MartinE30

Ich weiß nicht, ob nur stärkere Druckkraft des Rätsels Lösung ist. Ich kenne das Problem zu gut. Habe im Laufe der Jahre die Stabilus Dämpfer bei meinem Cab auch oft genug gewechselt und mittlerweile habe ich 1 neues Paar liegen, welches ich erst gar nicht mehr verbaue, denn ich habe den Verdacht, dass den Dingern das lange Nichtbenutzen im eingefederten Zustand, wie es der Fall ist, wenn man das Auto eben stehen hat, nicht bekommt. Gelagert und geliefert werden Druckfedern ja im ausgefahrenen Zustand. In der Praxis sind sie dann zumeist eingefedert und beim Überwintern werden sie monatelang überhaupt nicht bewegt, Ich vermute, dass bekommt den Dingern nicht. Wenn man die Lebenszeit verlängern will, sollte man es daher mit einem Ausbau vor jeder längeren Standzeit probieren.

... Heimatstadt.

Ein Sattler kann durchaus auch nur die Mittelbahnen tauschen. Regelmäßig ebay kleinanzeigen sichten, bis was passendes auftaucht und dann zuschlagen. So selten ist das jetzt nicht, man braucht nur ein bisschen Geduld. Die Sattlerei Artur hat auch noch recht vieles von BMW - da würde ich mal nachfragen, kann aber per E-Mail durchaus mal ne Woche oder mehr dauern, bis Du ne Antwort bekommst. http://www.autosattlerei-artur.de/BMW-Stoffe

Würde auch versuchen, das modernere 5 HP wenn möglich zu übernehmen --- das ist schon ein Fortschritt zum 4 HP, wenn auch nicht ganz so robust (aber mit regelmäßiger Wartung hält auch das super lang).

LG Hamburg (da ist so was noch in Betrieb)

Danke für den link - das Ding habe ich jetzt auch schon ein paar mal gesehen und mich jedes Mal gefragt, wer kastriert hier aus welchen Gründen einen Fiat 500. Für Kinder von Bauern, die auf Aussiedlerhöfen leben, sicher interessant. Aber die sollten mit 16 lieber bei den Eltern in die Lehre als Landwirt gehen, statt sich auf höheren Schulen herum zu treiben ...

100% original Cross-Country mit Kanaldeckel-Felgen in 14 Zoll. Wenn, dann wird das ganze Auto neu gestylt. Ich habe MIM 3700 Felgen mit polierten Betten seit Jahren liegen (einschließlich Gutachten) und entweder führe ich die Räder jetzt unter deutlichem Invest in Fahrwerk & Co. mal so langsam einer Verwendung zu oder ich verhökere die Dinger, daher die Nachfrage. Neue Bereifung in 14 Zoll 195/65 V (da 325i) kostet ohne Montage 800.- Eur, da kommt man schon mal ins überlegen, ob man nicht noch ordentlich was drauf legt und sich damit eine andere Optik des Autos gleichzeitig holt. Muss mich korrigieren, meine Alternativ- Felgen haben ET13 (macht es auch nicht besser).

Mehr als mit dem 316er allemal --- und da es offenbar die Teile für sehr schmales gab und alle Welt ja nur ab b25 aufwärts umbauen will und die Preise für die entsprechenden Motoren in die Höhe treibt, kann so was ganz nett werden, zumal es ja schon der TU mit Vanos ist, Im leichteren e30 funzt das vermutlich ganz gut. Bin schon e36 320iA Coupé gefahren, zu der Zeit, wo ich noch nen 520i e34 non TU hatte, und schon der e36 kam mir deutlich agiler vor, als der e34. Ich persönlich fände zwar den m52 b25 aus nem 523i e39 als low cost Umbau nochmal deutlich interessanter, aber wenn man nen m50 b20 TU quasi schon hat, why not? Conny Chip auf 98 Oktan ist beim m50 anzuraten. Viel Erfolg und berichte bitte vom Ergebnis.

Klappt das HR-Gewindefahrwerk auch bei Felgen mit ET12, wenn man es nicht zu tief einstellt oder ist bördeln bei ET 12 bei der vfl Limo immer notwendig? Der Herbst/Winter kommt und damit mal wieder die Ideen, die vorhandenen Teile einer sinnvollen Verwendung zuzuführen, in meinem Fall sind es 15er Felgen mit ET12 und zu solchen Felgen muss das Auto ein Stück tiefer (Tieferlegungsfederteller von Bonrath habe ich auch noch - aber das allein wird nicht langen, da hinten immer noch Hochwasseroptik). Das ganze muss H-Konform sein, da katlos Auto.

Wenn Dir so etwas wie Werteerhalt, Historie etc, wichtiger als Dein Geschmack ist, dann bleib unbedingt beim original Farbton. Farbwechsel bei nem Oldtimer bringt ziemlichen Wertverlust und wer von den "Geldanlegern" kauft ein Auto, bei dem auf der Checkliste "Farbe - Original" nicht mit ja abgehakt ist? Bei nem orig. m3 vernichtest Du mit einer nicht originalen Farbe locker einen 5 stelligen Betrag an Wert ---- aber es war schon immer etwas teurer, einen eigenen Geschmack zu haben PS: Meine persönliche Meinung: Das ist ein Sportauto und kein Klavier! Klavierlack-ähnliches, glänzendes tiefschwarz, welches noch Kratzerempfindlicher wird und wo man ständig mit Swizzöl bei muss, damit es schick aussieht, wären absolut nicht mein Ding. Und wenn man nicht den totalen Bruch in Richtung weiß oder henna machen möchte, dann würde ich einfach beim original Diamant- Schwarz bleiben. War doch mal die beliebteste Doppelscheinwerfer-Farbe überhaupt (und war bspw. aus meiner Sicht das besten an meinem ex e34 ). Von daher meine Tendenz eher in Richtung keine Experimente.

Wurde auch vor kurzem erst im 7er-Forum diskutiert und für gut befunden: https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=232303

Esmeralda!

Zur Wiedervorführung des mit nicht baureihengleichen Teilen verschlimmbesserten Fahrzeuges werden Sie hiermit nach Meiningen 2019 geladen. Genauer Termin wird von Keegs wegen bestimmt.

Pit, der Longchamp der auf dem Kiesplatz unseres Dorfes stand, hatte die selbe Farbe wie der Spyder im wikipedia Artikel: https://de.wikipedia.org/wiki/De_Tomaso_Longchamp Sah schon mitgenommen aus, die Radläufe hinten rosteten --- ich tippte damals, dass es sich hier um eine Hinterlassenschaft eines ehemals vor Ort stationierten GI´s handelte (wir hatten ja eine große US- Garnison und da tauchten immer wieder mal Exoten über diese Schiene auf. Und wenn der Sold dann durch war oder eine Versetzung an stand, sind dann so manche Boliden zurück geblieben. Ein De Tomaso war aber auch für einen GI ungewöhnlich). Ich habe nie mit dem Händler gesprochen, da der keine Bude an dem Platz hatte und dort eher einfach nur Autos abgestellt hat. Irgendwann war der dann weg. Ich glaube, der sollte damals so um die 10- 15tsd DM kosten (was ich anno dazumal für zu viel gehalten habe).

Wieso "auch"? Nach Wikipedia wohl nur (wird im zweiten link auch so bestätigt): https://de.wikipedia.org/wiki/Qvale_Mangusta Wenn man an den Ur-De Tomaso Mangusta denkt https://de.wikipedia.org/wiki/De_Tomaso_Mangusta dann ist das eine Art von Namens- und Rufschändung. Ich fand den Pantera auch immer schick und der Longchamp, mit den Ford Granada Mark I Schweinwerfern, war eines meiner Traumautos in den frühen 90ern, was auch daran lag, dass damals so ein Teil mit rostenden Radläufen beim örtlichen Kiesplatzhändler über Monate sein letzte-Reihe-Dasein fristete und ich immer wieder mal um das Auto herum geschlichen bin (was aus der Karre wohl geworden ist?).

Nachdem mir mal etwas Fluid-Film aus der Spraydose auf genau die Stelle getropft ist und ich das dann mit einem Tuch verwischt habe, ist mir aufgefallen, dass das Eck danach wieder schwarz war. Hab ich auf der anderen Seite auch gemacht und vorne bei den Lüftungseinlässen und das ganze hält ganz gut seit dem den Farbton - muss allerdings dazu sagen, dass meine Autos keine Referenz sind, da sie die meiste Zeit abgedunkelt und abgedeckt herumstehen und auch nur max. 1x Jahr gewaschen werden (nach Abschluss der Saison), also eigentlich nicht groß mit Wasser in Berührung kommen. Für mich war das ein Zufallsfund - auf richtiges Gummi würde ich das Zeug aber nicht machen, dass soll sich angeblich nicht so gut vertragen.

Dschingis Khan

Mehrkosten

Resozialisierung

Hat es - aber normalerweise ist es da nur nass, wenn woanders ein Rostloch was in die Gegend spritzen lässt.

Also den TÜV Prüfer interessiert für das H-Kennzeichen nur, dass es ein zeitgenössischer Spoiler ist, im Übrigen ist ihm sowas für die Erteilung des H-Kennzeichens egal. Bei einem Gutachter wegen des Wertes dürfte es ähnlich sein - denke nicht, dass das vom Wert her groß was ausmacht und wenn, dann kann man den Gutachter ja fragen, was er wertsteigernd empfiehlt.

Verkaufen wie es ist und den anderen Deckel mitgeben --- dann kann es der Käufer machen, wie er es will.

Andere Möglichkeiten könnten das Antennenloch und irgendwo Rost sein --- denke aber eher, Deine Kofferraumdichtung ist nicht mehr ganz dicht. Evtl. mal mit Babypuder die Kofferraumdichtung einstäuben, dann Wasser entlang des verschlossenen Deckels schütten, oder jemand legt sich mit Taschenlampe in den Kofferraum. Hast Du die Gasdruckfedern des Deckels vor kurzem getauscht? Dann könnte es sein, dass der Deckel mal wieder eingestellt werden muss bzw. dass die neuen Federn der Deckel weiter raus drücken als bisher. Unabhängig davon kannst Du den Deckel auch etwas enger schließend machen, wenn Du die Gummistopfen am Deckel ein bisschen rein drehst und unten am Schloss das Ding ein bisschen so verschraubst, dass das Schloss später schließt (irgendwo im Forum oder im Internet gibt es sicher auch Bilder dazu). Ein bis zwei Millimeter mehr können schon ausreichen, dass es wieder dicht ist. Die Dichtung aber durchaus vorher mit Glyzerin wieder geschmeidig machen.

Weil nicht jeder Anwalt die teuren Nutzungsausfall-Tabellen von Schwacke & Co im Abbo hat … Zudem ist es kein einfaches Nachblättern mehr, wenn es um einen Klassiker und um Liebhaberfahrzeuge geht ---- hier wäre ich zudem auch mehr als vorsichtig, Tagessätze zum Nutzungsausfall einfach mal so pauschal anzugeben, bzw. überhaupt pauschal zu sagen, es gäbe Nutzungsausfall http://www.kulturgut-mobilitaet.de/aktuell/oldtimerrecht/854-nutzungsausfall-auch-bei-oldtimern

Kleiner Algerier