MartinE30

Beim Bosch Service kommen auch noch Nachname Gebühren dazu, da die nur per Nachname liefern. Dafür liefern sie zuverlässig, sind billiger als der freundliche etc. Am besten lässt man halt mal ein paar Kappen zusammenkommen oder macht ne Sammelbestellung, dann kommt es pro Stück günstiger. Hab ich damals mit Erich auch so gemacht.

Ich kenne mich jetzt mit den Details dieses Motors nicht aus. Aber beim m20 b25 ist die Verdichtung über unterschiedliche Kolben geregelt, man kann also die Köpfe des 126kw Motors mit denen des 125 kw Motors tauschen. Meine Vermutung ist daher, dass die Blöcke beim eta gleich sein müssten. Bei den eta Köpfen gab es dann unterschiedliche Varianten bei der Lagerung der Nockenwelle. Aber evtl. melden sich ja die Motorprofis noch.

Na dann Glückwunsch zum nächsten Baur - gerade als nfl gefallen mir die Baur recht gut.

Baujahr 83 müsste dann aber ein e28 sein und die frühen etas ohne KAT und mit der hohen Verdichtung schlachtet man nicht, wenn es keine Totalschäden sind - meiner Meinung nach eine sehr seltene und interessante Variante des e28 (der verbraucht nochmal spürbar weniger Sprit, als die späteren Normalbenzin etas).

Mit diesem Nebensatz weckst Du geschickt die Neugierde nach mehr Infos zu Deinem neuen Baur ... :)

Es waren Arbeitsstunden, nicht Arbeitswerte gemeint?

Schön, Pit. Bist ja fündig geworden in Sachen Diff. und kannst jetzt sogar verschiedene Varianten ausprobieren. Mein Tipp: Gleich mit dem 4.45er anfangen (wenn das 4.27 nicht ohnehin bereits für ein anderes Auto bestimmt war), dann kommen keine Überlegungen auf, ob nochmal kürzer ausnahmsweise besser wäre. Das M-Tech 2 sieht auf dem Foto in der Tat zu Schade fürs noch kleiner machen aus. Da findet sich sicher jemand, der sein 385er dafür als Inzahlungnahme mit dreingibt.

Das nennt sich Mischbereifung ...

Unbedingt - das ist ganz was anderes, als ein e30. Gute e24 gabs übrigens noch nie so richtig preiswert. Das, was mich beim e24 am meisten stört ist die Tatsache, dass es BMW nicht wie MB bei seinen Coupés hin bekommen hat, dass die hinteren Fensterscheiben ganz versenkbar sind.

Kommt auf die Motorisierung des 635ers an. Die alte, katlose 218 PS Variante hat am meisten Biss. Die erste Werks-G-Kat Variante mit nur 185 PS ist eigentlich eine ziemliche Enttäuschung, die zweite Werks-Kat-Variante mit 211 PS (den gabs dann auch im e32), geht dann wieder. Insgesamt ist ein 6er schon subjektiv behäbiger. Der m30 ist trotz 3.5 Litern auch nicht das Drehmomentwunder und will auch Drehzahlen, um seine PS schön zu zeigen. Am Besten macht man mal ne Probefahrt. Ich finde, e30 und 6er lassen sich schlecht vergleichen.

Jetzt fehlt nur noch ein Hersteller, der solche Reifen auch mal wieder mit der "V" Freigabe bäckt ... dann haben die 325i Fahrer evtl. auch mal wieder Lust auf die genialen, leichten und einfachen e30 Styling Felgen.

Also mir gefällt das Auto nicht und deshalb ist mir auch der Preis egal.

Hast Du Deinen Basaltblauen jetzt auf Handgerissen umgebaut?

Hallo Pit, Danke für die Antwort. Solche speziellen Sachen interessieren mich immer. Die alten BMW 4 Gang Automatik Getriebe (von ZF) haben meiner Meinung nach oft einen zu großen Sprung zwischen 3. und 4. Gang, da der 4 Gang sehr lang für gute Verbrauchswerte ausgelegt wurde. Wer in bergigeren Gegenden wohnt, hat dann oft dieses rumgeschalte zwischen 3 und 4 und 4 und 3. Bei einer EH Automatik schaltet man in den S Modus und dann wird es besser, aber egal wie man es macht, es sorgt für ordentlich Sprit-Durchfluss. Fürs Diff. sende ich Dir per pn mal ne Händler-Adresse, evtl. klappt das ja darüber (leider nicht billig, aber zuverlässig). Gruß, Martin

Hallo Pit, ist m40 iA Umbau wohl fertig. Wie fährt sich das Auto damit jetzt? Gruß Martin

Gut, dann bring ich die BMW AG München mit, die war Erstzulasser bei meinem Cab ...

Da muss man noch nicht einmal zum Exoten gehen. Ich persönlich habe in meinen e32 bspw. proportional zu den gefahrenen wenigen km mehr Geld rein stecken müssen, als bei meinen 2 e30 und da geht es nur um die reine Technik (letztes Jahr bspw. Klima-Revi mit neuem Kompressor und neuem Trockner etc.). Wertsteigerung lt. OM in den letzten 5 Jahren - 9%. Der e30 ist unbenommen ein dankbares Auto. In der Anschaffung wird er aber meiner Meinung nach so langsam aber sicher eher schwierig, insbesondere wenn man nicht 5 -10tsd erste Anschaffungskosten (= Kaufpreis zzgl. anstehender Investitionen, damit das Auto ordentlich ist) ausgeben will. In dem Bereich halte ich bei BMW eben die neueren Autos, die im Falles des e36 ja auch schon Youngtimer sind, interessanter und das und gerade auch, wenn man die Autos aufheben will. Die Leute mit guten e30 haben die zumeist ja auch nicht erst seit gestern sondern schon seit Zeiten, wo es keine Young- oder Oldtimer waren.

Das kannst Du als Werkstattbesitzer ja so unbenommen schreiben und es ist ja gerade Teil des Geschäfts, versteckte Schätze zu heben, diese mit überschaubarem Aufwand wieder flott machen und dann mit Gewinn weiter zu verkaufen. Für den Privatmann OHNE Schrauberkenntnisse UND schmalerem Geldbeutel ist der e30 meiner Meinung nach ziemlich vorbei bzw. uninteressant geworden. Diese Interessenten sollten eher nach was Neuerem schauen, e36, e46 oder eben e39.

Zusätzlich gibts beim e30 auch noch eine breite Spanne an 6 Zylinder Modellen (2.0, 2.5 und 2.7), während es beim 190er nach meiner Erinnerung da nur den 2.6 gab. Lt. dem gestern erschienenen OM Sonderheft Preise ist rein prozentual gesehen beim e30 aber der 318i das Auto mit der größten Wertsteigerung in den letzten 5 Jahren - satte 336 %! Man beachte aber immer bei den Prozenten, wo einstmals der Startpunkt war. Die Plätze 2 und 3 bei den "Prozenten" stellen sich beim e30 wie folgt dar: 320i Limo 300 % 325i Limo 282 %

Die Leute, die sich Gold kaufen, machen das mittlerweile zumeist nicht mehr, um damit eine große Wertsteigerung zu erzielen, sondern eher, um etwas zu haben, bei dem ein Totalverlust ausgeschlossen ist (es sei denn, der Staat verbietet den Goldbesitz). Vergleichbares gibt es auch im Immobilienbereich, da habe ich schon Leute kennen gelernt, denen war die Mietrendite zweitrangig, Hauptsache die 300tsd Cash auf´m Konto sind endlich weg geparkt. Keine Ahnung, wann die Autoblase platzt, aber eine Blase bildet sich in diesem Bereich meiner Meinung nach schon.

Ein entscheidendes Indiz wurde doch schon genannt: Die 6. Einspritzdüse war locker. Evtl. sind jetzt noch andere verklebt oder ähnliches und ggf. hat die Kraftstoffpumpe (sorry, bin kein Diesel Fahrer, daher meine Laienhafte Ausdrucksweise) oder das, was halt eben den Kraftstoff befördert bzw. mit Druck durch die Einspritzdüsen jagt, nen Hänger oder defekt. Ggf mal sowas verwenden http://www.voelkner.de/products/540994/Liqui-Moly-Diesel-System-Reiniger-Pro-Line-5156-500-ml.html?ref=43&products_model=D35001&gclid=CPb_xbXO08sCFbEy0wodRhsDvQ Beim Benziner kommt solches Ruckeln ja auch oft wegen der Zündung, Benzinpumpenrelais, Benzinpumpe etc. Btw: Beim Zahnriemenwechsel alles korrekt gemacht?

Und bloß nicht im zerlegten Zustand das Strahlen anfangen. Beim Diffdeckel-Strahlen vorsichtiger zu Werke gehen, als beim restlichen Gehäuse, der Deckel hat Stellen, wo man ihn auch "durch" strahlen kann.

Gerade im e39 Forum entdeckt: Man nehme Plasti Dip ... http://e39-forum.de/thread.php?threadid=132803&sid=39a413e393e46881797f2a542ef6abae

Mal ne Verständnisfrage: Wie Hochglanzverdichten funzt, hab ich schon mal gelesen. Wie polieren geht, ebenso. Aber was wird beim Glanzdrehen gemacht und wie erhält man das am Besten schön?

Ich nehm da immer schwarzes Isolierband für ... vor allem auch um die vfl Rülis dezent zu unterteilen - ich finde, schwarzes Isolierband gibt jedem Auto eine individuelle Note ...