MartinE30

Von den m3 dürfte es Zahlen geben und da wird es dann auch schon aufhören ...

So ähnlich schaut das bei meinem e39, der durch die Waschanlage mit "beste Wäsche" inkl. Dampfwachs gefahren wird, auch aus - man muss halt nach der Durchfahrt mit einem Microfasertuch kurz nachwischen, damit keine Wasserflecken entstehen ...

Ah Fjord blau - Fjord-Grau kenne ich auch eher von deutlich späteren BMW Modellen wie e39 ... Fjord blau ist ne sehr schicke Farbe für die 70er Jahre BMWs wie 02, e3, e9 etc.

Der m50 ist normalerweise ein absolut laufruhiges Aggregat, ruhiger als ein m20. Was für ein Geräusch ist es denn? Klackern im Kaltstart? Hydros? Kann ja auch was an der Auspuffanlage einschließlich Krümmer undicht sein und dann hört sich auch alles lauter an ... Öl für den m50 bin ich immer 10 W40 gefahren - null Probleme ...

cooles Auto - was sind das denn für Felgen? Wie sieht fjordgrau auf dem 02 wohl aus?

Die Batterieaufnahme hat Rost - Batterie wird aber vermutlich eh nach hinten verlegt, oder?

Wie schaut das jetzt mit dem restlichen Antriebsstrang aus, insbesondere Automatik? Ganz grundsätzlich, den e39 535i gabs auch mit 5-Gang Handschaltung. Bin ich mal Probe gefahren, auch nicht schlecht ...

Stimmt - gerade auf Rechnung Nr. 2 für Diff. Nr. 2 (ohne Sperre) geschaut, da stehen für das Lager 35,17 ... mea culpa ...

Ich hab auch mal ein 325i Diff 3.73 mit 25% überholen lassen und da hat mein "Schrauber" erst einmal sich das Teil genau angeschaut, festgestellt, dass es in sehr guter Verfassung ist, also am Innenleben nichts gemacht werden muss und dann wurde nur das Gehäuse gestrahlt und neu lackiert und ein paar Dichtringe getauscht - selbst das Diff-Gummilager oben war noch in Ordnung. Dementsprechend war da unter Freunden grob ein hunni inkl. neuem Öl fällig, aber alleine das genannten Diff.-Gummilager kostet doch schon fast 70.- Euro ... evtl. schreibst Du mal die BMW Diff.- Legende Falk an (Falk Faymonville früher: falk@m-driver.de - keine Ahnung, ob die Adresse noch funzt) der hatte früher immer Preislisten, was er für eine Diff. Überarbeitung wollte, denn das Variierte auch stark, was er zu tauschen hat. Hinzu kommen dann halt noch Transport-Kosten.

Das kann man doch gar nicht so pauschal sagen, dazu kommt es auch stark darauf an, was alles zu tauschen oder zu erneuern ist.

Das kommt, glaube ich, auf das Baujahr an. Mein 4/86er 325i Limo hat bspw. kein ABS. Aber ab Modelljahr 87 (beginnt ab ca. 09/86) könnte das evtl. Serie sein. Gibt es da Unterschiede zwischen Cab und Limo?

Wenn man das Auto ernsthaft günstig bekommen kann (vermute, BMW wird ihm evtl. 2000 anbieten) ... dann stehen ja nur noch die technischen Fragen im Vordergrund und da soll sich dann die "Umbaufraktion" bitte zu Wort melden, da ich mich diesbezüglich nicht auskenne. Das, was ich mir als Laie schwierig vorstelle ist, wie man einen V8-Automatik-Antriebsstrang in einen e30 bekommen soll, das kann zu eng werden.

Ja, die ortogeogravieh mal wieder ...

Genau so ist es - bei mir lagert ein Satz seit Jahr und Tag im Keller, weil ich nie so richtig Lust verspürt habe, die Dinger zu verbauen - und vermisst habe ich sie, ehrlich gesagt, noch nie ... Ach ja: Die Teile stehen nicht zum Verkauf, da ich sie aufhebe für den Fall, dass ich mein Auto verkaufen will und dann habe ich noch einen Verhandlungsposten mehr zur Hand.

Hallo, die e39 Preise hängen von einigen Faktoren ab. Beliebter sind die sogenannten Facelift-Modelle ab 09/2000, die man unter anderem an den Angel-Eyes Schweinwerfern ab Werk erkennt. Dann ist natürlich die Ausstattung immer sehr wichtig - Leder und allerlei elektrische Helferlein oder gar ein Navi wird bei den v8 meistens erwartet. Als vfl Modell sind solche Auto dann eher günstig. Der 3,5er ist nicht so beliebt wie der 540i. Bei den v8 gelten die nicht TU Motoren als Robuster, was den Kettenantrieb angeht, also für einen Umbau sicher nicht verkehrt. Um etwas zum Wert sagen zu können, bedarf es also meiner Meinung nach das Baujahr und ein bisschen was an Infos zur Ausstattung. Da das Auto erster Hand ist und für einen v8 relativ wenig km hat, wird es kein Super-Schnäppchen werden. Ich tippe auf ca. 3tsd für einen vfl und 5- 6 tsd für ein Facelift-Modell, hängt aber viel auch von der Ausstattung ab. Grundsätzlich ist es schade, so etwas zu schlachten. Auf LPG umrüsten und damit im Alltag Spaß haben wäre evtl. sinnvoller.

Hack es unter "Patina" ab ...

Die Thermostate sind mittlerweile ja so ein Thema, was deren Haltbarkeit angeht (alle paar Jahre will mittlerweile ein neuer rein). Welcher Hersteller ist denn empfehlenswert?

Umbau auf eta, wenn´s näher Richtung original sein soll oder Umbau auf m30 b30 Handgeschaltet mit zusätzlicher LPG Anlage. Die m30 b30 Motoren will keiner haben, bekommt man sehr günstig, vertragen sich sehr gut mit LPG und damit wird es dann sehr spaßig im e30 (Drehmoment 260 NM/4000 plus 188 PS plus günstiges LPG - Vergleich zum angeblichen Drehmomentwunder eta: 230 NM, allerdings schon bei 3250 Umdrehungen und dann nur 122 oder, eher selten zu bekommen, 129 PS). KME mit Hana Düsen für die LPG Anlage ... wer´s selber einbauen kann, für den rentiert es sich ernsthaft.

Oder zu einem wirklich guten Teilehändler. ZF Sachs müsste auch welche liefern können, hier kann man mal ganz grundsätzlich nachschauen, dann über den Teilehändler vor Ort bestellen mit Umtauschmöglichkeit, falls dann doch nicht passend: https://webcat.zf.com/

Das spricht jetzt doch eher für eine sehr behutsame Vorgehensweise mit entsprechender Reparatur der wirklich schadhaften Stellen und im übrigen des Erhalts und der Konservierung des originalen Restzustands. Unter Wert-Aspekten stellt so viel originaler Zustand wie möglich das beste da, dies gilt insbesondere auch beim Lack. Evtl. kann hier eine Profi-Aufbereitung mit sehr guten Produkten wie Swizz-Öl etc. sinnvoller sein, als den Lack komplett abzuschrubben und das Auto neu zu lackieren - möglichst viel guter Original lack ist ein echter Wertfaktor bei solchen Autos. Die genannten Schadstellen dürften sich ja eher im Nicht -auf- den- ersten- Blick sichtbaren Bereich des Autos befinden. Ansonsten kannst Du ja gerne mal Bilder vom Auto und den Schadstelleneinstellen und Dir dann Meinungen dazu einholen. Wie geschrieben, bei einem m3 sollte man sehr sorgfältig und überlegt vorgehen.

Kommt doch immer auch sehr darauf an, wie die Ausgangsbasis ist. Wenn die eigentlich relativ gut ist, würde ich das Auto zu einer Firma geben, die den Unterboden etc. erst einmal mit Trockeneis strahlt. Dann würde ich mit dem Lackierer, der das Auto neu lackieren soll, mich abstimmen, was er für sinnvoll hält und ob den wirklich alles bis aufs Blech runter muss. Bei einem m3, der immerhin eine stabile Wertentwicklung hat und bereits jetzt keinen niedrigen Wert hat, würde ich nicht zwingend auf die Kosten schauen, sondern danach, was wirklich gut ist und was dem Werterhalt dienlich ist. Man kann auch die komplette Karosserie bspw. zu einer Lackentfernung zum Profi mit Tauchbädern bringen, der dann gleich eine entsprechende Tauchversiegelung liefert.

Sportsitze in Pinie 6 Zyl. vfl suche ich auch schon ne Ewigkeit - Sehr selten zu finden mittlerweile. Dafür tröstet mich die unausgeblichene Normalausstattung im Auto. Das einzige, was hier UV Schäden zu haben scheint, ist bei mir die Hutablage hinten, die wirkt eher bläulich mittlerweile, kenne aber nicht den original Ton, da ich das Auto erst seit 7 Jahren habe, so dass das evtl. sogar so gehört ...

Ohne Bild kann man nur rätseln. es gab als grünlichen Ton "Pinie" im e30 und zwar im 4 Zylinder Muster und als 6 Zylinder Muster, wie oben verlinkt. Sicher, dass es ein e30 Sitz ist? Es gab so grünliches Velour auch im e36 oder in anderen Baureihen von BMW.

Evtl. hat er eines vom e36 genommen - für den gabs auch noch MT2 Lenkräder .... oder die Lenksäule getauscht (eher unwahrscheinlich).

Das war auch ein m30, der langt etwas mehr zu als ein m20 und insbesondere als ein eta ... Bei den momentanen Temperaturen darf man die Benzinverdunstung wirklich nicht unterschätzen - und vor allem sollte man sich, wenn es diese Indizien gibt, wirklich ernsthaft um alle Benzinleitungen und Schläuche kümmern, nicht dass das Auto mal abfackelt (gibt ja schon genug Threads über abgefackelte BMW in diesem und auch in anderen Foren). Das Thema Lambda Sonde würde ich wegen des Zettels schon nochmal prüfen - die Dinger können ok aussehen und dennoch träge sein. Sowas hatte ich mal beim e34 - dort konnte man das aber über ein entsprechendes am Diagnosestecker angeschlossenes Gerät erkennen (keine Ahnung, was mein Kfzler da ran gehangen hat). Ob das beim e28 auch schon geht, weis ich leider nicht.