MartinE30

Ist doch im Forum bekannt, oder?

So, und noch ein Anbieter von Alpina Repros ... hier im Doppel-Look, mit und ohne Deckel fahrbar ... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/4-stk-bmw-alpina-7x16-4x100-bmw-e21-e30-mit-teilegutachten/701239843-223-9399

Beim höher verdichtenden original katlosen 126kw Motor bringt die Entfernung des Nachrüst-Kats spürbar etwas - beim orig. Werks-G-Kat mit 125 kw beseitigt man meiner Einschätzung nach unter Umstämden mit dem Kat nur eine potentielle Störungsquelle, aber viel bringen wird es vermutlich nichts. Evtl. bei macht es sich aber bei noch weiteren Maßnahmen an Motor und Abgasstrang dann vorteilhafter, aber das ist nur eine Mutmaßung meinerseits. Man bräuchte also einen Erfahrungsbericht von jemanden, der bspw. die oben genannte SA KAT Entfall hatte und bei dessen Auto entweder den KAT nie nachgerüstet wurde oder der den Kat wieder entfernt hat.

Kat konnte man auf Wunsch noch lange weglassen - SA konventionelle Abgastechnik bzw Entfall Kat Mach am besten mal ne Abfrage via VIN, damit Du siehst, was Du da ab Werk hattest ...

Das kannst Du dann ja auf Vorrat und für den Falle eines Weiterverkaufs bei Seite legen ... Ne, hast Recht, Ursachenforschung ist gut - dazu könnte aber ein andere StG tauschweise (mit original Chip) aber auch beitragen, dann hat man den Vergleich mit bisherigen StG und mit anderen. Gut, dass ist dann schon trial and error ...

Steuergeräte für 6 Zylinder mit KAT bekommt man für recht kleines gebraucht - Conny Chip mit Anpassung auf 95 Oktan noch dazu und für ca. 100 - 120.- Eur wirst Du glücklicher sein ...

Für die Antenne sowas http://www.ebay.de/itm/KFZ-Auto-Antennen-Adapter-DIN-ISO-Antenne-Verlangerung-Radio-Anschluss-/400947149014?hash=item5d5a4ff8d6:g:rVwAAOSwnHZYWAFi Würde keinen preiswerteren Winkelstecker mehr kaufen, sondern eher so etwas, wie oben verlinkt. Für die restlichen Kabel kommt es darauf an, wie Dein Radiokabelbaum aussieht. Wenn er noch original ist, dann gibt es bei BMW 2 Varianten, 1 mit DIN Anschlüssen und die neure mit einem BMW typischen Blockstecker. Für beide Varianten gibt es entsprechende Adapter auf das universellere ISO-Anschluss-System. Am besten baust Du einfach mal Dein bisheriges Radio aus und machst ein Bild von den Kabeln. Evtl. hat da ja schon jemand daran herum gestrickt (kommt bei unseren alten Karren ja durchaus häufiger mal vor).

Mit dem shop habe ich bislang noch keine schlechten Erfahrungen gemacht, auch wenn mein letzter Einkauf dort schon einige Zeit zurück liegt.

Warum nicht? Die Beschreibung erscheint eindeutig zu sein - im Ernstfall eben gleich wieder zurück senden. Im Übrigen macht es durchaus Sinn, sich gleich was komplettes, Neues zu kaufen, statt sich mühsam Einzelteile zusammen zu suchen. Ich habe mittlerweile auch jeder Menge Scheinwerfer und Rückleuchten zu Hause liegen, nur um mal 1 vernünftigen und guten Satz daraus zusammen zustellen. Im Nachhinein hätte ich gleich teurere komplett und neu kaufen können.

Gerade beim eigentlichen "vfl" -also Ende 85 bis Ende 87 - hat BMW sehr viel Hella original ab Werk verbaut. Bosch kam erst wieder bei den DE´s und Bosch gab es vorher z.T. bei den vvfl. Chrombedampfen von Plasitkinnereien machen übrigens Firmen wieder neu (einfach mal in die Anzeigen-Teile der Oldtimer-Zeitschriften schauen). Da es beim e30 aber nach wie vor genug neues Material gibt, wird sich das evtl. gar nicht lohnen. Meiner Meinung nach spricht auch nichts gegen einen Umbau auf DE´s bei der vfl Limo, denn das wurde in den 80er Jahren sehr oft gemacht und sogar von BMW als Nachrüstung angeboten. Es muss also nicht immer ein Zeichen für einen Unfall sein, wenn eine vfl Limo bereits DE´s hat.

Das z3 Coupé war evtl. bei der Masse nicht so der Verkaufsschlager, hatte aber schon immer einen gewissen Liebhaberkreis und so richtig billig sind die Autos nie geworden. Wenn die Autos halbwegs gepflegt und vor allem Unfallfrei waren, waren sie nie Schnapper, auch nicht der einfache 2.8, der im Übrigen im Vergleich zum späteren 3.0 durchaus der bessere Kauf sein kann. Das z4 Coupé (e86) wird noch mal mehr gesucht werden, da es gerade mal 2 Jahre gebaut wurde! Ich würde im Moment eher einen e86 kaufen, der ist jünger, kostet nicht viel mehr als ein Turnschuh und kann fast noch ein bisschen mehr. Die Preise für beide Coupés ziehen seit einiger Zeit spürbar an ...

Ja, kann mir auch nichts Neues leisten ...

Wäre was für die Post - aber die steigt mittlerweile eher auf irgendwelche E-Caddies um ... Der 12- Ender hat es schwer im e34 - gab es doch einen m5, der ab Werk mehr konnte und einen v8, der fast das selbe wie ein 12er kann. Nicht umsonst wurde er nicht ab Werk im 5er verbaut. Angesichts vergleichbarer 540i und m5 schreibe ich daher mal: Zu teuer!

Liegt bei unseren alten Autos auch sehr gerne am Adapter von DIN auf ISO und das kein gescheiter Antennenkontakt damit zustande kommt oder sich das ganze locker rüttelt.

Das müssten die VDO Radios gewesen sein: https://www.vdo-shop.de/de_DE/category/43515/Autoradios/Autoradios-Continental.html PS: Muss man ja nicht über diesen shop kaufen ...

Keiner eine Idee dazu?

Derjenige, der den Zettel ausgefüllt hat, hat vermutlich deshalb blauglas gemeint, da die blaue Innenausstattung zu einem bläulichen Gesamteindruck geführt hat. Ist bei meinem weißen e30 auch so, dass das grün des Colorglases kräftiger wirkt, da mein Auto eine piniengrüne Innenausstattung hat. Von blauem Glas habe ich noch bei keinem Auto etwas gelesen - einzig blaue Keile in der Frontscheibe sind mir bekannt und auch hier ist es beim e30 wohl so, dass es den blauen Keil in der Frontscheibe nicht ab Werk gab (wobei ich dazu schon unterschiedliche Aussagen gelesen habe).

Hallo Gemeinde, bis zu welcher Einbautiefe gehen an den Original-Einbaustellen auf der Hutablage der Limo Lautsprecher? Sind 60 mm möglich oder sind 55mm das maximale ohne Aufbauringe? Für Antworten vielen Dank im Voraus, Gruß Martin

Du verstehst offenbar die Metaphorik nicht ..."virales Marketing" verbreitet ja auch kein Herpes, kann aber ähnlich lästig sein ...

Bei dem Grundzustand sind Mittel auf Fett-Basis schon erste Wahl, da Wachs sich nur drüber legen würde und das Fett schön in die spröden Risschen in der Wachsschicht ziehen kann. Das schöne an dem Zustand ist, dass man eben mit dünnen Schichten bzw, mit wenigen Durchgängen zu Recht kommen wird. Ich würde also sparsam damit umgehen und eher in 3-5 Jahren noch einmal einen Kontrolldurchgang machen.

Wenn Du zu viel Geld über hast, dann kann ich als Ersatz meinen anbieten, der schaut von außen fast genau so aus, hat nur geringfügige 90tkm mehr auf der Uhr, dafür aber den m20 b25 unter der Haube ... und keine Standschäden und keine TRX-Pneus PS: Jetzt kommt gleich wieder der Pit und meint, dass ich wieder subkutan meine Möhren an den Mann bringen will ... Ist aber nicht so, denn in der Preisregion werde ich die Böcke eh nicht los ...gefahrloses Sülzen also ...

In Dänemark und anderen skandinavischen Ländern war/ist es auch nicht ungewöhnlich bis üblich, dass man die dort sehr teuren und z.T. mit Luxussteuern belasteten Neuwagen gleich bei Beginn ihres Alltagslebens noch einmal einer gründlichen Versiegelungskur unterzogen hat. Solche Firmen und Programme gab es auch in Deutschland (Dinol/Tuff-Kotte etc.). Diesen Firmen haben wir es auch zu verdanken, dass es von manchem Oldie Hohlraumpläne gibt, die es sonst heute nicht geben würde.

Fakes! Spaß bei Seite: Muss ja nicht drauf stehen ... irgendwo habe ich auch mal gelesen, dass nicht nur Ronal Alpina beliefert hat, sondern auch Borbet. Bei anderen als den 4x100 Felgen für den e30 bin ich mir mit Borbet sogar ziemlich sicher. Mit dem e30 Zubehör-Gepömpel habe ich mich aber nie ernsthaft beschäftigt - das ist für mich eher Autoforen-Lektüre-Beifang ...

Man orientiert sich eben gerne an den Tunern. Der "späte" H26 von Hartge auf b25 Basis war ja angeblich auch "nur" andere Nockenwelle, Fächerkrümmer nebst Sportauspuffanlage und anderes Eprom. Soll angeblich bis zu 190 PS gebracht haben. Insofern ist es schon interessant, wenn die Fächer Kopien von Hartge sind.

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