MartinE30

In Punkto Fahrsicherheit lernst Du da gar nix - Du lernst, Dich akribisch an die Verkehrsregeln zu halten und nur ja den Kopf möglichst deutlich zu verrenken sowie 5km vor ner Ampel abzubremsen, damit es der Fahrprüfer auch sieht etc. - sprich alles, damit Du nicht durch die Prüfung fliegst. Alles andere, was aber sehr wesentlich ist, ist Dein eigenes Bier ... Was Auto fahren ist, habe ich erst gemerkt, als ich später mal ein sog. Fahrsicherheitstraining gemacht habe ...

Mein Vater fährt seinen eta auch noch - aber zum Glück seit 98 nur noch im Sommer, so dass das mit dem Rost kein großes Thema ist. Der e28 rostet eigentlich an all den Stellen, an denen ein e30 auch rostet, insbesondere Wagenheberaufnahmen etc. Der Kofferraumdeckel ist rostanfälliger, als beim e30 und auch die große Kofferraumdichtung selber ist anfälliger. Nummernschildbeleuchtung rostet genauso, wie beim frühen e30 etc. Sportsitze nachrüsten kannst Du eher vergessen, da der e28 Teile Markt noch dünner ist, als beim e30. Ich würde so ein Auto im Winter nur fahren, wenn ich es zuvor mehr als ausgiebig konserviert habe. Die alten Autos saugen ja förmlich das Salz auf und damit den Rost. Der Diesel galt damals als echte Ansage - unser Nachbar ist damit auch über 300tsd km gefahren. Ich vermute aber, Du wirst nur recht schwer was Gescheites finden, wenn Du Dich auf eine Motorisierung festlegst. Die m30 sind im e28 auch sehr dankbar, haben aber keinen niedrigen Verbrauch (ggf. LPG?).

Super Das verspricht ja noch richtig übersichtlich hier zu werden ...

Danke für den Tipp.

Also ich persönlich habe nichts gegen Teile aus China, wenn sie was taugen - ziemlich viel an den aktuellen Autos kommt ja auch aus China. Hast Du nen konkreten Tipp, was man kaufen kann?

Ja, Deutschland wird eben immer bunter und wir dürfen dankbar sein, dass unsere spießige Gartenzwergwelt endlich etwas aufgelockert wird ...

Das Thema Fächer wurde in einigen Threads schon angeschnitten, aber ne "amtliche" Forenmeinung dazu, was momentan der beste Fächer für den m20 auf dem Markt ist, scheint es nicht zu geben. Ich überlege derzeit, mal bei nem Auspuffbauer nachzufragen, ob die auch nen Fächerkrümmer empfehlen oder gar selber konfektionieren können. Fraglich ist nur, bei welcher Firma ich am besten nachfrage, kommen einige in Frage ...

Danke fürs Einstellen der Bilder Mit solchen Threads lernt man als e30 Fan, wie katastrophal ein e30 rosten kann und vor allem, was da alles so zum Vorschein kommen kann, wenn man mal vorsichtige ein paar Teile demontiert. Respekt und gutes Gelingen!

Das sind genau die zutreffenden Gründe, die mich auch wieder verstärkt zum d.i.yslf. bewogen haben. Hinzukommt, dass ich mich zuletzt bei einer Werkstatt sehr darüber geärgert habe, zu welchen Preisen die mir die Teile, die sie verbaut haben, in Rechnung gestellt haben. Jetzt kauf ich die Sachen selber ein und spare damit nochmals mehr als deutlich. Ich verstehe nicht, wer den Werkstätten den Floh ins Ohr gesetzt hat, sie müssen zur Teileapotheke mit Einbauservice verkommen - Bei einer Werkstatt möchte ich primär die Arbeitsleistung und das Ergebnis bezahlen und nicht die Krämerseele des Inhabers befriedigen. Selbst der berühmte "Freundliche" ist da bei den Teilepreisen mittlerweile transparenter und manchmal so gar günstiger. Die "freien Werkstätten" schaufeln sich damit meiner Meinung nach ihr Grab, zumal mittlerweile jeder Preise via I-Net vergleichen kann und wenn der (verständliche) Aufschlag einer Werkstatt darauf gewisse, akzeptable Grenzen überschreitet, dann haben die mich erst einmal von hinten gesehen. Aber egal, genug off-Topic: Respekt vor der Leistung - das gibt bestimmt im Ergebnis ein feines Auto!

Respekt vor dem Tempo und vor allem dass das zu klappen scheint - die meisten Werkstätten etc. vergeben ja mittlerweile ihre Termine nur noch mit ewigen Vorlauf ... (was selbst mich dazu bewogen hat, nach Jahren wieder mit dem Selberschrauben anzufangen).

Gib´s zu: Der Kaufpreis war 4.950.- Eur und ne Kiste Bier ...

Sorry, vergiss es, für 5tsd Gesamtbudget etwas Gescheites in Sachen 318is hinzubekommen. Dafür bist Du ca. 2-3 Jahre zu spät dran. Insbesondere in diesem Jahr ist der e30 in den etwas gefragteren Varianten zu normalen Preisen fast nicht mehr einkaufbar und das betrifft insbesondere den 318is. Als e36 Coupé oder e36 318ti bekommst Du für das Budget was ernsthaft ordentliches und das wird in 10 Jahren auch gefragt sein. Ich würde daher sagen, e30 als 318is eher Nein. In den Motorvarianten 316, 316i, 318i und 320i kannst Du mit dem Budget noch ggf. zu Recht kommen.

Welchen Luftdruck fährst Du (egal, bei welcher Felge)? Ggf. wäre ein bisschen weniger mehr ... B4 ist sicher eine gute Wahl. Mit Serien-Federn aus der 4 Zylinder Limo kommt man auf orig. M-Tech Niveau bzw. ist beim e30 Cab das M-Tech Fahrwerk im Grunde nichts anderes (im Gegensatz zum M-Tech bei der Limo). Hierzu gibt es diverse Threads, auch bei http://3er-foren.de/index.php (dort gibt es in den Tiefen des Forums sogar einen Thread, welcher die Teilenummern auflistet). Ungeklärt war aber immer die Frage, ob und wie der TÜV das ganze dann einträgt. Thema Eintragung: Was steht denn in Deinen Papieren, evtl. wäre damit auch die Frage nach der Herkunft der Federn geklärt ...

Kommt aufs Fahrzeug-Konzept an. Bei einem 100% Original Auto können 14er sehr stimmig aussehen. Der 320is kam bspw. wg. der schlechten Straßen in Italien ganz offiziell und original mit 14er Kreuzspeiche auf den Markt (bei dem würde aber sogar ich als Original-Fan auf 15er umrüsten). Wie bereits geschrieben, halte ich persönlich bei normalem Set-Up eines e30 die 15er mit 205er Bereifung für einen ziemlich guten Kompromiß zwischen Sportlichkeit und Komfort. Leute mit Bremsumbauten und anderen Veränderungen müssen natürlich zu ner anderen Rad/Reifen-Kombi greifen, dass ist logisch.

Das ist ja genau der Grund, warum die guten, wenn sie mal überhaupt auf den Markt kommen (die meisten sind bereits in Sammlerhand), mittlerweile nicht mehr billig sind. Und ich prophezeie Dir, dass mit Deiner Farbwahl es mehr als nur 2-3tsd Unterschied sein werden. Aber wie schon geschrieben, es ist eine Frage des persönlichen Geschmacks. Wenn es Dir gefällt, dann ist das 100% in Ordnung, aber akzeptiere dann auch, dass Deine Entscheidung Dein Auto nie zu einem allgemein akzeptierten Klassiker reifen lassen wird - vermutlich würde es ein Liebhaber in ein paar Jahren dann nur wegen der bereits restaurierten Basis kaufen, um es wieder in die Originalfarbe umzulackieren Ich glaube, ich weiß schon ein bisschen, wovon ich schreibe, beschäftigte mich mit dem Thema "alte Autos" seit über 20 Jahren und Original war immer irgendwie Trumpf. Beispiel: Letztes Jahr habe ich ein wunderschönes Audi 100 Coupé S verkauft, welches in einem orig. Audi Metallic Farbton Anfang der 90er Jahre umlackiert wurde, weil man damals eben eine braunmetallic Farbe, ähnlich des BMW Nerz-Braun, für potthäßlich gehalten hat. Heute ist genau dieser Braunton sehr gesucht (davon wird es von besagtem Audi weniger als eine handvoll geben) und ich vermute, mein Käufer wird das Auto früher oder später wieder umlackieren. Preislich gab das beim Verkauf einen spürbaren Abschlag bzw. haben viele sich das Auto deswegen gar nicht erst angesehen und ein solches Auto ist nochmal ne ganze Stange seltener, als ein e30 und da darf man dann eigentlich nicht allzu wählerisch sein. Aber wie geschrieben, alles Deine Entscheidung und ich respektiere das. Akzeptiere aber auch, dass Dein Auto, wenn es fertig ist, bei weitem nicht mehr so viel Wert ist, wie es sein könnte, wenn es original gehalten worden wäre.

... ich weiß ja nicht, wie es um die Bandscheiben wirklich steht ... ich persönlich würde zu 15er greifen.

Es wird hier immer wieder was von einem angeblichem Wert eines 325i vfl erzählt - so etwas mag es für original Fahrzeuge im original Zustand in der original Farbe geben, aber wenn ich hier den Farbwunsch lese, dann komme ich nicht umhin, ein bisschen die Spaßbremse zu spielen. Das Auto hat eine mittlerweile seltene orig. met. Farbe - wenn das Auto nicht total verrostet wäre, wäre es recht Marktgängig und hätte durchaus keinen geringen Wert, da Farbe, M-Tech etc. vorhanden ist. Von daher kann ich die beabsichtigte Farbgestaltung (orange mit Schwarz im Motorraum) zwar unter persönlichem Geschmack nachvollziehen, aber das Thema Werterhalt oder Wert würde ich da mal ganz schnell außen vor lassen. Respekt in jedem Fall vor der Arbeit. Nur mein ganz persönlicher Tipp: Bleib bitte bei der original Farbe ...

Ich kann mir durchaus vorstellen, dass man hier auch mit anderen Federn, die zu einer etwas geringeren Tieferlegung führen, operieren könnte, ist aber alles mit Arbeit, sprich mit Ausbauen und wieder einbauen verbunden so dass man dabei dann auch fast schon wieder andere Dämpfer verbauen kann (aber ggf. kann man ja, wie bereits geschrieben wurde, die vorhandenen Konis etwas anders einstellen - prinzipiell sind Konis gute Dämpfer). Einen relativ einfach zu erzielenden Effekt kannst Du mit einem Wechsel der Bereifung auf orig. 15 Zoll Styling 5 (Kreuzspeichen) erzielen und wenn Du die Reifen dann nur mit max. 2,2 bar Luftdruck fährst. Die 16er Lensos schauen eh ... aus. Früher hätte ich ggf. sogar zur 14 Zoll Felge geraten, aber da gibt es keine V Bereifung mehr, die Du für den 325i benötigst.

Ich hatte in diesem Jahr genau die geschilderten Symptome - Auto hat geruckelt, gebockt, ging dann später beim Kupplung treten und in den Leerlauf fallen lassen des Motors zwischendurch aus, der Drehzahlmesser hat gesponnen etc. und ich habe das Auto mühsam via Standstreifen von der Autobahn nach Hause gehumpelt. Ich habe dann auf Hinweis eines mir bekannten BMW Service Mechanikers die Relais angeschaut und 2 Relais ausgetauscht (das dritte ist, glaube ich mich zu erinnern, für die Lambdasonde und daher eher unverdächtig) und das Auto lief wieder 1a. Ob es jetzt genau nur das Benzinpumpenrelais war, oder nur das DME Relais, konnten wir am Ende nicht sagen, nach 29 Jahren haben wir sicherheitshalber beide getauscht. Zum Glück hatte ein Bekannter von mir so etwas auf Lager, denn beim freundlichen kann das schon etwas kosten (habe aber keine genauen Preise in Erinnerung). Auto fährt seitdem wieder absolut Problemlos.

Das ist entweder das DME (bzw. Motorsteuergerät) Relais oder das Benzinpumpenrelais - beide vorne fahrerseitig Richtung Koti unter der Motorhaube leicht zu finden - es sind beim Kat Modell 3 Relais in Reihe, unter einer Plastik-Kappe verdeckt ... eines davon wird es sein. Nix Benzinpumpe komplett defekt oder so ... es sind die ganz typischen Symptome dafür, dass eines der Relais defekt ist. Der Tausch der Relais ist überhaupt kein Akt (plug & play), lediglich die Relais selber kosten was und das ist ein sehr häufiges Thema beim m20 b25. Ich wette, dass Du die Benzinpumpe völlig umsonst bzw. voreilig gekauft hast.

Das Diesel Thema würde ich erst mal ganz nach hinten schieben - Schau Dir doch zu allererst einmal den Motor rein äußerlich an. Sifft da irgenwo etwas? Schwitzt die Ölwannendichtung und die Ventildeckeldichtung bzw. sind die undicht? Wenn ja, musst Du da ohnehin früher oder später mal ran, also kann man gleich die beiden Deckel abnehmen, dann diese mit dem Strahler reinigen und sehr viel von dem, was man mit Spülungen aller Art überhaupt nicht weg bekommt, ist damit schon mal weg. Man glaubt nicht, was da für ein Siff und Dreck zum Vorschein kommt. Vor der ganze Sache mal nen Motorreiniger alá Liqy Moly (bei L.M. würde ich zu den Produkten der Pro Line greifen) oder ähnliches verwenden, dann Öl ablassen, dann die Deckel abnehmen. Dabei auch, wie von RR schon genannt, unbedingt das Ölrohr oben reinigen, ggf. tauschen. Ölwanne ab mit Dichtung wechseln ist der größte und teuerste (!) Akt dabei - aber es lohnt sich und bei fast allen m20 ist die früher oder später ohnehin dran. Wenn man es in der Werkstatt machen lässt, dann bitte drauf hinweisen, dass die die Ölwanne nicht einfach so wieder drauf schrauben sondern die reinigen (wird zu gerne nicht gemacht, da zeitintensiv). Manche Betriebe haben für sowas auch entspr. Waschanlagen. Danch würde ich, wie von keeg beschrieben, vorgehen und die Ölwechsel Intervalle eine zeitlang massiv verkürzen. Systemreiniger von LQ Moly würde ich auch mal in den Tank schütten. Kurzstrecken erst mal ne zeitlang vermeiden. Der Diesel Tipp ist meiner Meinung nach keine Lösung mehr - wer weiß, was alles im Diesel heutzutage überhapt drin ist und wie sich das mit Dichtungen, etc. überhaupt verträgt. Ach ja: Wenn man die Ölwanne abnimmt, kann man bei der Gelegenheit auch an die Pleuellager denken ....und schwupps, wären wir wieder vom hundersten zum tausenden gekommen

Du solltest eine ET von maximal 55 haben, sonst geht das hinten ans Blech und funzt nicht. Schade, dass es die 2 Wege Pappen für hinten nicht mehr gibt, dann könnte man ein Compo 2 Wege auch hinten einfach realisieren (Wann baut wer so etwas eigentlich endlich mal nach und verkauft es?). Blaupunkt hat mich persönlich bislang enttäuscht. Du solltest schon zu etwas besserem greifen .... (Eton, Hertz, Andrian Audio etc.)

Schau Dich mal bei ebay uk um .... Alpina sollte direkt in China ordern, dann gäbe es kein Problem - die sollen sich nicht so anstellen, der ganze einteilge Felgen-Kram kommt doch mittlerweile wohl aus China .... Als ob das High-End Felgen wären ...

Ich habe 2 Autos bei der Württembergischen, da die kein Gutachten wollten sondern Bilder genügt haben (Alltagsauto muss aber vorhanden sein beim Oldie Tarif und das Alltagsauto muss NICHt bei der Württembergischen versichert sein, es muss nur ein Alltagsauto überhaupt vorhanden sein). Allerdings weiß ich nicht, ob der Oldie Tarif bei denen auch ohne Teilkasko geht. Ist aber auch mit TK günstig, dass mir die paar Euro dafür egal sind ... ich zahle dafür weniger, als der oben genannte Beitrag bei Saison 04/10

Das, was ich bislang gepulvert gesehen habe, sah oft auch eher grau mit irgendwelchen Flimmerpartikeln drin, aus - daher habe ich oben auch geschrieben, wer es original will, der lässt lacken mit BMW Felgensilber. Wie auch immer, da mich die Referenzobjekte des Pulverers, mit dem ich gesprochen hatte, nicht so recht überzeugt hatten, habe ich es nicht weiter verfolgt.