anbieten aber mal darauf hinweise, dass das Auto auf Bildern top aussieht und Bilder nicht die persönliche Inaugenscheinnahme ersetzen können, um die paar Sachen am Auto und das Auto insgesamt wirklich einschätzen zu können, kommt dennoch der Wunsch nach mindestens 150 Bildern ....

selbst den katlosen 126kw Motor kann man mit orig. BMW Teilen umrüsten, dazu braucht man: Abgasanlage vom KAT Modell komplett einschließlich Krümmerhörnchen (und natürlich inkl. KAT) Lambdasonde Motorkabelbaum vom KAT Modell StG vom KAT Modell Problem ist hier dann eher ein TÜVer, der einem das einträgt ... von den Kosten her ist das ganze nicht ohne, da die Zeiten, wo man alle Teile günstig von nem Schlachter bekommen konnte, leider vorbei sind.

Wenn man das Thema "eintragen" mal außen vorlässt, hat für mich der Einbau eines m52 oder ähnliches zumindest nicht mehr viel mit dem Thema Oldtimer- oder Youngtimer-Liebhaberei zu tun, denn da geht es um Fragen der Originalität und ob etwas Zeitgenössisch war.

War mir klar, dass das jetzt als engstirnig ausgelegt wird, dabei bin ich der letzte, der was gegen nen schönen m30 Umbau hat, da so was noch unter "Das gabs damals ja auch schon" läuft und deshalb meiner Meinung auch heute noch vom TÜV abgesegnet werden sollte (bin halt Fan des originalen oder möglichst originalen Zustands, worunter für mich auch zeitgenössische Umbauten fallen). Ich kann allerdings auch die Leute von den Prüforganisationen verstehen, denn wenn immer alles höher, weiter, schneller geht und der erste böse Unfall kommt, dann gehen die Schotten runter --- und zwar in der Regel dauerhaft. Insofern tut sich auch die e30 Szene keinen Gefallen, wenn sie wirklich alles eingetragen haben will, denn am Ende wird dann gar nichts mehr gehen ... (so handeln Behörden öfter ---- eine paar bis eine Handvoll geht irgendwie durch, aber wenn dann jeder ankommt, daraus ein Geschäft wird etc., wird genauer nachgeschaut, dann kommen die Oberbedenkenträger und am Ende wird es restriktiver als vorher, nur weil ein paar Leute meinten, sie müssten da jetzt ihre vermeintlichen Rechte durchsetzen. Der Roll-Back ist meistens unangenehmer, als wenn man von Anfang an den Ball ein bisschen flacher gehalten hätte). Allen Umbauern wünsche ich selbstverständlich viel Erfolg und Glück mit ihren Autos und das meine ich auch ganz ehrlich. Der regelmäßig in diesem Zusammenhang in Internetforen gegebene Tipp, man sollte bereits vor dem Umbau mit dem TÜV etc. (oder wer es eben eintragen soll), die beabsichtigte Maßnahme abstimmen, scheint mir unumgänglich, wenn man das hier so liest, was mittlerweile vorgegeben wird.

Sollen die Leute dann halt auf Privatstrecken mit ihren Hobeln fahren - muss denn wirklich alles auf den öffentlichen Straßenverkehr los gelassen werden? Für die Kohle von vielen Umbauten bekommt man auch was legales, neueres, was ab Werk schon so war, wenn man es dann wirklich sooo braucht ...

greifs mal auf, da nächstes Jahr eine komplette, neue Auspuffanlage ohne Kat bei meinem 325i ansteht: Was ist den jetzt überhaupt noch neu erhältlich an Fächerkrümmen für den m20 und was taugt davon? Ich vermute, man muss sich durch den Gebraucht-Teile Markt quälen ... richtig?

Ich dachte, Konstanz wäre Teil von Baden ... und die reagieren unter Umständen sauer, wenn man sie mit Schwaben verwechselt ...

Genau das ist es - nicht mehr, aber auch nicht weniger. Jeder darf sich jetzt ein bisschen freuen und schon Übermorgen, wenn die Jungs ihre Party in Berlin durchgezogen haben, wird es Schnee von gestern sein. Also alles nicht Überbewerten, aber auch nicht schlecht reden - Schön war´s in jedem Fall, dass "wir" gewonnen haben und es ist auch schön zu erleben, wie sich so viele darüber freuen ...

Da ist er wieder, der typische Deutsche, nichts ist irgendwann mal gut - so eine Einstellung hat natürlich auch Vorteile, aber an Tagen wie diesen, ist sie einfach mal für die nächsten 48 Stunden absolut überflüssig... danach kann man ja wieder ans optimieren, kontrollieren und ähnliche urdeutsche Tugenden denken. Schön ist aber, dass vermutlich die Mehrheit eine etwas andere Wahrnehmung von der Veranstaltung hatte. Denn schlecht geredet wurde bspw. Argentinien bis jetzt von niemandem. Also, locker bleiben - nach dem Spiel ist vor dem Spiel ...

Einfach nur geil, dass nach 1990 mal wieder erleben zu dürfen - 74 war ich noch zu klein, denn da habe ich kaum Erinnerungen dran ...