MartinE30

Ja. BMW hat dort neben Eberspächer auch eingekauft. Aber von den BMW, die ich bislang hatte, war - bis auf den e39, da habe ich noch nicht danach gesucht - meistens Eberspächer drunter. Der Mitteltopf ist Teil des Klangs der Anlage. Das kann also was ausmachen und wenn dein bisheriger Endtopf noch gut ist, würde ich da - außer einer einheitlichen Farbgebung - nichts machen. Die heute zu kaufenden Aftermarkt-Töpfe halten doch alle nicht mehr so lange, wie die OEM- Teile. Selbst Aftermarkt-Eberspächer Töpfe sollen nicht mehr so lange halten, wie das, was einstens ab Werk drunter geschraubt wurde.

Ob der ESD wirklich zu laut ist, kannst Du erst so richtig beurteilen, wenn der Mitteltopf, also bei Deinem Auto der G-Kat, getauscht ist. Nachdem ich selber ja von G-Kat auf Katlos umgerüstet habe und dabei 2 unterschiedliche Hersteller von Mitteltöpfen statt der m20-G-Kats verbaut habe, war ich erstaunt, wie unterschiedlich das in punkto Sound ausfallen kann. Beim Cabrio habe ich die Kombi IMASAF (statt Kat)-und orig. Eberspächer und das wurde durch den IMSAF Mitteltopf ordentlich laut. Bei der Limo habe ich komplett original Boysen und da ist es 6-Zylindermäßig ruhig (außer, man lässt die Pferde mal über 4,5tsd Umdrehungen laufen). Auch wenn es doppelte Arbeit macht: Erst mal den G-Kat tauschen, dann entscheiden, ob man den alten Endtopf nur neue Farbe gönnt oder ihn gegen einen anderen entsorgt.

Er meint vermutlich sowas hier: Schutzkappe/Faltenbalg, Stoßdämpfer SACHS 900 004 - Alfa Romeo, BMW | motointegrator Im Bild die gelben Gummipuffer.

So würde ich das auch machen und mir den ganzen Zinnober mit neuer TÜV-Vorführung bla, bla, bal sparen. Aber das ist nur meine eigene Meinung. Geld und Zeit fließt so oder so immer in die alten Autos ...

orig. m-technik ist 20mm tiefer rund um. B12 wird also noch mal tiefer als m-tech und geh mal in die SuFu, ich vermute, da gibt es Threads, aus denen man entnehmen kann, dass es praktisch mit dem B12 Kit noch mal ein bisschen tiefer wird, als angegeben. Wie viel km sind auf den aktuell verbauten H&R Federn drauf? Gibts die nicht auch noch in neu? Wenn Du Dir die Eintragerei sparen willst (für mich wäre das ein echtes Argument), dann wechsle einfach die Dämpfer und das restliche Gummi-Puffer- Domlager Zeug, ggf. werden die bereits eingetragenen Federn zusätzlich eben durch neue ersetzt (wenn noch lieferbar). Vorteil: Du weißt ungefähr was Dich erwartet, wobei neue Dämpfer die ersten km immer strammer sind, als nach einer gewissen Einfahrzeit. Original hat BMW übrigens beim Cabrio wahlweise Boge oder Sachs Dämpfer verbaut, auch beim M-Tech Fahrwerk (heute alles unter dem Dach ZF - Dämpfer mit der Bezeichnung ZF Sachs gibts auch noch).

Stimmt, jetzt erinnere ich mich. Damals hattest Du ja schon von Deinem Projekt erzählt. Respekt, Du hast das Auto ja einmal komplett aufgearbeitet und restauriert.

Sehr schön! Immer noch im Raum KG zu Hause? Da ist Meinigen (Talk-Treffen) nicht weit entfernt ... Gruß aus der mainfränkischen Nachbarschaft (WÜ-SW), Martin

Das wird es sicher. Es wäre nur schade, wenn nach neuen Dämpfern und Federn es immer noch quietscht. Von daher bei einem Wechsel von Dämpfern, Federn, auch die Domlager und die ganzen Gummiteile, Federauflagen, Staubschutz etc. auch tauschen. Schon mal den klassischen Test gemacht, jeweils pro Seite einmal kurz sich auf den Wagen aufstützen und wieder los lassen? Wenn die Tonnenlager schon neu sind, dann auch mal an die Pendelstützen/Koppelstangen denken.

Und Zurücknehmen wollten die die Dinger nicht?

Sicher, dass das Quietschen von den Dämpfern und den Federn kommt? Bevor man einfach Teile tauscht, lieber erst einmal die Ursache finden. Es sind ja noch ein paar mehr Komponenten bei so einem Fahrwerk beteiligt. Wenn man das erkannt hat, kann man sich überlegen, was man alles tauschen will.

schönes Auto, welches mit beim Kleinanzeigen-Stöbern auch aufgefallen ist. Bin mal gespannt, ob da einer für den Kurs anbeißt.

Airride Fahrwerke sind oft nicht eintragungsfähig bzw. wenn, dann geht es nicht so weit runter, wie es von den Fans als "Cool" aussehend empfunden wird (irgendwo, irgendwann habe ich mal was gelesen, dass so ein Luftfahrwerk auch mit 0 Luft drin so ausgelegt sein muss, dass es nirgends schleift und Notlauf gewährleistet ist - bin aber hier nur autointeressierter Laie! Also keine "amtliche Auskunft"). Im Übrigen ist so ein 4-Türer Umbau genau so interessant, wie die wenigen Touring auf M3 Umbauten. Die hinteren Türen schön zu bekommen, scheint hier den Bildern nach geglückt zu sein.

Abscheeren und defekt der Spannrolle scheint auch häufiger vorzukommen, als ein echter Riss des Riemens.

SKF Spannrollen kann man aber auch nicht nehmen. Da Conti/INA ja Schaeffler verbandelt sind, was ist dem im den normalerweise bewährten Conti- TR-Kit für eine Spannrolle drin? Ich habe da, ehrlicherweise, da ich das nicht selber mache, noch nie nachgesehen, was Conti für eine Spannrolle in dem ZR-Wechsel Kit hat.

Die seit einigen Jahren erhältlichen Thermostate mögen es in der Tat nicht so gerne, wenn Autos länger stehen und nicht so oft bewegt werden. Habe ich bei meinen e30 mittlerweile schon einige getauscht.

Das ist aber doch nur ein Thema beim Soundsystem, oder?

Danke, dann habe ich das in einem anderen Forum vor langer Zeit mal anders gelesen. Ich habe auch beide Varianten, 2450 und 2455, verwende aber nur jeweils den alten CD-Wechsler dazu, wo es dann auf den i-bus nicht ankommt, daher habe ich das praktisch nie ausprobiert.

Nein, hat es nicht. Von den e30/e36 Radios mit Kassette hat als einziges das einteilige BMW Professional RDS BE2455 (ist ein Radio aus der e36 Zeit, im e30 gab es das nicht ab Werk) einen ibus Anschluss - schon das optisch gleich aussehende Prof. BE2450 hat das nicht. Vergiss aber am Besten gleich die Suche nach einem Professional. Da werden Mondpreise aufgerufen.

Nennt sich "Lifetime Füllung" ... Regelmäßiger Wechsel und nicht mehr als 10tkm sollten bei unseren alten Motoren in der Tat das wesentliche sein - und sich bitte, bitte keine 0w30 oder 5W30 in der Werkstatt andrehen lassen, nur weil es aktuell eben gängig ist. 10 W40 sollte für Normalgefahrene Autos ein guter Kompromiss sein. Wie geschrieben, ich werde jetzt mal ein "High Milleage" Öl ausprobieren, da es gut für die Dichtungen sein soll (noch ist da zum Glück nichts).

Den neuen Spannrollen würde ich auch nicht mehr über den Weg in Sachen Langlebigkeit trauen. Die gehen ja auch gerne mal kaputt, mit den selben Folgen, wie ein Riss des Zahnriemens, also Motor-putt.

Bei sowas gebe ich keine Empfehlung - wenn dann was ist ...

Ohne Bilder vom Motorumbau, aber wenn es interessiert, der soll ja ein pdf bekommen. BMW E30 1,8L GP Power Motorumbau zu E36 2,8 L in Bayern - Paunzhausen | BMW 3er Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

Es gab sogar BMW Baureihen, da stand Castrol sogar eingeprägt auf dem Öleinfülldeckel. BMW hatte einstmals eine Kooperation mit Castrol, später mal mit Shell, keine Ahnung, von wem die sich jetzt sponsern lassen (Mobil 1 war ja mal stark bei Porsche vertreten).

Ich will aber meinen CD-Wechsler behalten und allenfalls nur DAB+ ..... (ja, ja, jedem Tierchen, sein Pläsierchen ... )

Achtung, das Ding wiegt über 20KG - nicht das Du danach "Rücken" hast ...