MartinE30

Warum nicht? Die Beschreibung erscheint eindeutig zu sein - im Ernstfall eben gleich wieder zurück senden. Im Übrigen macht es durchaus Sinn, sich gleich was komplettes, Neues zu kaufen, statt sich mühsam Einzelteile zusammen zu suchen. Ich habe mittlerweile auch jeder Menge Scheinwerfer und Rückleuchten zu Hause liegen, nur um mal 1 vernünftigen und guten Satz daraus zusammen zustellen. Im Nachhinein hätte ich gleich teurere komplett und neu kaufen können.

Gerade beim eigentlichen "vfl" -also Ende 85 bis Ende 87 - hat BMW sehr viel Hella original ab Werk verbaut. Bosch kam erst wieder bei den DE´s und Bosch gab es vorher z.T. bei den vvfl. Chrombedampfen von Plasitkinnereien machen übrigens Firmen wieder neu (einfach mal in die Anzeigen-Teile der Oldtimer-Zeitschriften schauen). Da es beim e30 aber nach wie vor genug neues Material gibt, wird sich das evtl. gar nicht lohnen. Meiner Meinung nach spricht auch nichts gegen einen Umbau auf DE´s bei der vfl Limo, denn das wurde in den 80er Jahren sehr oft gemacht und sogar von BMW als Nachrüstung angeboten. Es muss also nicht immer ein Zeichen für einen Unfall sein, wenn eine vfl Limo bereits DE´s hat.

Das z3 Coupé war evtl. bei der Masse nicht so der Verkaufsschlager, hatte aber schon immer einen gewissen Liebhaberkreis und so richtig billig sind die Autos nie geworden. Wenn die Autos halbwegs gepflegt und vor allem Unfallfrei waren, waren sie nie Schnapper, auch nicht der einfache 2.8, der im Übrigen im Vergleich zum späteren 3.0 durchaus der bessere Kauf sein kann. Das z4 Coupé (e86) wird noch mal mehr gesucht werden, da es gerade mal 2 Jahre gebaut wurde! Ich würde im Moment eher einen e86 kaufen, der ist jünger, kostet nicht viel mehr als ein Turnschuh und kann fast noch ein bisschen mehr. Die Preise für beide Coupés ziehen seit einiger Zeit spürbar an ...

Ja, kann mir auch nichts Neues leisten ...

Wäre was für die Post - aber die steigt mittlerweile eher auf irgendwelche E-Caddies um ... Der 12- Ender hat es schwer im e34 - gab es doch einen m5, der ab Werk mehr konnte und einen v8, der fast das selbe wie ein 12er kann. Nicht umsonst wurde er nicht ab Werk im 5er verbaut. Angesichts vergleichbarer 540i und m5 schreibe ich daher mal: Zu teuer!

Liegt bei unseren alten Autos auch sehr gerne am Adapter von DIN auf ISO und das kein gescheiter Antennenkontakt damit zustande kommt oder sich das ganze locker rüttelt.

Das müssten die VDO Radios gewesen sein: https://www.vdo-shop.de/de_DE/category/43515/Autoradios/Autoradios-Continental.html PS: Muss man ja nicht über diesen shop kaufen ...

Keiner eine Idee dazu?

Derjenige, der den Zettel ausgefüllt hat, hat vermutlich deshalb blauglas gemeint, da die blaue Innenausstattung zu einem bläulichen Gesamteindruck geführt hat. Ist bei meinem weißen e30 auch so, dass das grün des Colorglases kräftiger wirkt, da mein Auto eine piniengrüne Innenausstattung hat. Von blauem Glas habe ich noch bei keinem Auto etwas gelesen - einzig blaue Keile in der Frontscheibe sind mir bekannt und auch hier ist es beim e30 wohl so, dass es den blauen Keil in der Frontscheibe nicht ab Werk gab (wobei ich dazu schon unterschiedliche Aussagen gelesen habe).

Hallo Gemeinde, bis zu welcher Einbautiefe gehen an den Original-Einbaustellen auf der Hutablage der Limo Lautsprecher? Sind 60 mm möglich oder sind 55mm das maximale ohne Aufbauringe? Für Antworten vielen Dank im Voraus, Gruß Martin

Du verstehst offenbar die Metaphorik nicht ..."virales Marketing" verbreitet ja auch kein Herpes, kann aber ähnlich lästig sein ...

Bei dem Grundzustand sind Mittel auf Fett-Basis schon erste Wahl, da Wachs sich nur drüber legen würde und das Fett schön in die spröden Risschen in der Wachsschicht ziehen kann. Das schöne an dem Zustand ist, dass man eben mit dünnen Schichten bzw, mit wenigen Durchgängen zu Recht kommen wird. Ich würde also sparsam damit umgehen und eher in 3-5 Jahren noch einmal einen Kontrolldurchgang machen.

Wenn Du zu viel Geld über hast, dann kann ich als Ersatz meinen anbieten, der schaut von außen fast genau so aus, hat nur geringfügige 90tkm mehr auf der Uhr, dafür aber den m20 b25 unter der Haube ... und keine Standschäden und keine TRX-Pneus PS: Jetzt kommt gleich wieder der Pit und meint, dass ich wieder subkutan meine Möhren an den Mann bringen will ... Ist aber nicht so, denn in der Preisregion werde ich die Böcke eh nicht los ...gefahrloses Sülzen also ...

In Dänemark und anderen skandinavischen Ländern war/ist es auch nicht ungewöhnlich bis üblich, dass man die dort sehr teuren und z.T. mit Luxussteuern belasteten Neuwagen gleich bei Beginn ihres Alltagslebens noch einmal einer gründlichen Versiegelungskur unterzogen hat. Solche Firmen und Programme gab es auch in Deutschland (Dinol/Tuff-Kotte etc.). Diesen Firmen haben wir es auch zu verdanken, dass es von manchem Oldie Hohlraumpläne gibt, die es sonst heute nicht geben würde.

Fakes! Spaß bei Seite: Muss ja nicht drauf stehen ... irgendwo habe ich auch mal gelesen, dass nicht nur Ronal Alpina beliefert hat, sondern auch Borbet. Bei anderen als den 4x100 Felgen für den e30 bin ich mir mit Borbet sogar ziemlich sicher. Mit dem e30 Zubehör-Gepömpel habe ich mich aber nie ernsthaft beschäftigt - das ist für mich eher Autoforen-Lektüre-Beifang ...

Man orientiert sich eben gerne an den Tunern. Der "späte" H26 von Hartge auf b25 Basis war ja angeblich auch "nur" andere Nockenwelle, Fächerkrümmer nebst Sportauspuffanlage und anderes Eprom. Soll angeblich bis zu 190 PS gebracht haben. Insofern ist es schon interessant, wenn die Fächer Kopien von Hartge sind.

Datenvolumen des Bildes verkleinern kann hilfreich sein.

Wenn es ein reines Sommer-Show & Shine Fahrzeug ist, rotes Mützchen, wenn es doch häufiger mal draußen steht, intensiver benutzt wird und auch im Regen gefahren wird, dann geht meine Empfehlung eindeutig zu schwarz.

In dem Heft, welches mir gestern Abend vorgelegen hat (hab es gerade nicht griffbereit), war eine Unterschlüsselung nach TSN - wenn die aber jetzt doch nichts in Bezug auf 122 und 129 PS aussagt ... Wie auch immer, für mich ist der eta in Idealform der 125 PS Kaltlose, den es im e28 gab, da hier die Idee der Wirkungsgradoptimierung noch nicht durch eine niedrigere Verdichtung verwässert wurde.

Wenn Du Mitglied hier: http://3er-club.de/index.html oder bei der e12 e28 IG oder der 5er e34 IG oder dem 6er (e24) oder 7er (e23,e32) Club wirst, bekommst Du regelmäßig die Zeitschrift "Der Doppelscheinwerfer" und da werden jedes Jahr einmal umfangreiche Zahlen zu allen Baureihen veröffentlicht, selbstverständlich auch mit Unterscheidung zwischen 122 und 129 PS beim e30 eta.

Richtig selten sind diese ganzen beige, braunen Farbtöne (ausgenommen nerz oder zobel) aus meiner Sicht eh nicht. Wenn heutzutage mal ein e30 vfl angeboten wird, dann ist er meisten in diesem Farbton oder rot oder weiß, eben all die Kackfarben, die die Spießer-Seele in den 80er Jahren ok fand oder die nichts gekostet haben. Die ernsthaft auf einem e30 gut aussehenden Farben wie uni-schwarz oder die metallic -grün und -blau-Töne sind dagegen seltener. Diamantschwarz-met. schaut beim e30 auch gut aus, ist gar nicht mal so selten, aber bei den Limos sind das dann oft die verheizten oder verbastelten Buden. Wie immer: Ausnahmen bestätigen die Regel und nur PS: Ich darf über diese Rentnerfarben schimpfen - habe selber 2 e30 in Alpin-Weiß ....

Warum sollte ein Umstand, wie bspw., "der erste in Deutschland zugelassene" auch nur 1 Euro mehr bringen? Wen interessiert das, wenn es ans bezahlen geht?

Da kommen - wie schon bereits bei den 5x120er Felgen - vermutlich auch noch welche mit Deckeln ... Ich finde die klassische 15er OZ/Heyking aber auf einem vvfl oder vfl schöner, da die geringere ET die Spur schön breit macht. Da braucht man nicht unbedingt 16er ---- insofern, PIT, Deine Felgen werden Dir noch Freude machen ...

Hauptsache, 2 Apple Aufkleber am Heck ...

Auch auf die Gefahr hin, jetzt etwas überlesen zu haben: Was für ein m30 wird es denn? Da gibt es ja auch deutliche Unterschiede ... bei dem Doppelvergaserspaß würde ich schauen, einen Motor aus einem katlosen Auto mit höherer Verdichtung zu bekommen oder bei einem ehem. Kat-Motor die Verdichtung zu erhöhen (andere Kolben?). Auf jeden Fall sieht das Ganze für mich nach lustvoller Plünderei der Sparguthaben aus ...