MartinE30

Für unsere uralt-Motoren ohne Klopfregelung bringt beim chippen alleine die Anpassung aufs nunmehr aktuelle Super Benzin etwas. Der LPG Chip von Conny ist meiner Meinung nach sehr gut, da er ebenfalls die höhere Oktanzahl des LPG gut ausnutzt. Insgesamt hat man meiner Meinung nach 3 Möglichkeiten: Man macht gar nichts Man fährt zu nem echten Profi mit Prüfstand und lässt sich das Auto auf dem Prüfstand abstimmen (vermutlich das beste, kostet aber auch ne echte Stange Geld) oder Man kauft bei Conny nen preiswerten chip von der Stange, die aber Forenübergreifend (auch bei e34.de durch die Bank gute Meinungen dazu) zumindest weitestgehend gute Kritiken bekommt Ich habe in 2 Autos Conny Chips drin und muss sagen, am meisten hat mich der LPG Chip überzeugt. Beim anderen, wo es mir in erster Linie um die Anpassung von Normal-Bleifrei auf Super-Bleifrei ging, war es dann eher beim Spritverbrauch das Aha- Erlebnis, denn da hat es tatsächlich was gebracht ( 1,5 Liter weniger - war aber auch mein Spritsäufer m30 im e32, der hatte genug Potential nach unten ). Wie alle anderen schon geschrieben: Keine Wunder sollte man erwarten, aber wenn man Experimentierfreudig ist, kann man die 50 - 70 Eur durchaus mal investieren .... (bei mir waren es größere Kosten, da ich immer noch ein gebrauchtes, anderes StG mir extra zum chippen gekauft habe, um das orig. Motor-StG ungeöffnet aufheben zu können)

... und normalerweise ist da doch auch noch eine Abdeckung drüber, oder?

Cabrios gibt es noch vergleichsweise wie Sand am Meer - so zumindest, wenn man die aktuellen Zulassungszahlen, wie sie erst vor kurzem im Doppelscheinwerfer veröffentlicht wurden, berücksichtigt ...

Na ja, der 318er kann, wenn er wirklich original und unverbastelt ist, irgendwann auch mal selten werden, da nur wenige die Ambitionen haben werden, genau so ein Auto länger aufzuheben. Dadurch entstehen viele Autos, die nach wie vor als Billig-Klassiker im Alltag verschlissen werden, einfach mal weggeschlachtet werden oder als Basis für Motorumbauten verwendet werden. Trotz allem: So viel, wie für ein 325i Cab, wird dafür nie gezahlt werden und bereits beim 325i Cab halte ich so langsam aber sicher das Potential ausgereizt ... aber meine Glaskugel trübt sich jetzt schon langsam wieder ein und von daher kann auch alles anders kommen ...

Dir wird keiner so ein Ding gießen, also vergiss es ... Der m20 ist deutlich besser, als vielfach zu lesen ist, er ist aber auch ein Motor, der ein bisschen betütelt werden will - also regelmäßig Ölwechsel haben will und auch das Kühlsystem will penibelst gewartet sein, also regelmäßig neue Kühlflüssigkeit etc. - hinzukommt, dass es mittlerweile oft nur noch Schrott bei den WaPus, Viskos und Thermostaten neu zu kaufen gibt etc. ... Wir habe 3 m20 in der Familie (ich habe 2 davon) und bislang gab es zum Glück nie Probleme - aber: es wurden schon etliche Visko-Lüfter, Kühler, Wapus und Thermos gewechselt ....

Ich habs ja schon geschrieben, ich würde mir keine mit 59mm kaufen, es sei denn, man kann es ausprobieren und wieder zurückgeben, wenn es nicht passt. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es maximal 55 mm sein darf ...

Ich nehme zum Einmotten immer das teure Zeug namens Tank Safe von Millers Oil - null Probleme damit und bei mir steht ein Auto auch schon mal 9 Monate ... ist aber doch eher eine Beruhigung des Gewissens, denke ich ... was übrigens die reine "Standfestigkeit" von Benzin angeht, dann ist ein Ethanolanteil nicht schädlich, e10 eher günstiger als e5 - Ethanol kann allenfalls Gummi-und andere Kunststoffteile angreifen, was aber nichts mit der Standfestigkeit des Kraftstoffs an und für sich zu tun hat ... irgendwann gab dazu auch einmal einen ausführlichen Test bei der OM - finde ich aber gerade nicht ...

Alles mit mehr als 55mm ET kann sehr gerne Kontakt mit der Blechwand bekommen ...und dann klingt es ... Kommt auch immer etwas auf die Durchmesser hinten beim Magneten an, aber mit flach-bauenden non Coax kommt man weiter. Problem bei Compos: Wo dann den Hochtöner hinbauen? Wohin mit Frequenzweiche?

Es ist einfach einfacher, ein altes Auto über den Winter zu schonen, wenn man es gut eingemottet wegstellt - ich fahre nur meinen e34 das ganze Jahr und jedes Jahr im Herbst bekommt er die große Kur mit Fluid-Film ... das Zeug ist wirklich gut und hat dafür gesorgt, dass das Auto noch nicht hinüber ist, aber es kostet wirklich viel Zeit und Mühen (auch Geld!), ein Auto halbwegs in Schuss zu halten, man muss halt ständig schauen, wo ist ne Stelle etc. - alleine die Sauerei mit dem Fluid-Film jedes Jahr im Herbst ... da lobe ich mir meinen restlichen Fuhrpark, der ist gut eingemottet jetzt im Winterschlaf und ab Frühjahr dürfen die wieder auf die Bahn. Dem TE kann ich nur raten, zumindest diesen Winter das Auto nicht zu fahren (die Entscheidung hat er schon richtig gemacht:applaus:). Das A und O bei diesen Autos ist eine gute Hohlraumversiegelung und dafür sollte es wärmere Temperaturen haben. Also erst mal wegstellen, im Frühjahr/Sommer dann einen sehr peniblen Check machen, alles ausbessern, gute Hohlraumversiegelung machen lassen (Fluid Film/ Mike Sanders/Time Max etc.) und dann entscheiden, ob man das Wagnis Winter angehen will. Was auch bei der Entscheidung wichtig ist, wie überhaupt das Einsatzprofil ist. Jeden Tag ne Salzlake-Voll-Dusche auf der AB ist sicher zehrender als ab und an mal durch die Stadt oder über die Landstraße muckeln ...

So ein kleiner, flacher Underseat-Aktiv-Sub kann schon die Sache verbessern ...

Dann lies die Anleitung auf e30.de doch noch einmal genau durch und dann weist Du, dass bspw. ein 122 PS eta Block nicht die beste Ausgangsbasis ist - Du solltest also schon zumindest posten, ob Du einen 122 oder 129 PS eta hast ...

Richtig - Alternativ dazu ist er an den anderen, eben genannten Stellen doch ganz gut, dann hatte er aber wohl mal nen Volltreffer im Heck mit entsprechender Rep, die jetzt weggammelt ... So oder so: Never ever 2,5 K€ ...

.. damit wollte ich zum Ausdruck bringen, dass das Auto für den normalen Käufer ohne größere Schrauber-/Schweisserqualitäten nichts ist und die, die es können, suchen sich auch lieber ne bessere und vor allem originalere Basis - 2,5 K€ sehe ich hier lange nicht ... klar sind da ein paar Teile, die in nem anderen Auto weiter leben könnte, aber es ging ja wohl nicht um nen Schlachter ...

Zusammengefasst: Schrott.

Auch das kann zu viel sein - bspw. wenn es schon 250tkm runter hat ..

ja, weg damit ...

Die Kernfrage ist doch, ob das Auto in Deutschland überhaupt zugelassen werden kann, wenn Nein, dann hat es hier dann auch nur Materialwert, egal, was da an Arbeit drin steckt. Ich vermute, außerhalb von D gibt es besseres Geld dafür.

Die Kernfrage ist doch, ob das Auto in Deutschland überhaupt zugelassen werden kann, wenn Nein, dann hat es hier dann auch nur Materialwert, egal, was da an Arbeit drin steckt. Ich vermute, außerhalb von D gibt es besseres Geld dafür.

Nö, Bayern ist quasi Alt-BMW freie Zone ... e30 Kram gabs bis max. vor 10 Jahren ... nur in anderen Bundesländern wird der Kram gefahren - in Bayern werden neue BMW bevorzugt ... Ich zumindest hab noch nie was bei nem Schrotti was finden können - immer unisono Aussage: So altes Zeug haben wir schon vor einigen Jahren entsorgt ...

Ohne Papiere und dann mit neuen wg. dem Verlust raubt dem Wagen eigentlich ein bisschen seine schöne Ersthand- Historie ... Der VK sollte sich doch noch mal auf die Suche machen, es würde sich lohnen ... und dann sollte man auch einmal wissen, warum das Auto abgestellt wurde ... zu teure Rep. und schon wäre das Auto uninteressant ... Führerscheinentzug und anschließend Dauerbammel vor der MPU dagegen schon fast ideal ...

Wenn Du was von GAT hast, ist die Wahrscheinlichkeit, noch irgendwas gebraucht zu finden deutlich besser, als bei Gutmann - diese Umrüstung war damals recht teuer, wurde aber sehr gerne von BMW-Händlern/Werkstätten wg. der Verwendung von BMW Teilen angeboten und ist seltener, als die GAT Nachrüstungen, die auch wesentlich länger am Markt erhältlich waren .... (ist GAT nicht mittlerweile pleite?) Gutmann selber hat wohl 0,00000 mehr auf Lager ....

Die Nachrüstung von Gutmann zeichnete sich dadurch aus, dass die komplette Auspuffanlage des G-Kat 325i original von BMW verwendet wurde (daher sieht man von unten da keinen Nachrüst-Kat - es sieht alles wie original aus) und eine Zusatzelektronik verbaut wurde, deren kleines Steuerkästchen grün war, aber nicht schwarz.

Ich mach das mit den Fluid-Film Dosen schon seit ein paar Wintern bei meinem e34 und dem ist es bislang gut bekommen ... von Owatrol halte ich nicht so viel, Fluid Film ist besser ... ggf. nen Kompressor holen und auf den Unterboden Permafilm verwenden, dass soll dauerhafter sein ...

Bin auch schon gespannt, wie das hier weiter geht ...

Nennt doch bitte mal eine konkrete Marke, ein konkretes Produkt - Danke!