MartinE30

Pit, Du meinst jetzt MT2 Lenkrad und nicht MT1 oder? Muss mal in den Keller schauen, da müsste noch eines liegen, denke aber, der Zustand ist eher zu gut für Experimente - MT1 habe ich auch welche, auch in eher zu gutem Zustand. 34 ist arg klein - da sieht man doch dann die Instrumente nicht mehr, oder?

Ich glaube es ist eher so, dass die meisten Leute in Punkto Zuwanderung ziemlich genau wissen, was sie haben und nicht neidisch nach oben schauen sondern eher sorgenvoll nach unten, ob da nicht einer kommt, der ihnen ihre schöne Welt streitig macht und wegnimmt bzw. zerstört. Normales Besitz- und Revierverhalten, welches primär auch gar nicht mal so viel mit Angst zu tun hat. Ich sehe die soziale "Bombe" auch weniger bei den Deutschen als vielmehr bei all den Zuwanderern und deren Kindern, die seit 20 oder 30 Jahren schon hier sind und die in vielen Fällen nach wie vor noch lange nicht das Wohlstandsniveau von deutschen erreicht haben. Wenn die merken, dass da jetzt nochmal Konkurrenz von unten auf sie zukommt und darüber ihre Boatpeople- Solidarität verlieren, dann aber prost Mahlzeit, denn die werden sich nicht so leicht die Butter vom Brot nehmen lassen. Im übrigen ist die Pflege eines alten deutschen Autos eh voll Nazi, da schon ein BMW e30 aus den 80er Jahren noch zum sehr großen Teil made in Germany ist. Daher weg mit dem alten Plunder und sich ein Worldcar kaufen, damit alle was vom Kuchen haben ...

Ja, große Koalition ist offenbar Mist (hatte das nicht der Münte mal so formuliert?). Die einzige Groko, die - ganz vorsichtig formuliert - ansatzweise funktioniert hat, war die erste Groko unter Merkel. Ergebnis war damals dann dennoch ein sehr gutes Abschneiden der damaligen Oppositionspartei FDP (14,6%!) und damit war die Groko hinfällig. Da die FDP danach dann als Wieder-Regierungspartei nicht überzeugte und aus dem BT raus geflogen ist und bei der jetzigen Groko die Grünen sich von SPD und Union nicht mehr groß unterscheidet und damit die Linke die einzige Opposition im BT ist, verwundert es überhaupt nicht, dass es deshalb jetzt die AfD recht leicht hat, in diese offene bürgerliche Oppositionsseite vorzustoßen. Warten wir mal die Ergebnisse der anstehenden Landtagswahlen ab.

Berlin ist ja geradezu legendär für seine traditionelle Rosstäuscherkultur. Lindau war mir hingegen noch nicht bekannt, woran könnte es da liegen? Anlaufstelle für fragwürdige Italien, Österreich, Schweiz Reimporte?

Lies doch einfach mal meine Beiträge genauer: Da steht ausdrücklich "Ich weiß ja nicht, was Du selber machen kannst," und "wenn Du nichts selber machen kannst". Das Leute, die Platz, Werkzeug, KÖNNEN und Zeit haben, mit 4tsd was ordentliches bewegen können, dürfte klar sein. Alle anderen, die sich dieses know-how und die Arbeit zusätzlich zum Material einkaufen müssen, werden schnell feststellen, dass sie mit so einem Budget nicht sehr weit kommen. Sog. "Projektaufgaben" gibt es ja nicht ohne Grund immer wieder zu kaufen ... Und mein Beitrag war ausdrücklich nicht gegen Umbauten gerichtet. Finde gut gemachte immer sehr interessant und wenn einer seinen 40tkm 320 mit nem großen Motor verbessern will, why not? Aber dann muss er es entweder selber machen können oder mehr als 4tsd in der Tasche haben, damit es was Gescheites wird. Das war meine Aussage. Wo ist also das Problem? Frag doch mal ne Firma, was sie Dir für 4tsd zu welcher Qualität anbietet - allenfalls nen ungeprüften Motor aus nem ungeprüften Spender rein klatschen ist da drin.

Das ist ein knappes Budget. Ich weiß ja nicht, was Du selber machen kannst, aber wenn Du das von ner Werkstatt machen lässt, dann brauchst Du erst einmal einen aufbaufähigen m20 b25, dann wird der auf 2,7 umgebaut (siehe bspw. Kolb Motorsport) und dann hast Du ja noch nichts vom restlichen Antriebsstrang, sprich, anderes Diff. etc. Bei nem m52 Umbau wird es auch eng mit dem Budget, wenn Du nichts selber machen kannst. Die entsprechenden Spenderfahrzeuge sind oft nicht in einem so tollen Zustand und wer weiß, wie dann die Motoren beieinander sind. Ich vermute daher ernsthaft, sollte über 10k€ bei Deinem Auto im Falle des Verkaufes möglich sein, dass Du dann mit einem Budget von um die 15tsd einfacher etwas anderes mit mehr Leistung bekommen wirst. Noch hat Dein Auto die magische 100tkm Grenze nicht geknackt. In diesem Frühjahr könnte daher der Verkaufszeitpunkt günstig sein und über den Herbst/Winter suchst Du Dir dann was anderes.

Zum Schlachten zwecks Umbau?

Das kannst auch nur Du behaupten, nachdem Du Deinem Cab mit nem 3.5er mehr Dampf unterm Hintern gemacht hast. Ein z3 2.8 fährt bspw. mehr oder weniger Kreise um ein normales 325i Cabrio. Der m20 b25 hat halt etwas wenig Drehmoment unten raus im Vergleich zu nem m52 mit Vanos. Deswegen wäre ein m52 b28 Umbau ja durchaus interessant (auch wenn ich persönlich nur zum m30 greifen würde, da der einfach zeitlich besser zum e30 passt und ich ein Fan vom "Eisenschwein" bin).

Ich kenne jetzt Dein Auto nicht, aber wenn die Historie stimmt, die 93tkm belegbar sind und das Auto in die Zustand- 2 -Richtung geht, dann ist ein Betrag von über 10k€ mittlerweile drin - zumindest, wenn man den aktuellen Notierungen oder Angeboten glauben darf.

Für 13 tsd verkaufen und sich mit der zusätzlichen, für den Umbau eingesparten Kohle einen e46 330i, ein e36 Alpina Cabrio (war erst vor kurzem was schönes in Eurer Gegend im Angebot), einen z3 2.8, einen z4 3.0 etc. kaufen. Alternativ: ein orig. 325i Cabrio kaufen.

Danke für die offene Antwort - so etwas hilft ungemein, Klarheit in solche Themen zu bringen. Und wenn dann ab und an auch noch Zahlen heutiger, tatsächlich stattgefundener deals bekannt werden würden, wäre noch einmal mehr Klarheit da, denn im Moment sieht man nur die hochpreisigen Angebote aber nicht, was am Ende dann tatsächlich gezahlt wird.

Knapp vorbei - das war der sog. vvfl der bis 85 gebaut wurde. Der vfl wurde bei der Limo von 9/85 bis 9/87 gebaut und bei dem waren es die 195/65er die dann auch das Radhaus besser füllen. Seit froh, dass ihr keinen 325i habt, denn dann wären Reifen mit Geschwindigkeitsindex V fällig, die es in dem Format überhaupt nicht mehr gibt. Da bleibt nur noch das Wechseln der Felge auf 15".

Das halte ich weiterhin für eine Legende und das Thema alte Autos beschäftigt mich nicht erst seit gestern. Ein M3 ohne Wartungsstau von hier bis nach Timbuktu gab es zu DM Zeiten realistisch nie unter 10tsd DM und zu Euro Zeiten nie unter 10tsd Euro. Um einmal bei dem genannten Zeitraum 2003/2004 zu bleiben: Damals habe ich intensiver nach einem e30 325i gesucht. Damals gab es 325i Cabrios im ehrlichen Zustand 3, ohne größere Arbeiten und größeren Wartungstau im Rahmen 2.500 bis 5.000.- je nach Farbe und Ausstattung. Top Cabrios haben damals schon mehr gekostet. M3 habe ich damals zwischen 10 und 15tsd Euro selber angeschaut, alles unter 10tsd hatte sofortigen (teuren) Handlungsbedarf oder nen sehr hohen km Stand und war entsprechend abgenutzt (damals zeigte der Tacho evtl. noch den wahren Stand an ). Das war vor mehr als 10 Jahren, als das Geld noch was wert war und man viele gute alte Autos noch für 1000 bis 2000 Euro einkaufen konnte, viel Geld und eben kein Schnäppchen. Wer natürlich selber Schrauber war, grundsätzlich nie die noch nie billigen m3 Teile und den teureren Unterhalt in seine Rechnung mit aufnimmt, der kann sagen, geil, ich hab mal nen m3 für 5tsd (sei es DM oder Euro ist egal, da faktisch gleich anzusetzen) eingekauft. Ist für ihn sehr schön, ist aber die berühmte Ausnahme von der Regel. Es gab schon immer eine Szene für den m3 und diese Autos wurden schon immer gehandelt und waren nie Ladenhüter, außer, sie waren eben zusammengenagelte Unfaller etc - so etwas, was es gerade beim m3 nicht zu knapp gab, wurde damals durchaus auch stehen gelassen. Kleiner Nachtrag: Habe eben mal das allererste Sonderheft "Youngtimer Preise" der OM, erschienen im Frühjahr 2005, aus dem Keller geangelt, darin wird der Standard M3 (195 PS) im Zustand 2 mit 12.000 Euro genannt, als m3 Cabrio mit 19.000.- Wir wissen alle, dass die OM Sonderheft Preise gerade im BMW Bereich eher den wirklich unteren Bereich angeben.

Erzähls doch mal - aber bitte mit der Summe, die ggf. nach Erwerb noch rein geflossen ist, damit das Auto brauchbar dasteht. Könnte dazu beitragen, mit dem Gerücht aufzuräumen, dass es solche Autos irgendwann mal "billig" abzugreifen gab (dazu hab ich ja weiter oben schon etwas geschrieben - meiner Meinung nach ist ein 60tsd Euro M3 prozentual auch nicht deutlich mehr gestiegen, als ein 325i Cabrio oder eine 325i Limo).

Frisch gewaschen wandert so was dann bei e30.de auf die Startseite mit dem Hinweis, dass das Auto zu verkaufen ist .. (zu nem abenteuerlichen Preis, versteht sich).

Habe gerade festgestellt, dass man mit ungeöffneten, orignal LEGO Packungen, die nicht mehr erhältlich sind, einen Schweine-Reibach machen kann. Alles steigt im Preis, nicht nur Autos. Offenbar taugt alles zur Geldanlage, außer der Gang zur Bank ...

Die Liebe ist duldsam ... und wer um 4.30 Uhr los muss, der kann da noch ein bisschen verpennt sein. Unser aller Sklavenschicksal, die wir morgens zur Arbeit müssen. Ansonsten ist es nur Blech und ne e30 Tür ist zwar ärgerlich, da man wieder die Rennerei hat, aber wahrlich kein Drama, da noch unproblematisch erhältlich ... Gelassen bleiben, wird sich schon alles regeln.

Das sind im Verhältnis zu den Erstellungskosten Peanuts ...

Dafür gibt es eine extra Rubrik, in der solche Sachen schon x-mal durchgekaut wurden. Einbautiefe hinten ist übrigens maximal 55mm! Hertz, Eton etc. sind gut

Die Werkstatt braucht dann aber auch das entsprechende Spezialwerkzeug - hat nicht jede. Und die, die es haben, kennen genau die schöne 4-stellige Kostenkalkulation, die BMW dafür aufruft und bleiben dann zwar drunter, wollen aber dann auch locker nen tausi dafür. Wer also selber an diesem nicht einfachen Aggregat werkeln kann, der ist klar im Vorteil. Es gibt immer wieder auch Anzeigen bei ebay Kleinanzeigen etc., wo Leute diese Köfferchen gegen Entgelt ausleihen oder nach der eigenen Reparatur weiterverkaufen. Das Werkzeug kannst Du auch bestimmt danach weiterverkaufen (Mit Verlust, aber dennoch, los wirst Du es, da es ja kein seltener Schaden ist).

Selber geschraubt habe ich an so einem Motor auch noch nicht, aber was man immer wieder hört und liest ist, dass es hier massive Probleme mit der Valvetronic (Vanos) geben soll durch gelängte Ketten etc. Dafür braucht man dann in der Tat Spezialwerkzeug, was es aber mittlerweile in so schönen roten oder blauen Koffern sogar in der Bucht gibt (leider nicht billig). Wenn Du also was größeres am Kopf machst, diesen demontieren musst, dann mach am besten gleich den ganzen Kettenantrieb (Kette, Schienen etc.) mit - nicht dass dann in 10tkm wieder ne (in der Fachwerkstatt teuere) Rep ansteht. Ich habe den Eindruck, dass diesem Motor auch das BMW Öl 0w30 und 5w30 nicht bekommt - Verkokungen, Schwarzschlamm etc.

Gut, so genau hab ich das dann wohl nicht in Erinnerung, die Wanne kann auch geschwärzt ab Werk sein, aber grundsätzlich wurde von BMW ab Werk eine Art PVC basierter U-Bodenschutz beim e30 drauf gemacht, der nicht schwarz war. Das sieht man bei älteren Autos, die nie mit Bitumenzeug order ähnlichen eingejaucht würden (Radkästen - Bodenbleche etc). Das schwarze ist eindeutig dann nur optische Kosmetik (Farbe) seitens BMW gewesen und nicht der U-Bodenschutz. Das sieht man auch daran, dass das schwarze sich gerne (gerade an der Wanne oder vorne im Spritzbereich der Vorderräder) ein bisschen ablöst und dann die Farbe darunter wieder zum Vorschein kommt.

Der orig. U-Boden ist auch nicht schwarz beim e30 (im Laufe der Jahre wird er dann fast schwarz bzw. wurde bei den meisten mal irgendwas an U-Bodenschutz drüber gemacht, was damals eben schwarz war), wieso sollte die Wanne dann auch zwingend schwarz sein? Nach meiner Kenntnis sind nur die Seiten unten ab Werk geschwärzt.

Wir e30 Eigener sollten BMW für den Erhalt des M-AX Cabrios sehr dankbar sein - es war, wenn ich mich richtig erinnere, 2003 oder 2004 groß auf dem Titelbild der Motor Klassik und hat maßgeblich den Fokus auf das 325i Cab als "kommender Klassiker" gerichtet. Da hat ein Schreiber also mal einen Trend richtig erkannt.

Ich würde zum Uniroyal Rainexpert greifen - hatte ich selber schon mal und der ist auf Nässe wirklich gut. Für einen daily driver, wo der Radsatz mehr als 40tkm laufen soll, würde ich ihn nicht nehmen, da er ein bisschen früher verschleißt, als Premiummarken. Für ein Hobby Auto mit weniger km im Jahr ist das aber vernachlässigbar, da man aus Altersgründen eh alle 6 bis 8 Jahre Laufleistungsunabhängig die Reifen wechselt. Hankook Reifen sind auch ok. Ansonsten eben die echten Premiummarken (Conti etc.)