MartinE30

Was´n das zwischen den Füßen?

Alles außer anthrazit und wenn es dann auch vfl oder vvl ist, dann wird´s nochmal seltener. Vermutlich 4 Zylinder Design am seltensten, da so etwas im 4 Zylinder kaum geordert wurde. Wenn, dann wurde Sportgestühl dich vornehmlich bei den 6 Zylindern bestellt. Beim nfl sieht es nochmal anders aus.

Die e30 Rückbank ist noch kein extremes Übermaß, da geht noch was via GLS oder ähnlichen Versendern

PN

Zumindest die Preise, die man so bei ebay kleinanzeigen etc. lesen kann, liegen darüber. Was letztlich bezahlt wird, weiß man natürlich nicht. Ich habe zuletzt im Sommer 300.- für ein paar klappbare Sportsitze ohne Löcher bezahlt, aber bis die so sind, dass ich sie verbaue, wird noch ordentlich Geld rein fließen.

Dann berichte doch bitte, wenn die Felgen da sind, ob und wie sie bei Dir passen.

Wie wäre es mit so etwas? Da kann man bei einem Budget von 6tsd vermutlich was ordentliches daraus machen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/junger-oldtimer/782384100-216-4862 Der geht bestimmt recht schnell weg, da das Auto etwas für die Selberschrauber ist.

Gibt klare Abgrenzungskriterien, wann privater Handel aufhört und wo gewerblicher beginnt. Ist aber nicht mein Problem, wenn ich ein Auto kaufe, geht es primär um das Auto und ob der Verkäufer dabei einen Gewinn macht oder nicht, ist mir egal, solange ich mit dem Kauf zufrieden bin und das Auto taugt was.

Oder ein eta in seltener Farbe? Mit Klimaanlage ... https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=247539846& PS: Klarer Fall von Küchentischhändler, was aber nicht immer schlecht sein muss.

Ähnlicher Stil hat dieser hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-320i-1987-95-000km-tempomat-sitzheizung/782228405-216-1396 Wobei die Herkunft aus Berlin nicht unbedingt was gutes aussagt.

Vollständig beheben ohne Blecharbeiten eher nicht. Ich würde, da es noch nicht so schlimm aussieht, erst einmal folgendes machen: Fluidfilm-Karton mit Spraydosen und Hohlraumsonden kaufen, Permafilm schwarz und Transparent kaufen. Nochmal grob mit der Drahtbürste an den gezeigten Stellen Drüber, mit Fluidfilm einsprayen, mit Fluidfilm den ganzen U-Boden einsprayen, mit Fluidfilm in die Hohlräume gehen, damit es auch von innen wirken kann, bei den Hohlräumen ordentlich was reinsprayen (in die Schweller kommt man gut durch die Abnahme der Einstiegsleisten ran - an die Radläufe hinten/innen durch den Kofferraum, die Hohlraumsonde, passt auch durch kleine Spalten zwischen Koti und A Säule, so dass auch hier das Zeug gut an die kirtische Blechüberlappung zwischen Koti und Karosse reinlaufen kann ... alle Hohlräume gut mit FF einsprayen. Auto danach 1 Woche nicht bewegen und abtrocknen lassen (würde bei höheren Temperaturen als jetzt deutlich besser gehen), danach am U-Boden mit Permafilm schwarz an den Schwellern/Wagenhebern mit dem Pinsel drüber gehen, beim restlichen U-Boden Permafilm Transparent mit dem Pinsel verwenden. Wieder 1 bis 2 Wochen ablüften lassen. Damit dämmst Du den Rost sehr gut ein. Im Herbst, wenn es trocken und wärmer ist, nochmal eine sehr gründliche Nachschau halten und mit Fluidfilm und Permafilm wieder nacharbeiten - dafür wieder Stellplatz und ordentlich Zeit einkalkulieren. ERGÄNZUNG: Es gibt sicher auch noch andere Produkte, als Fluidfilm, Timemax hat mittlerweile auch für den Hobby-Schrauber Produkte am Markt, die sicher auch sehr gut sind. Wichtig ist nur, dass man eben kapiert, dass eben Abschleifen und Normalen U-Bodenschutz drüber nicht hilft. Du musst etwas verwenden, was den Rost stoppt und eindämmt und da sind Produkte auf Fettbasis, wie FF oder Timemax oder für die Hohlräume Mike Sanders eben aus meiner Erfahrung nach die Beste Wahl. Mit Rostumwandlern habe ich noch keine gute Erfahrung gemacht, bis auf ein Produkt, welches aber nicht mehr am Markt erhältlich ist. Aber auch bei Verwendung eines Rostumwandlers wäre etwas auf Fettbasis für danach keine schlechte Wahl.

Als 6-Zylinder ab Werk Nein, außer Du rechnest auf Glück alá Tombola-Gewinn. Daher viel Glück und Erfolg bei der Suche, wird sich schon was ordentliches finden, wo man dann in den nächsten Jahren Stück für Stück optimieren kann. Gruß Martin

Ich hab ja auch so einen 86er (müsste nachschauen, Prod.Datum entweder auch 10 oder evtl. auch 11 - Zugelassen wurde das Auto von der BMW AG in München aber erst 03/87). Der Teppich wird original sein, der ist nicht tiefschwarz, sondern eher so, wie hier bei dem gezeigten Auto auch das Armaturenbrett ist, also mehr anthrazit. Wird beim blitzen des Fotos dann heller erscheinen. Sonnenausbleichung kann auch noch dazu kommen. Zumindest eine KAT-Vorbereitung und damit den niedriger verdichtenden Motor (170 PS statt 171 PS) wenn nicht gar einen Werks-G-KAT Variante gab es meines Wissens nach ab Modelljahr 87 und da das Modelljahr immer nach den bayer. Schulferien bei BMW begann, kann ein 10/86er schon ab Werk KAT-Vorbereitet gewesen sein (oder hatte gar einen G-Kat). Ich persönlich finde. dass das Auto zwar nicht mehr dem original Werksauslieferungszustand entspricht, aber immerhin recht konsequent und stimmig umgebaut wurde. Wenn sich da kein Rost am Heckblech oder Farbabblätterungen zeigen, würde ich hinten gar nichts machen. Wenn es "meiner" wäre, würde ich daher in optischer Sicht lediglich das Leder aufbereiten, dann vorne konsequenterweise keine vfl. Scheinwerfer sondern DE-Scheinwerfer (keine schwarzen) rein machen, Chromniere verbauen und den bösen Blick entfernen. Und das wäre es dann. Auch das M-Tech 2 Lenkrad ist ein bisschen griffiger als das M-Tech 1 und passt zum verbauten Schaltknauf, hätte ich daher auch erst einmal so gelassen, wie es ist. Erst mal ein paar Jahre mit dem Auto rumfahren und dann merkt man von ganz alleine, wo das Geld hinfließen will ... Worüber man in optischer Sicht noch nachdenken kann, wäre die Felgensterne wieder in Felgensilber zu lackieren, aber wie geschrieben, wäre das lediglich mein persönlicher Geschmack. Insgesamt würde ich bei Investitionen in die Optik erst einmal sehr Zurückhaltung üben und eine Saison mit dem Auto fahren - danach weiß man dann mehr, auch, was man wirklich mit dem Auto machen will oder nicht.

Das ist dann der amtliche Touring m3 Umbau.

Ein Momo Lenkrad (34 oder gar nur 32cm) habe ich auch noch liegen - muss mal abmessen, wie viele cm die dazugehörende Nabe im Vergleich zum M-Tech bringt oder ob ich mir da eine längere dazu hole.

Was ich als großer Mensch (>1.90m) begrüßen würde, wäre eine Lenkradverstellung mit der ich das Lenkrad etwas näher zu mir bekommen könnte (hab mir schon überlegt, ob evtl. ein geschüsseltes Lenkrad Abhilfe bringen könnte, hab aber noch keines ausprobiert), im Übrigen bin ich nach wie vor eher positiv von den Sitzmöglichkeiten im e30 angetan, passe ganz gut in die über 35 Jahre alte Konstruktion.

OK, danke. Scheint dann ja das Reifenmaß der Knackpunkt zu sein. Dann werde ich im nächsten Jahr eben mit der Traglastbescheinigung für meine m5 Felgen brav zum TÜV watscheln und fragen, ob die die Dinger für meinen e32 eintragen.

Jup - war aber eher im 3er Club Forum damals mehrmals im Gespräch .... wenn ich mich richtig erinnere, konnte er damals dann für knapp unter 30tsd erworben werden. Insofern zeigt es uns alle mal wieder, was so ein Euro noch Wert ist. Kann es nicht sein, denn das gab´s für den schnöden e30 nur, wenn das Autohaus einem das aus goodwill dazu gelegt hat (evtl. anders, wenn man das extra "Werkzugkasten groß" hatte?). Das blaue Tuch gab´s nur beim e32 und in etlichen e34 und e39 wurde es auch noch gesichtet.

Gibt genügend, die einen Touring mit einem m42 oder m44 ausgerüstet haben - was soll man da dann noch mit einem s14?

Spocht-Kombi war ja damals deren Marktlücke. Ich kann mich an deutlich bessere Touring goes m3 "Hommagen" erinnern, evtl. findet ja wer auch Bilder davon im Forum Zur Zeit steht ein Cecotto m3 in den Kleinanzeigen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/m3-e30-cecotto-einer-von-505-stueck/778863622-216-5388 Da Geld ja heute offenbar keine Rolle mehr beim e30 Kauf spielt oder spielen darf, also mal lieber 50tsd mehr aufs Haus und das Häuschen der Oma aufgenommen oder beim Dispo-Split-Benching abgehoben und man hat dann eine echte "Wertanlage" im Vergleich zu diesem Pollenböller, den der rassistische, nationalistische toitsche TÜÜÜÜFFF dann eh aus dem Verkehr zieht ...

Im Clubforum gibt es einen ganzen Thread dazu: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=25064

Gibt es eigentlich einen Unterschied zwischen nfl und vfl Ausführung bei den Klappfenstern?

Wieso, solltest Du für den Auspuff mit "Engeln" bezahlen? Spaß bei Seite, wenn die Anlagen auch H-Konform hinbekommen, würde das sicher einige interessieren ....

Was meinst Du damit? Würde es etwas bringen, wenn man ein E-Lüfter hat, der nachläuft (so wie bei VW)?

Also ich bin bislang verschont geblieben davon - aber meine Autos haben auch noch keine sehr hohe Laufleistung. (106tkm und 136tkm). Beide Autos sind über 30 Jahre alt. Oben steht etwas von einem Riss bei 230tkm ... ich denke, BMW hat gar nicht mit solch langen Lebensdauern gerechnet. Von den ersten e21 323i sind jedenfalls meistens kürzere Zeiten bis zum Riss überliefert und auch beim 323i soll es dann bei den späteren Baujahren "besser" geworden sein. Was auch auffallend ist, ist der Umstand, dass man bis vor kurzem noch häufiger e34 525i m20 (ohne Ölkühler) mit richtig hohen Laufleistungen gesehen hat, die noch ok waren (bin selber mal einen mit 279tkm Probe gefahren - Motormäßig war da noch alles ab Werk, kein Wasserverbrauch lt. VK und es gab auch keine Anzeichen von Schlamm an den verdächtigen Stellen). Wenn dieselbe Motorart in 2 unterschiedlichen Autos unterschiedlich lange halten dann kann es offenbar 2 Ursachen haben: Im größeren e34 Motorraum bekommt der Motor einfach besser Kühlung durch Luft (evtl. lüftet der Motor auch besser/gleichmäßiger wieder ab, wenn das Auto abgestellt ist - wir haben ja bei BMW keine Nachlaufende Kühlung, wie bei VW/Audi) und das Klientel und das Streckenprofil der e34 Fahrer war ein anderes, als das der e30 Fahrer. Ich würde wohl, wenn es mich jetzt auch irgendwann erwischen würde, auf einen AMC Kopf zurückgreifen, es sei denn, es liegen bis dahin Erfahrungsberichte über m20 Motoren vor, die erfolgreich geschweißt werden konnten und dann auch wieder ne zeitlang gehalten haben. PS: Wenn ich richtig informiert bin, dann hat BMW seine Köpfe immer selber hergestellt. In Landshut gibt es heute noch eine große Gießerei, in der die Köpfe für die aktuellen Autos hergestellt werden.