MartinE30

Habe ich ja gemacht und prompt war es zu dick. Da ich nicht mit Smartphone das Forum benutze, bebildere ich meist keine Beiträge.

Ok, dann brauch ich ne Schraube mit dem Vierkantkopf, wo ne m6 Mutter drauf passt. Mal sehn, ob man sowas einzeln findet.

Hall Zusammen, das Gewinde einer Batteriepolschraube beim e30 ist hinüber (Minuspol). Ich habe für diese Mutter zum Anziehen eine 10er Nuss verwendet. Dann habe ich Ersatz bestellt, aber der ist zu groß bzw. zu dick. Hier braucht die Mutter eine 13er Nuss. Leider passt die Schraube nicht durch die Klemme, so dass ich das nicht verwenden kann. Da ich mich mit den ganzen M8 oder M6 oder sonst was Größen nicht auskenne, daher folgende Frage: Welche Batteriepol-Schraube mit passender Mutter in welcher Größe brauche ich, damit ich es mit einer 10er Nuss festschrauben kann? Wie geschrieben, der Ersatz, der die 13er Nuss braucht, passt nicht durch die Klemme und ich will das Kabel, wo die Klemme fest dran ist, nicht tauschen. Schön wäre es, wenn ich wieder eine Schraube mit Zusatzanschluss-Schraubenloch fände. PS: Das sind dann immer die Punkte, wo ich merke, dass ich eben keine technische Ausbildung habe.

Es gab doch mal das hier: https://e30.de/fotostory/f00463/f00463.htm wobei das nach meiner Kenntnis aufs Baujahr ankommt, ob man das Kabel braucht oder nicht, bei späteren Baujahren soll es das Thema nicht geben (da findet man sicher was via Forensuche dazu). Leerlaufdrezahl würde ich via Conny Chip leicht anheben und dann gleich mit dem Chip die Kiste auf 95 Oktan einstellen lassen. Im Übrigen stimme ich Peter zu. Ruhig mal ne schöne Strecke mit Premiumsprit fahren, dann ist die Kiste wieder frei.

Na dann rann an den Strich-Acht. Auf das wieder Rußwolken bei der nächsten 3% Steigung in den Himmel wandern

Wenn die Dinger gut sind, ist das eben ein Marktpreis - Alternativen gibts von Maxilite oder man restauriert für entsprechende Kosten einen alten Satz. An hohe Preise darf man sich als e30 Fahrer gewöhnen (BMW ist hier gut vorangegangen) und wenn man es sich nicht mehr leisten will, verkauft man - und was fordert man dann: einen hohen Preis. Ohne Dich persönlich ansprechen zu wollen oder damit zu meinen: Mir fällt seit einiger Zeit auf, dass manche Leute, die sich über hohe Preise aufregen, bei ihren eigenen Verkäufen selber ordentlich zulangen. Ist legitim, fällt aber den treuen Marktbeobachtern - und davon gibt es viele, die "Szene" ist gar nicht so groß - durchaus auf. Einfach mal darüber nachdenken, ob man selber einen Satz ernsthaft guter Kreuzis noch für 200.- abgeben würde (das war der normale Preis vor 10- 20 Jahren, damals gelegentlich noch mit Deckeln (das war das erste, wo die Schlaubi-Schlau-Bären den Zusatzgewinn gewittert haben und angefangen haben, die Dinger gesondert zu verkaufen) und ja, ich habe damals 3 Sätze für Preise gekauft, wo das komplettieren der Deckel dann oft teurer war, als der ganze Satz und verkaufe jetzt keinen davon für 1.000.-. Die werden mit den Autos, falls sie mal gehen, mitgegeben - genauso, wie der potentielle Erwerber die auch vorhandenen Gullideckelfelgen dann entsorgen darf).

Aber man kann es klar in seinem Beitrag lesen :

Also der schafft das beim m52 gut, denn mein m52b25 läuft mit LPG Kennfeld von ihm gut. Aber evtl. macht er sich bei den alten Sachen die Mühe nicht, weil sie ja sowieso laufen.

Das schöne an den alten Steuergeräten ist doch, dass sie für den Fahrer in aller Regel digital sind: 1: Funktioniert 0: Funktioniert nicht EInfach mal ne zeitlang fahren - so ein bisschen Leerlauf unrund kann so viele Ursachen haben und manchmal liegt es auch nur an der Standzeit.

Häng doch einfach mal ein Batterieladegerät über Nacht an die Batterie ran. Wenn am nächsten Morgen keine Störungsmeldung da ist, sollte die Batterie ok sein. Im Übrigen schließe ich mich den anderen an, die schon einmal von einer toten "neuen" Batterie berichteten. Das kann heute alles vorkommen.

Evtl. war ihm "shadow-line" kein Begriff mehr ---- b.t.w., hat die Kiste das?

Beim Cabrio sollte man auch prüfen, ob Wasser von oben bspw. durch den Kofferraum (der muss ja penibel eingestellt sein, damit es dicht ist) kommt oder den Verdeck-Kasten falsch abläuft und sich da sammelt.

Brunox ohne vorher schleifen ist nach meiner Erfahrung nicht gut, aber hier scheint es ja nur die Oberfläche außen am Kasten zu sein und im Kasten ist die braune Pest. Und in dem festen Kasten drinnen kann man natürlich nichts schleifen. Jetzt könnte man irgendwas auf Fettbasis mit einer Sprühlanze oder einem Spraydosen-Schlauch reinballern, aber bei dem schuppigen Rost wird man nicht dauerhaft glücklich. Ich denke, man darf zur Flex greifen und anschließend neues Blech zuschneiden, biegen, kanten etc. und schweißen - würde mich wundern, wenn es da Rep.- Bleche gibt.

Bei Dir ist da doch schon irgendeine Konservierungspampe drauf, oder? Ansonsten ist das Blech hier durchaus dick genug, dass man es einmal mit schleifen, reinigen und anschließend Brunox-Epoxy versuchen kann (danach Lack drüber).

Evtl. kann man sowas in der Art verwenden - bin aber kein Praktiker!: Powersprint Flansch Rohrverbinder Edelstahl 3 Loch (sandtler24.de) Da gibts noch viele andere Sachen, wenn man nach Auspuff-Flansch 3-Loch sucht.

Gut Ding will Weile haben, wie man so schön sagt - wenn das Auto also mal warten muss, dann ist das bei den Umständen die richtige Entscheidung, insbesondere, wenn man den Platz hat, um das Zeug mal einfach stehen zu lassen oder wegräumen zu können. Irgendwann gehts dann auch wieder weiter. Mitten im Fluss aber so etwas abbrechen und verkaufen wollen, führt nur zu großem finanziellen Verlust. In Bezug auf das Auto also richtig gemacht. Drücke Dir die Daumen, dass sich die anderen, wesentlicheren Baustellen regeln.

Nachbauten für die Kreuzi-Deckel gibts hier: 15" BBS Nabenkappen - 171mm | E30 Räder | tims-classic-parts (timsclassicparts.nl) Maxilite schreibt auf eigenen Shop-Seite selber, dass ihre Deckel nur auf Maxilite passen sollen (evtl. gehts dann mit Anpassungen doch, wer weiß, ich hab ja nur original Krempel und habs nie ausprobiert. Damals in Meiningen hat der Deckel jedenfalls nicht zum Werkskreuzer einfach p&p gepasst).

Genau, so hab ich das auch noch in Erinnerung von meinem alten m40, wo ich selber mal den Endtopf gewechselt habe. Das war verschraubt mit Dichtung dazwischen.

Wenn ich nicht wüßte, dass Du schon breitere Reifen drauf hast, hätte ich gesagt, wechsle mal von 195er auf 205er Reifen. Habe nachgerüstete original e30 Servo bei der 325i Limo und erst nach Umrüstung von 195er auf 205er wurde das meiner Meinung nach harmonisch. Deshalb werde ich wohl auch nicht mehr zurückgehen auf 195er.

Peter, es ging um die Verwendung der Räder bei Deinen anderen e30, nicht der Matten.

Von Bonini gibt es noch was (für den 320er) mit einflutigem Eingang in den Endtopf und zwei Tüten am Ausgang. Von Fox gibt es auch was. KEINE Ahnung, wie so etwas klingt. Optisch darf das jeder selber entscheiden

Oder zum Schuhe-Wechseln aufheben. Du hast ja auch noch andere e30. Keine Ahnung, was auf dem weißen BAUR aktuell drauf ist, aber da würden die sicher auch gut aussehen (oder auf der weißen Limo, auch wenn Du bei der einen anderen Stil hast).

Falken laufen bei meinem Cabrio auch Problemlos.

Bei meinem e39 ging hinten das Emblem mit einem kleinen Saugheber sehr problemlos und ohne Spachtel etc. lackschonend runter, sowas in der Art (nur als Beispiel): https://www.ebay.de/itm/304940626768?

Ich war damals im Team ALPINE --- wenn, dann sowas