MartinE30

Hast Du nen brauchbaren Draht zu den Jungs am Teiletresen Deines Freundlichen? Dann bestells doch darüber einfach mal zur Ansicht - Alternativ online bei Leebman bestellen und vom Widerrufsrecht beim Onlinekauf Gebrauch machen, wenns nicht überzeugt (zwar nicht ganz die feine Art ).

BMW verspricht schon seit längerem, demnächst wieder gute Ware auf den Markt bringen zu wollen. Ich habe aber leider noch von niemandem gehört, der in der letzten Zeit mal bei BMW so etwas eingekauft hat und eine gute Qualität bescheinigen konnte. Vermutlich liegt es auch am Preis, den BMW aufruft, dass hier so wenige Erfahrungswerte vorliegen ...

Ich meinte selbstverständlich nur die Bahn ...

Gibt ja noch eine Branche, in der es absolut üblich ist, dass erst bezahlt wird und dann gefahren ... evtl. kennt das der Verkäufer nicht anders?

Ja, rein objektiv werden die BMW Ingenieure sicher versucht haben, das recht nah zueinander zu bringen.

Nagel mich jetzt bitte nicht auf exakte +/- 10 km/h fest, aber irgendwie fühlt sich das an, als ob da beim Gas geben nichts mehr kommt und man drückt dann automatisch den kick-down, damit was geht und dann tut es einen unkomfortablen Ruck, man ist im dritten und die Karre legt los. Da fehlt einfach was zwischen drittem und vierten bzw. es fehlt ein echter vierter zum fünften. Hab das jetzt nicht gegooglet oder recherchiert, aber ich glaube, der vierte im Automatik ist etwas länger als der fünfte beim Handschalter, dafür hat aber BMW den Automaten wohl auch ein kürzeres Diff spendiert. Und das bei MB Automaten favorisiert werden, hat meiner Meinung nach schlicht und ergreifend damit etwas zu tun, dass MB keine gescheiten Handschalt-Getriebe gebaut hat sondern irgendwelche Rührteile mit sehr weit auseinanderliegenden Gängen und es sehr lange sogar nur 4 Gang Handschalter gab bzw. 5 Gang Aufpreis kostete. Da ist der Automat dann angenehmer.

Ich möchte kein Automatik Getriebe im e30 haben. Das ZF 4 HP hat für meinen Geschmack locker einen Ganz zu wenig (obwohl damals bereits ein 4 Gang Automatik durchaus innovativ war, insbesondere mit EH Steuerung). Der vierte ist recht lang übersetzt, beim m20 geht auch noch Leistungsmäßig eher nur was im oberen Drehzahlbereich und wenn man jetzt nicht gerade im absoluten Flachland lebt, ist das Bedürfnis, mal via Gaspedal zurückzuschalten recht hoch, was dann wiederum auch zu höheren Verbräuchen führt und auf der Autobahn bspw auch noch recht nervig werden kann. Ich zolle denjenigen, die mit nur 1 Liter mehr auskommen, meinen Respekt. Wenn man Freude am Fahren haben will, dann kann es meiner Meinung nach auch deutlich mehr werden. Auch wenn ein Automatik Auto evtl. etwas niedriger eingepreist wird, sollte man immer die Kohle für einen Getriebeservice einkalkulieren, der möglichst bald nach Erwerb gemacht werden sollte, da bei den meisten Autos nur mit Glück hier mal was gemacht wurde. Minimum ist für mich sofortiger Ölwechsel mit Sieb. Bei einer Vergleichsfahrt bitte nicht vom Kick-down blenden lassen sondern am besten mal in einer bergigeren Gegend auf der Autobahn mit regem Verkehr mal so bis 120/ 130 zügig immer mitschwimmen wollen, dann bemerkt man das oben von mir beschriebene Phänomen.

Interessant! Auf Grund fast der selben Ausgangslage wurde so eine Diskussion für den e32 vor kurzem im 7er Forum geführt: http://www.7-forum.com/forum/5/differenzialsperre-nachruestbar-215840.html PS: Bin bei meinem Diff.- Thema noch nicht weiter. Jetzt hat erstmal der eine Diff.- Deckel ein Loch nach dem strahlen .... (zum Glüch hatte ich noch Ersatz)

Der Bezugsstoff auf der Türpappe könnte Nadelstreifen Anthrazit Nr. 0376 sein - bin mir da aber nicht sicher ... Mach doch mal ne Ausstattungsabfrage über die VIN, dann bist Du schlauer. EDIT: So was gab´s in den seltenen Editions Limos - Vin Abfrage lohnt sich sicher ...

Einfachste Sache wäre das bisherige Cab zu verkaufen und sich auf die Suche nach nem anderen Cabrio machen - kenne jetzte Dein Auto nicht, aber wenn Du bspw. ca. 5-6 für Deinen 18er bekomst, legst Du einfach mal 6 drauf und bist im Bereich orderntlicher 25. Umbau in ner Fachwerkstatt mit Eintragung dürfte auch nicht wesentlich billiger werden (das Schrauber preiswerter davon kommen, ist kein Maßstab hier). Ich persönlich würde Dir raten, erst einmal ein 25er Cab zu fahren, ob Du das wirklich brauchst oder ob das nicht nur so ne Idee ist. Als Eigner von zwei 25ern würde ich im Übrigen, wenn ein Umbau ansteht, dann gleich auf m30 b35 oder ähnliches umrüsten, dann hatt man mehr Bumms von unten raus, der 25er geht eher oben rum gut. Wobei der m30 eigentlich eher zum vfl Cab passt - in den nfl würde ich irgendwas moderneres einbauen. v8 aus nem e39 535i mit Handschaltung bspw. ...

Warum schreibt eigentlich mittlerweile fast jeder, wenn er ein EH Automatik Getriebe hat, "SPORT" irgendwie dazu? Wurde das irgendwann mal tatsächlich von BMW so bezeichnet? Ist das selbe Getriebe wie beim e32 - da käme niemand auf die Idee, sowas als "Sport" zu bezeichnen, aber im 3er muss halt eben alles spochtlich sein ... Zum Auto selber sag ich mal nichts weiter ... Wer zu viel Kohle hat, mag zuschlagen ....

Hör mal gut zu, offenbar bist Du derjenige, der, nachdem die Formen jetzt schon seit Jahren durch die Marktplätze gingen und in diversen BMW Foren diskutiert wurden, angebissen hast. Nun stellst Du die Eingangsfrage zum Interesse und zur evtl. Vermarktbarkeit dieses "Schatzes" und wenn Du dann realistische Antworten bekommst, ist es Dir auch nicht recht und bist "genervt". Die Fragen, die hier gestellt wurden, sind allesamt logisch sich ergebende Fragen und jemand der ernsthaft so etwas sucht, der wird sie selbst bei eintretendem Speichelfluss im Übermaß nicht vergessen - spätestens wenn er Kohle dafür ablatzen soll, überlegt sich dann, was da noch auf ihn zukommt. Wenn Dir die Antworten nicht passen, dann mach ein paar Fotos und stell den Plaste-und Elastehaufen bei ebay ein. Leute, die erst Fragen stellen und dann mit den Antworten nicht glücklich sind, sind immer die allerbesten ..

Das mit den Felgen kam mir bei dem Thema auch in den Sinn - wo bekommt man denn noch die erforderlichen Breitwalzen in zeitgenössischen Design überhaupt her? Gebraucht wird das wieder die Suche nach der Strecknadel im Heuhaufen -.--- Oder soll man Spurplatten in Dicke eines Backsteins verbauen (trägt keiner ein)?

Sind das die Formen, die schon seit einigen Jahren immer wieder mal auf dem Markt angeboten wurden? Ich vermute, mehr als eine Handvoll weltweit - Betonung liegt auf weltweit - wird man nicht mehr los - im Moment ist original eher gefragt und kaum einer wird sich sein original Auto dann umbauen ....

Genau das meinte ich - das andere wäre ja eher Frostschutz und der hat auf dem Verdeck nichts zu suchen ...

Danke fürs wake up - das Auto fürs Treffen steht immer noch in der Halle und muss erst mal wieder entwintert werden ... und es wird sicher rostige Schrauben und auch eine geknickte Antenne dabei haben ...

Ja, hab auf deren HP nachgeschaut und da steht auch geschrieben, dass das Verdeck weichen musste und man sich stattdessen ein Notverdeck konstruiert hat.

Rein optisch scheint der Platz fürs Verdeck aber noch da zu sein ... Der Look wäre aus meiner Sicht perfekt, wenn das Auto rallye-mäßig höher wäre und man dann noch ne Persenning zur Abdeckung des Innenraums anfertigen lassen würde (die BMW Persenning würde sicher nicht mehr passen). Als Fahrer sollte man bei sowas aber Helm tragen, falls man mal gegen ne Strebe dotzt ....

Schließt das Verdeck noch sauber und sind insbesondere auch noch die schwarzen Palstikkegel auf den Dornen vorne? Wenn Nein, müssen die Plastikkegel bw. Plastikummantelungen dringend neu (Achtung: Teuer!) und auch sollte mal geprüft werden, ob das Verdeck bei Schließen sauber mit der Dichtung an die Auflage des Scheibenrahmens ran kommt. Aus mir unerfindlichen Gründen kann das mal im Laufe der Jahre ein paar mm nach hinten rutschen und dann ist es nicht mehr dicht. Am besten schaut sich das mal jemand an, der sich damit auskennt. Früher gab es übrigens bei BMW ein sehr gutes Verdeckreinigungs- und Imprägnier- Set, bei dem man erst das Verdeck nass gereinigt hat und anschließend mit einer Imprägnierung Nass in Nass gearbeitet hat. Das war ziemlich gut, auch an Stellen, wo mal die Naht ein bisschen sich gelöst hat etc.- Weiß nicht, ob es das noch gibt, war aber die beste Verdeckimprägnierung, die es gab, auch wenn neuwertige Verdecke sowas nicht nötig haben. Aber für alte, um damit über die Runden zu kommen, 1a! Die Dichtungen selber würde ich mit Glysantine behandeln (Apotheke?) nicht mit Silikon. Viel Erfolg und gut sparen auf ein Neues - langfristig hilft nichts anderes ... Gruß Martin EDIT: Genau die Kunststoffteile, wie sie oben im Beitrag von cbe30cab verlinkt wurde, meinte ich ....

Und schon wieder in der Anzeige diese mittlerweile notorische Leier von wegen künftiger Preissteigerung.... jeder Versicherungsvertreter, der solche Worte in den Mund nimmt, haftet dafür, aber im Autohandel meint mittlerweiler jeder, nen schnellen Euro zu machen. Das Kassengestell wird der Herr Küchentischhändler aber vermutlich noch ne Weile pflegen müssen, ganz so marktgägnig ist das Gebotene nicht ... aber bei Pflege steigt ja weiter der Preis, so seine eigene Erkenntnis ...

Ich greif das jetzt nochmal auf, da der e30 188er Diff.Deckel wohl wieder lieferbar ist, aber deutlich mehr als 220.- kosten soll, während der 323ti Deckel 84,xy kosten soll. Von daher sicher für viele interessant, das Thema, ob und wie man den e36er Deckel für den e30 nutzbar machen kann. Das Forum weist dazu diesen Thread aus http://e30-talk.de/topic/110421-differential-e36-deckel-an-e30-diff/?hl=%2Bdiff+%2Bdeckel&do=findComment&comment=1460766 der aber dann versandet, ohne eine konkrete Empfehlung zu geben, was man jetzt alles machen muss, um den e36 Compact/Z3 Deckel verwenden zu können. Wer hat das schon mal gemacht und kann seine Erfahrung bitte nachvollziehbar an alle weitergeben? DANKE Im Voraus, ggf. kann so was dann ja auch ins Wiki ...

Sicher, dass es diese Nummer ist? 12 10 431 ist die Endung von der Teilenummer vom Diff- Deckel im 188er Gehäuse, vollständige Nummer dort: 33111210431 Im Übrigen solltest Du nach dem Metallfähnchen schauen, wo die Übersetzung eingeprägt ist

Soweit ich weiß, sind die Deckel sowohl für vorne als auch für hinten bei der e30 Limo (egal ob 2 oder 4 Türer) und dem Cab gleich. Was nicht passt, sind selbstredend die Türen und auch nicht die Kotis. Schon mal über nen Dellendoc nachgedacht?

Das Treffen hier? http://e30-talk.de/topic/112871-alles-gl%C3%BCck-der-welt-und-alle-schutzengel-dieser-welt-gehabt/

Scheint nur noch der Dämpfer selber zu sein, ein zusätzlicher Bolzen ist da meiner Meinung nach nicht erforderlich. Die Gasdruckfeder selber kauft übrigens BMW bei Stabilus ein. Man kann daher bedenkenloss entsprechende Dämpfer auf dem freien Markt kaufen, wenn sie von Stabilus sind, um es original zu haben. Es sei denn, man bezahlt für den Propeller Aufrdruck gerne etwas extra. Den Sicherungs-Sprengring (= Klammer im ETK), bekommt man auch ohne Spezialwerkzeug mit nem kleinen Schraubendreher ganz locker runter. Das einzige, worauf man wirklich achten muss ist, dass das Ding nicht quer übers Auto irgendwo hin fliegt, wo man es nicht mehr findet, da es ein sehr kleines Teil ist, was gerne mal verschwinden kann. Evtl. mit ner Plastiktüte oder ähnliches beim runterfummeln den Abflug des Teils absichern - ein Helfer ist da hilfreich...