MartinE30

Kommt aufs Fahrzeug-Konzept an. Bei einem 100% Original Auto können 14er sehr stimmig aussehen. Der 320is kam bspw. wg. der schlechten Straßen in Italien ganz offiziell und original mit 14er Kreuzspeiche auf den Markt (bei dem würde aber sogar ich als Original-Fan auf 15er umrüsten). Wie bereits geschrieben, halte ich persönlich bei normalem Set-Up eines e30 die 15er mit 205er Bereifung für einen ziemlich guten Kompromiß zwischen Sportlichkeit und Komfort. Leute mit Bremsumbauten und anderen Veränderungen müssen natürlich zu ner anderen Rad/Reifen-Kombi greifen, dass ist logisch.

Das ist ja genau der Grund, warum die guten, wenn sie mal überhaupt auf den Markt kommen (die meisten sind bereits in Sammlerhand), mittlerweile nicht mehr billig sind. Und ich prophezeie Dir, dass mit Deiner Farbwahl es mehr als nur 2-3tsd Unterschied sein werden. Aber wie schon geschrieben, es ist eine Frage des persönlichen Geschmacks. Wenn es Dir gefällt, dann ist das 100% in Ordnung, aber akzeptiere dann auch, dass Deine Entscheidung Dein Auto nie zu einem allgemein akzeptierten Klassiker reifen lassen wird - vermutlich würde es ein Liebhaber in ein paar Jahren dann nur wegen der bereits restaurierten Basis kaufen, um es wieder in die Originalfarbe umzulackieren Ich glaube, ich weiß schon ein bisschen, wovon ich schreibe, beschäftigte mich mit dem Thema "alte Autos" seit über 20 Jahren und Original war immer irgendwie Trumpf. Beispiel: Letztes Jahr habe ich ein wunderschönes Audi 100 Coupé S verkauft, welches in einem orig. Audi Metallic Farbton Anfang der 90er Jahre umlackiert wurde, weil man damals eben eine braunmetallic Farbe, ähnlich des BMW Nerz-Braun, für potthäßlich gehalten hat. Heute ist genau dieser Braunton sehr gesucht (davon wird es von besagtem Audi weniger als eine handvoll geben) und ich vermute, mein Käufer wird das Auto früher oder später wieder umlackieren. Preislich gab das beim Verkauf einen spürbaren Abschlag bzw. haben viele sich das Auto deswegen gar nicht erst angesehen und ein solches Auto ist nochmal ne ganze Stange seltener, als ein e30 und da darf man dann eigentlich nicht allzu wählerisch sein. Aber wie geschrieben, alles Deine Entscheidung und ich respektiere das. Akzeptiere aber auch, dass Dein Auto, wenn es fertig ist, bei weitem nicht mehr so viel Wert ist, wie es sein könnte, wenn es original gehalten worden wäre.

... ich weiß ja nicht, wie es um die Bandscheiben wirklich steht ... ich persönlich würde zu 15er greifen.

Es wird hier immer wieder was von einem angeblichem Wert eines 325i vfl erzählt - so etwas mag es für original Fahrzeuge im original Zustand in der original Farbe geben, aber wenn ich hier den Farbwunsch lese, dann komme ich nicht umhin, ein bisschen die Spaßbremse zu spielen. Das Auto hat eine mittlerweile seltene orig. met. Farbe - wenn das Auto nicht total verrostet wäre, wäre es recht Marktgängig und hätte durchaus keinen geringen Wert, da Farbe, M-Tech etc. vorhanden ist. Von daher kann ich die beabsichtigte Farbgestaltung (orange mit Schwarz im Motorraum) zwar unter persönlichem Geschmack nachvollziehen, aber das Thema Werterhalt oder Wert würde ich da mal ganz schnell außen vor lassen. Respekt in jedem Fall vor der Arbeit. Nur mein ganz persönlicher Tipp: Bleib bitte bei der original Farbe ...

Ich kann mir durchaus vorstellen, dass man hier auch mit anderen Federn, die zu einer etwas geringeren Tieferlegung führen, operieren könnte, ist aber alles mit Arbeit, sprich mit Ausbauen und wieder einbauen verbunden so dass man dabei dann auch fast schon wieder andere Dämpfer verbauen kann (aber ggf. kann man ja, wie bereits geschrieben wurde, die vorhandenen Konis etwas anders einstellen - prinzipiell sind Konis gute Dämpfer). Einen relativ einfach zu erzielenden Effekt kannst Du mit einem Wechsel der Bereifung auf orig. 15 Zoll Styling 5 (Kreuzspeichen) erzielen und wenn Du die Reifen dann nur mit max. 2,2 bar Luftdruck fährst. Die 16er Lensos schauen eh ... aus. Früher hätte ich ggf. sogar zur 14 Zoll Felge geraten, aber da gibt es keine V Bereifung mehr, die Du für den 325i benötigst.

Ich hatte in diesem Jahr genau die geschilderten Symptome - Auto hat geruckelt, gebockt, ging dann später beim Kupplung treten und in den Leerlauf fallen lassen des Motors zwischendurch aus, der Drehzahlmesser hat gesponnen etc. und ich habe das Auto mühsam via Standstreifen von der Autobahn nach Hause gehumpelt. Ich habe dann auf Hinweis eines mir bekannten BMW Service Mechanikers die Relais angeschaut und 2 Relais ausgetauscht (das dritte ist, glaube ich mich zu erinnern, für die Lambdasonde und daher eher unverdächtig) und das Auto lief wieder 1a. Ob es jetzt genau nur das Benzinpumpenrelais war, oder nur das DME Relais, konnten wir am Ende nicht sagen, nach 29 Jahren haben wir sicherheitshalber beide getauscht. Zum Glück hatte ein Bekannter von mir so etwas auf Lager, denn beim freundlichen kann das schon etwas kosten (habe aber keine genauen Preise in Erinnerung). Auto fährt seitdem wieder absolut Problemlos.

Das ist entweder das DME (bzw. Motorsteuergerät) Relais oder das Benzinpumpenrelais - beide vorne fahrerseitig Richtung Koti unter der Motorhaube leicht zu finden - es sind beim Kat Modell 3 Relais in Reihe, unter einer Plastik-Kappe verdeckt ... eines davon wird es sein. Nix Benzinpumpe komplett defekt oder so ... es sind die ganz typischen Symptome dafür, dass eines der Relais defekt ist. Der Tausch der Relais ist überhaupt kein Akt (plug & play), lediglich die Relais selber kosten was und das ist ein sehr häufiges Thema beim m20 b25. Ich wette, dass Du die Benzinpumpe völlig umsonst bzw. voreilig gekauft hast.

Das Diesel Thema würde ich erst mal ganz nach hinten schieben - Schau Dir doch zu allererst einmal den Motor rein äußerlich an. Sifft da irgenwo etwas? Schwitzt die Ölwannendichtung und die Ventildeckeldichtung bzw. sind die undicht? Wenn ja, musst Du da ohnehin früher oder später mal ran, also kann man gleich die beiden Deckel abnehmen, dann diese mit dem Strahler reinigen und sehr viel von dem, was man mit Spülungen aller Art überhaupt nicht weg bekommt, ist damit schon mal weg. Man glaubt nicht, was da für ein Siff und Dreck zum Vorschein kommt. Vor der ganze Sache mal nen Motorreiniger alá Liqy Moly (bei L.M. würde ich zu den Produkten der Pro Line greifen) oder ähnliches verwenden, dann Öl ablassen, dann die Deckel abnehmen. Dabei auch, wie von RR schon genannt, unbedingt das Ölrohr oben reinigen, ggf. tauschen. Ölwanne ab mit Dichtung wechseln ist der größte und teuerste (!) Akt dabei - aber es lohnt sich und bei fast allen m20 ist die früher oder später ohnehin dran. Wenn man es in der Werkstatt machen lässt, dann bitte drauf hinweisen, dass die die Ölwanne nicht einfach so wieder drauf schrauben sondern die reinigen (wird zu gerne nicht gemacht, da zeitintensiv). Manche Betriebe haben für sowas auch entspr. Waschanlagen. Danch würde ich, wie von keeg beschrieben, vorgehen und die Ölwechsel Intervalle eine zeitlang massiv verkürzen. Systemreiniger von LQ Moly würde ich auch mal in den Tank schütten. Kurzstrecken erst mal ne zeitlang vermeiden. Der Diesel Tipp ist meiner Meinung nach keine Lösung mehr - wer weiß, was alles im Diesel heutzutage überhapt drin ist und wie sich das mit Dichtungen, etc. überhaupt verträgt. Ach ja: Wenn man die Ölwanne abnimmt, kann man bei der Gelegenheit auch an die Pleuellager denken ....und schwupps, wären wir wieder vom hundersten zum tausenden gekommen

Du solltest eine ET von maximal 55 haben, sonst geht das hinten ans Blech und funzt nicht. Schade, dass es die 2 Wege Pappen für hinten nicht mehr gibt, dann könnte man ein Compo 2 Wege auch hinten einfach realisieren (Wann baut wer so etwas eigentlich endlich mal nach und verkauft es?). Blaupunkt hat mich persönlich bislang enttäuscht. Du solltest schon zu etwas besserem greifen .... (Eton, Hertz, Andrian Audio etc.)

Schau Dich mal bei ebay uk um .... Alpina sollte direkt in China ordern, dann gäbe es kein Problem - die sollen sich nicht so anstellen, der ganze einteilge Felgen-Kram kommt doch mittlerweile wohl aus China .... Als ob das High-End Felgen wären ...

Ich habe 2 Autos bei der Württembergischen, da die kein Gutachten wollten sondern Bilder genügt haben (Alltagsauto muss aber vorhanden sein beim Oldie Tarif und das Alltagsauto muss NICHt bei der Württembergischen versichert sein, es muss nur ein Alltagsauto überhaupt vorhanden sein). Allerdings weiß ich nicht, ob der Oldie Tarif bei denen auch ohne Teilkasko geht. Ist aber auch mit TK günstig, dass mir die paar Euro dafür egal sind ... ich zahle dafür weniger, als der oben genannte Beitrag bei Saison 04/10

Das, was ich bislang gepulvert gesehen habe, sah oft auch eher grau mit irgendwelchen Flimmerpartikeln drin, aus - daher habe ich oben auch geschrieben, wer es original will, der lässt lacken mit BMW Felgensilber. Wie auch immer, da mich die Referenzobjekte des Pulverers, mit dem ich gesprochen hatte, nicht so recht überzeugt hatten, habe ich es nicht weiter verfolgt.

Klar wird man auch bei Ford als Auto Fan fündig. Rein optisch gefällt mir der Granada Mk I als zweitürige Limo sehr gut. Aber nur als zweitürige Limo und nicht als 4 türige Limo oder als Fastback bzw. "Coupé". Die Zweitürige Limo sieht mehr nach Coupé aus, als das, was die Liebhaber dieser Baureihe als Coupé bezeichnen. Ärgere mich heute noch, dass ich 2002 bei einem Angebot eines Freundes nicht zugeschlagen habe. Die XR2 waren auch nette Rennsemmeln, Ford Sierra Cosworth ging auch richtig gut - M3 Konkurrent, der im Preis mittlerweile ganz gut steigt. Und da gibt es sicher noch das eine oder andere, aus dem Hause Ford Europa, was interessant sein kann ...

Jetzt erschließt sich mir so langsam auch der Begriff old school ...

Den Preis halte ich für sehr fair ...

Hobby rechtfertigt natürlich alles. Wer aber ein Auto im wesentlichen dazu verwendet, um schöne Fotos davon zu machen, um in Internetforen dafür irgendeine Form von Bestätigung zu erhaschen, muss damit rechnen, dass es auch Leute gibt, die das Auto albern oder sch ... finden. Alle anderen Leute mit dem Hobby Auto fahren derweil mit ihren Autos oder stellen sie aus Sammelleidenschaft weg und machen sich keinen großen Kopf um die Fotofigur ...

Rein optisch als show-car für irgendwelche Ausstellungen durchaus ansprechend - aber wenn er ernsthaft einen Racer will, den man auch mal woanders als auf ner platten viertel-Meile oder ähnliches fahren kann, dann hätte er schon mal ganz andere Felgen und Reifen verwenden sollen. Dass man dann noch so einen künstlichen used-look ad absurdum durch das verbauen eines zerschlagenen Blinker-Rücklichts steigert, ist mehr als albern. Wie so oft bei den Amis - irgendwie kriegen die wahres Understatement nicht hin und müssen bei allem zu dick auftragen, so wie ihre Weiber meist ja auch dem Farbtopf direkt entstiegen zu sein scheinen ... Ornament und Dekor sind Zeichen von charakterlicher Dekadenz und Verfall. Und das Fahrzeug hat zu viel Ornament und Dekor ... Und jetzt mal allgemein zu dem ganzen stance-works Kram: Es ist schlicht nutzloser, alberner Quatsch, Autos via Air-Ride und Co in reine Foto-Porno- und Straßenstrich- Lagen runter zulassen, wenn die Dinger dann zum ersten Meter Fahren wieder hoch gepumpt werden müssen.

Hallo, leider kann man das so pauschal nicht sagen zumal es auch regional starke Schwankungen zu geben scheint - generell erscheint mir strahlen und danach Pulverbeschichten die Variante zu sein, die man am günstigsten bekommen kann. Ich persönlich würde aber Felgen, gerade Kreuzis, nicht so gerne strahlen sondern lieber entlacken lassen (da gibt es verschiedene, chemische Verfahren). Damit es von der Optik her sehr schön original wird, wäre dann eine Lackierung und eben keine Pulverbeschichtung erforderlich. Bei mir in der Gegend (Unterfranken) habe ich für so etwas mal ein Angebot über 150.- inkl. Ust pro Rad gehabt. Strahlen und Pulvern ohne große Felgenrep. (Hörner schleifen oder Ähnliches), gabs dagegen bei einem anderen Betrieb schon für ca. 50.-- 60.- pro Rad. Man sieht also unterschiede, die wohl vor allem vom unterschiedlichen Arbeitsaufwand herrühren dürften. Ordentlich gelackt ist bei Kreuzis kein 08-15 job. Sieht aber am besten aus. Dies dürfte auch der Grund sein, warum gute Ersatzräder mittlerweile um 100.- oder mehr pro Rad gehandelt werden. Findet man aber kaum noch, von daher wird die Aufarbeitung der Felgen immer interessanter.

Du scheinst wohl ein Liebhaber von rostigen Autos zu sein ... gibts den clk320 auch ohne?

Ich wechsel auch schon seit ein paar Jahren die Reifen nicht mehr selber. Da meine normale Werkstatt keine Reifenwaschmaschine hat, lass ich das vom Reifenmann meines Vertrauens machen. Wuchten, Umstecken, Waschen der runter genommenen Räder - insbesondere letzteres ist sehr zu empfehlen. Die Profi-Reifenwaschmaschinen machen auch innen schön sauber.

Konsequent weiter prüfen. Insbesondere auch die Hauptmassebänder sehr genau anschauen (gibt's beim e30 da auch ne Hauptsicherung? Beim e34 sorgt die gerne für Ärger). Lima, kann, wie bereits geschrieben, auch aus nem anderen Grund spinnen. Ne stärkere Batterie (mehr AH) ist nie verkehrt und prüfe auch den Zündungsbereich. Bei nem anderen Motortyp (m50) war bei mir bei diesem Flackern eine Zündspule nicht mehr so richtig koscher (gibt's ja beim m20 nicht, aber evtl. ist da auch was in dem Bereich nicht mehr ganz ok).

Ja, deswegen hat der hier ja auch schon den zweiten m21 drin - der erste war wohl trial and error ...

Diese aufgeblasenen m21 sind doch zumeist überhaupt nicht standfest - aber seitdem jeder mit seiner Außendienst-Dienstwagen-Karre es gewöhnt ist, dass ein Motor maximal um 4tsd Umdrehungen machen kann, dabei aber nur bis 3.5tsd "schiebt" und dann kommt nix mehr, hält man Bezinmotoren, die aber dann erst so richtig abgehen, auf einmal für "lahm". 10 Runden Nordschleife nur mit Tankstopps hält der Antriebsstrang eines orig. M3 auf jeden Fall aus - bei dieser nicht mehr für den Straßenverkehr zugelassen Ruß-Wolke habe ich ernsthafte Zweifel. Aber egal, wie Bastelbert schon richtig geschrieben hat, sind diese orig. M3 Fragmente wertmäßig sicher noch im 5 stelligen Bereich anzusiedeln. Ich vermute, dass das Teilekonvolut mit Papieren, welches man prima zum umfrisieren eines geklauten orig. M3 verwendet werden kann, schnell einen Abnehmer finden würde, wenn der VK unter 20 k€ geht. Mein Traum-Diesel im e30 ist übrigens ein schlichter 324d vfl - und damit schön gemütlich über die Landstraßen tuckern und sich die Landschaft anschauen.

Ich kram das jetzt mal raus: Ist diese Reihenfolge auch beim m20b20 mit Kat so?

Gut, damit ist meine offene Frage, ob Zündung an oder aus irgendeine Rolle spielt, wohl auch beantwortet, angeschlossene Batterie langt.