MartinE30

Ist halt nur die Frage, ob die Leute ihr billiges Geld dann ausgerechnet in diesem Umfange ausgerechnet in einen e30 stecken wollen. Das Angebot an e30 Cabs ist zudem nach wie vor grundsätzlich groß und man muss schon ein echter Liebhaber sein, dem das Plaste-Gedöns und das anfällige Löchlein-Leder so viel mehr wert ist im Vergleich zum normalen Cab, welches fast alles genauso gut kann, wie ein "Editions" Cab, damit man bei so etwas schwach wird. So viele von den Liebhabern gibt es offenbar auch nicht, da das Auto wohl schon länger zum Verkauf steht.

Im Traum evtl. - Wir bewegen uns hier so langsam aber sicher in Preisregionen, die nur noch durch "Hype" und "Spekulation" zu erklären sind. Aber so lange das graue Auto nicht zu diesem Preis verkauft wird, bleibt alle Theorie grau ...

Sieht irgendwie nach Kunstleder aus ...

Hallo Zusammen, original Sonnenrollos oder Ähnliches für den e30 gibts gebraucht sehr selten oder wenn, dann oft in schlechtem Zustand. Rollos im allgemeinen Zubehör gibt es dagegen noch einige. Wer hat schon mal was im allgemeinen Zubehör gefunden, was besonders gut zum und in den e30 passt und könnte mir evtl. einen Tipp geben? Für meinen e39 habe ich mir einen rundum Schutz hinten von cool shades/ privacy shades geholt. Die haben auch noch was für den e30 2 Türer. Hat das schon mal jemand ausprobiert? http://www.cool-shades.at/bmw/36-bmw-3-series-e30-2-turen-coupe-1982-1991.html http://www.uvcarshades.co.uk/shades-series-c-2729_2784_2791_2793.html In meiner e39 Limo passt das ganz gut und bietet guten Sonnenschutz - der zweiteilige Heckscheibenschutz stört optisch auch nicht ernsthaft. Sieht man nur aus der Nähe und mir kam es mehr auf den Sonnenschutz an als auf die reine Optik. Zudem wollte ich die Karre nicht schon wieder nen ganzen Tag irgendwo strehen haben, um bspw. Tönungsfolie rein machen zu lassen (die Shades baut man in ein paar Minuten locker selber ein). Für Tipps und Hinweise vielen Dank im Voraus, Gruß Martin

Schön zu hören, dass er noch Verdecke macht. Hatte früher bereits einen sehr guten Ruf.

Erstaunlich, dass es den m50 b20 mit Bosch StG überhaupt gab - würde ich mal anhand der Spender VIN und dem ETK abklären, ob das stimmt (Siemens kommt jedenfalls häufiger vor). Lass mal die Kompression messen, falls der Motor Ablagerungen auf den Ventilen haben sollte. Bei mir war es damals bei ähnlichen Symptomen hauptsächlich eine Zündspule, obwohl kurz zuvor alle gewechselt wurde. Dazu war dann noch die Lambda-Sonde zu wechseln, da zu träge. Anschließend habe ich noch einen Conny Chip verbaut und alles lief rund und zuverlässig.

Also bei dem roten hast Du vermutlich ein paar Kenntnisse mehr als ich - da sehe ich gar nicht so viel (bis keinen) Unterschied zum ganz oben verlinkten, außer dass mir persönlich die Farbe des zuerst verlinkten besser gefällt. Beide haben aber m.M.n. billig wirkende Sitzbezüge. Das zweite von Dir genannten Auto ist meiner Meinung nach auch besser, verwirklicht das "Wolf im Schafsplez" Thema sehr gut. Aber das Auto war doch schon mal zum Verkauf und wurde auch hier besprochen, oder?

bei den bucht- kleinanzeigen gefunden: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bmw-e30-v8/305787048-216-3704 kenne weder Auto noch Anbieter - ist das Auto hier bekannt? Was mich bei so was wundert ist, warum der die Reifen nicht einfach wuchtet ... Ansonsten nettes Auto - gut, getönte Scheiben wären schöner ...

Ja, oder es hat sich irgendwo Feuchtigkeit durch Kondensat etc. gebildet.

Dieser Alpina Hype treibt seltsame Blüten und auch manche Verkäufer meinen, mit ihren 500 Euro UK Replikas jetzt nen schnellen Euro zu machen: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bmw-e30,-17-zoll-alpina-komplettraeder-4-loch-215-40-r-17/304997107-223-5042?ref=search Auch wenn ja jeden Tag ein Dummer bekanntermaßen aufstehen soll, finde ich so etwas dann doch schon wieder arg frech ...

Kann mir eigentlich mal irgendwer erklären, woher dieser Mythos kommt, man dürfe mit LPG Autos nicht länger mit höheren Umdrehungen als 4.000 fahren? Und das angeblich ja für alle Autos völlig unabhängig von der Hubraum/Getriebe/Übersetzungsausstattung des jeweiligesn Autos? Mein alter e34 520i m50 hatte über 110tkm Gasbetrieb, als ich ihn verkauft habe und mit dem kleinen 2.0 m50 waren Umdrehungen von größer 4.000 absolut normal auf der AB. Das Auto lief beim Verkauf 1a. Mein jetziges LPG Auto bekommt auch recht häufig >4000 Umd. und mit dem habe ich jetzt nach einem Jahr schon problemlose 30tsdkm gefahren. Mein Umrüster hatte mir für die Dauer der Umrüstung einen alten Japaner mit 1.0 Liter Hubraum mitgegeben und der drehte zwangsweise deutlich über 5000 auf der Bahn, wenn man kein Verkehrshindernis sein wollte und da kam auch keine Umschaltung auf Benzin, der lief auf LPG. Das Ding hatte damals 245tkm auf der Uhr und lief 1a und ich vermute, das Teil wird regelmäßig als Leihwagen von den Kunden getreten wie Sau und fährt heute noch. Ergo: Wenn die Anlage gescheit eingestellt ist, dann hält das Auto das locker aus - Mein Tipp: Normale NGK Zündkerzen verwenden, keine speziellen LPG Kerzen also und dafür alle 20 bis spätestens 30tkm wechseln, dann gibts auch keine Probleme. EDIT: Die BMW Motoren brauch auch kein Flash-Lube oder ähnliches und halten das LPG 1a aus.

Ja, kann mich auch an ein rotes e30 Cab mit m3 Karosse und m20 b25 erinnern, welches sogar schon mindestens 1x hier im Forum besprochen wurde. Vermutlich hat er jetzt den m20 ausgebaut, damit es mehr in Richtung m3 geht ... Ein paar schöne tausis wird das schon noch wert sein, wenn es eine orig. m3 Karosse ist und die auch noch gut sein sollte.

Bei Cab stimmt das, aber beim 325i mit Batterie hinten, Beifahrerseitig im Kofferraum nicht. Das ist die Batterieentlüftung und der Ausgleichsbehälter ist unten und geht durch den Boden ins freie, damit eben entlüftet werden kann. Auch schaut die "Wanne" ein bisschen so aus, wie das Kunststoffteil, auf welchem bei den 6 Zyl. Limos hinten die Batterie steht (das soll es nicht mehr geben?). Bin jetzt aber zu faul, nen ETK Abgleich zu machen. Ich habe so eine Batteriematte bei meinen Autos, wo die Batterie direkt auf dem Blech liegt, drunter: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p779_Batteriematte.html Kann man zuschneiden, ist aber ziemlich teuer (in USA wesentlich preiswerter).

Ja, beim letzten mal hatte das Auto noch Alufelgen. Evtl. war das nicht original Auslieferungszustand ...

Lt. OM Sonderheft Preise: 318i Limo vfl, Zustand 4: 800.- Eur ... Zustand 5 wird gar nicht gelistet, da sowas offenbar in den Schrott zu wandern pflegt. Das Auto, so wie es beschrieben ist, ist mit Zustand 4 wohlwollend bewertet ... Auch wenn jeden Tag ein Dummer aufsteht, ist das schon eher frech, was der VK sich hier einbildet.

Bei Liebhaberautos, die dann eh oft sehr lange Standzeiten haben, sind zu viele Extras nur eine einzige Quelle von potentiellen Schäden - bspw. verreckt fast jeder Klimakompressor, wenn er nicht regelmäßig läuft etc. ... ne, ne, ein schlank ausgestatter e30 mit ordentlichem Motor ist für den Zweck sammeln und ab und an fahren ideal. Ich habe fast Null Probleme mit meinen e30, die ich seit Jahren nur sehr wenig bewege, aber mein e32 will regelmäßig, bei ebenfalls sehr geringer Fahrleistung, ne ordentliche finanzielle Zuwendung in Form von Erhaltungsreps für Standschäden (Standschäden sind bei meinen e30 noch nie eingetreten). Von daher war das Auto ein Schnapper ...

Doch, die Adaptionswerte können durch das Abklemmen der Batterie gelöscht sein und dann muss man fahren, damit diese wieder hinterlegt werden. Muss aber deswegen nicht unbedingt zu starken Leerlaufschwankungen oder Sägen führen. Ggf. hat es irgendwo ein bisschen Kondenswasser gezogen (Zündung), ein kleines Tierchen hat die Zeit genutzt, irgendwo zu nagen oder ein Nest zu bauen (bei mir war bspw. mal der Luftfilterkasten mit einem Nest zu - obwohl es keine Scheune oder ähnliches war, sondern eine geschlossene Halle) oder ein Schlauch hat Risse gezogen und es kommt zu Fehlluft etc. Ich würde einfach im April vorsichtig losfahren ... und dann weitersehen ...

Normale Alu-Guss Felgen werden heutzutage zu einem sehr, sehr hohen Grad in China grundgefertigt. Dabei läuft das aber nicht so ab, dass die die Dinger von China fertig in den Container wandern und dann direkt am Fließband der Hersteller an die Autos montiert werden. Vielmehr werden in China quasi die Felgen-Rohlinge gefertigt und in Deutschland werden dann die Dinger endgefertigt bzw. endbearbeitet und dabei wird auch gleichzeitig eine große Qualitätskontrolle durchgeführt, sprich, einiges, was aus China ankommt, wandert gleich in die Retour oder auf den Müll, erst nach dieser Endbearbeitung nimmt sie der Autohersteller überhaupt ab, da jeder Hersteller mittlerweile an seine Zulieferer strenge QM Anforderungen stellt. Insofern muss Fertigung in China nichts schlechtes bedeuten, wenn eben die entsprechenden Qualitätssicherungsmaßnahmen durchgeführt wurden. Das BBS bspw. die Produktion mehrteiliger Felgen als Nischenprodukt aufgegeben hat, kann ich bis heute nicht nachvollziehen.

es gab auch Nachbauten in UK, die deutlich näher am Original waren - es könnte sein, dass es die selbst in UK nicht mehr so ohne weiteres gibt. Von TÜV/Eintragung etc. brauchen wir da aber gar nicht erst anzufangen ...

Ich wiederhole mich - wir hatten das Thema ja erst vor kurzem schon beim 325i Cab last Edition - ab morgen müsste das neue Sonderheft "Preise" der Oldtimer Markt im Handel sein. Das wird eine erste, aktuelle Einordnungsmöglichkeit der Preise für das Jahr 2015 geben. Was dann ganz individuell bei den Verkäufen heraus kommt, ist eine ganze andere, statistisch sicher nicht erfassbare Angelegenheit ... Es gab aber in der Vergangenheit schon 320er Cabs, welche fünfstellig gehandelt wurden, das waren dann aber echte low miler, erster Hand etc.

Danke für die Info!

Mein Cab hat auch nen Dr. als Vorbesitzer - aber wenn ich das richtig verstanden habe, war das ein Dr. rer. nat und kein med-Wurst ...

Ein niemals revisionierter Alpina Motor bleibt ein niemals revisionierter Motor - Wenn man bedenkt, was Alpina für sowas aufruft, dann sollte man so etwas auch immer bedenken ... Meine Frage ist hier: Warum baut man das aus dem e30 wieder aus? Andere wären froh, sowas verbaut und eingetragen zu haben ...

Ich grab den Thread mal wieder aus mit folgenden Fragen: Was für Reifen gehören auf diese 15 Zoll Felgen mit 7er Breite? 205er/55 oder 195er? Miuss man bei diesen Felgen mit ET 12 bei einer 325i Limo mit Serienfahrwerk Bördeln? Für Infos Danke im Voraus.

Ja, die Dinger sind leider nicht recht langlebig - evtl. liegt das auch daran, dass die relativ wenig bewegt werden bei unseren Liebhaberautos, die mal eben 4-6 Monate beim Überwintern einfach stehen. Hab mir schon überlegt, die jedesmal vor dem Überwintern auszubauen ... Stabilus ist/war in der Tat OEM für BMW, daher kann man bedenkenlos Stabilus kaufen. Wenn ich mir vorstelle, wie günstig die bei meinem ersten Tausch vor etlichen Jahren waren ... und was die jetzt kosten ...