MartinE30

Das Thema Heizung haben wir auch gerade durch - dank rechtzeitigem Förderantrag im letzten Jahr haben wir komplett umgestellt auf Wärmepumpe, Klima-Splitgeräte, mit denen auch geheizt werden kann, 19,5 KW Peak Solar auf dem Dach und E-Speicher. Die PV kann auch Warmwasser zusätzlich heizen, wenn genug Saft anliegt. Damit ist die Kohle erstmal fort. Und im Sommer dann das Haus auch kühl.

Mein 325i Cabrio macht mittlerweile, nachdem ich es vom nachgerüsteten G-Kat befreit habe, ein 3,73er Sperr.-Diff nachgerüstet habe und es auch sonst technisch fit halte, durchaus Spaß, aber ich denke, schon wenn mal 2 Personen drin sind (fahre meistens allein), würde es erst mit nem 2.8er Umbau oder anderem Motor-Swap richtig rund sein. Auf der anderen Seite ist halt gerade das e30 Cabrio noch richtiges Cabrio-Feeling mit sehr viel Luft und wenig hoher Seitenlinie etc - weshalb ich das e30 Cabrio nach wie vor für einen Kauftipp bei den Cabrios halte. Meine 325i Limo hat klar mehr "Abzug". 320er oder 318er geht sicher, aber das bessere ist des guten Feind und wir bewegen uns im Oldie-Bereich. Gescheites 320er Cabrio kann man immer noch Motortechnisch upgraden. Kann besser sein, als ein verwanzentes 325i Cabrio zu kaufen, nur, damit es ein originales 325i Cabrio ist.

oder auch nicht - wer kauft einem den Bock denn bis zum 27.12 vor der Nase weg? Wie auch immer, es gibt gerade bei den Cabrios immer wieder ordentliche Autos auf dem Markt, da brauch man nicht hetzen und sagt im Zweifel einfach nein (Der Kauf von Limo und Touring ist meiner Meinung nach immer noch schwieriger).

Ja, immer gleich mal das Totschlag-Argument raus holen ... Dabei ist es so, wie Mahatma geschrieben hat: Antriebsunabhängig werden Daten abgegriffen ohne Ende. Selbst ein in alte Autos reinhängbares Navi sammelt und übermittelt Daten (letzteres hatte ich bislang nicht geglaubt, bis es mir ein Entwickler von Tom-Tom bestätigt hat). Zudem; Es wird gerade an einer Novelle des StVG gearbeitet, welches die Kennzeichenerfassung in größerem Umfang erlauben wird. Dann ist eine Überwachung auch für Oldtimer ohne irgendwas an Bord möglich. Section control wird auch kommen (was ohne Kennzeichenerfassung nicht geht). Das Thema wird aber von der Masse - wie alle anderen Bedenken zu vor auch - immer den Argumenten "wer will mir schon was?", "ich halte mich an Regeln, also betrifft es mich nicht" etc. abgetan oder eben werden Leute, die darauf hinwiesen, reflexartig in die Spinner-Ecke (Alu-Hut) gepackt.

Den e32 muss ich mal aus dem Profil nehmen, den hab ich schweren Herzens verkauft - vermutlich fällt es mit deshalb so schwer, das Auto raus zu nehmen. Aktuell habe ich nur 2 e30 (die aber schon sehr lange) und den e39 als Alltagsauto sowie einen e91 325i, den meine Frau fährt. Mein Vater hat noch seit 1988 seinen e28 525 eta, da kümmere ich mich auch noch ab und an darum. Ich kann den Kauf eines e30 Cabrios nur empfehlen, dass macht im Frühjahr und Spätsommer richtig Laune. Im Hochsommer mit über 30 Grad fahre ich mittlerweile lieber ein geschlossenes Auto mit Klimaanlage - aber in einer lauen Sommernacht offen fahren macht auch Spaß.

Na, da baut sich gerade einer eine kleine e30 Sammlung auf - nach der Touring Suche jetzt ein Cab.

Gibt es irgendwo eigentlich eine Teile-Liste für den m20 b28 Umbau? Ggf. lege ich mir so etwas einmal zurück für den Fall, dass ein m20 revidiert werden soll. Bedauere es heute noch, dass ich mir zu Zeiten, als es das noch gab, nicht nen b25 Kopf zurückgelegt habe. Für den 2.7er Umbau sind die eta- und noch besseren Diesel-KW ja schon lange Mangelware und entsprechend teuer. EDIT: Habe gerade das gefunden: E30 SEITE

Es gab auch den B6 3.5 KAT im nfl ... BMW 3er E30: ALPINA Automobiles (alpina-automobiles.com)

Das war dann ne ordentliche Stange Geld. Aber Du weist dann immerhin, was Du hast. Kauft man nen Alpina orig. für 60- 70k€ ein, hat man ja am Ende immer irgendwie die Katze im Sack.

Evtl. hat das ja gar nichts mit dem Getriebe zu tun, evtl. hat das Auto hat einfach nicht genug Leistung im mittleren Drehzahlbereich? Wenn jetzt bspw. kein Kickdown möglich wäre, könnte der Seilzug zwischen Drosselklappe und Getriebe falsch eingestellt sein, aber es ist Kickdown möglich. Wenn nicht mehr in den vierten geschaltet wird, dann könnte es daran liegen, dass das Automatikgetriebe einmal einen großen Service nach ZF-Vorgaben braucht (würde ich unabhängig vom konkreten Geschehen aber IMMER bei so einem alten Auto einmal machen lassen. Die Lifetime-Befüllung ist seit langem drüber, wenn nie etwas gemacht wurde). Wenn das Auto aber im 4 Gang ist und keine Leistung auf die Straße bringt, warum sollte dann das am Getriebe liegen? Wenn es Drehzahl durch runterschalten zur Leistungsabgabe braucht, kann das auch andere Gründe haben. Kenn mich mit dem normalen ZF-Automatik Getriebe nicht aus (hatte nur einmal das fast baugleiche EH-Automatik im e32), aber hat nicht bereits das normale Automatikgetriebe eine WÜK, so dass es zum Kraftschluss noch unter 100 km/h kommt, so dass alles, was drüber ist, dann eigentlich nichts mehr mit dem Getriebe zu tun haben kann? Nachtrag: ja, der vierte gang ist lang als "Schongang" übersetzt. Was steht denn in der Betriebsanleitung zur Höchstgeschwindigkeit?

Das dürften Zunftzeichen sein, die aus einer Zeit lange vor dem 3. Reich stammen.

Ihr habt jetzt beide 2,8er Umbauten, oder?

Als ich damals angefragt hatte, hatte ich vor, meine Limo tiefer zulegen (anderes Fahrwerk), 15 Zoll ET12 Felgen in mehrteiler Optik drauf zu machen und M-Dekor Streifen auf das weiße Auto zu kleben und dann hätte ich das Ding auch noch dran gemacht. Hat sich alles zeitlich überholt, die Teile habe ich - bis auf den JH Spoiler - alle noch im Keller und der Garage liegen. Evtl. mach ich es im Vorruhestand einmal oder wenn der TÜV die Dämpfer für fritte erklärt. Aktuell mach ich erst mal nichts mehr an den Autos außer normale Wartung und Substanzerhalt. Also never say never ...

Kolb hatte vor Corona ein nettes Oldtimer Treffen zum Ende der Saison hin veranstaltet. da war das gesamte, kleine Dorf voll mit Oldies. Gabs einiges zu sehen - nicht nur BMW. Schade, dass es das nicht mehr gibt. Aber evtl. war es fürs Dorf etwas zu groß.

Deswegen schreiben Sie ja auch "geringfügige Nacharbeiten mit Schleifpapier oder Dremel notwendig" Die Firma hatte mir mal auf eine Nachfrage, ob Sie den im Angebot befindlichen "Jimmy Hill" Spoiler irgendwann auch einmal mit Ölkühlerausschnitt anbieten werden geantwortet, ich solle doch den ohne Ausschnitt selber entsprechend aufsägen. Wenn ich das wollte und könnte, hätte ich wohl kaum danach gefragt, ob es mal ein fertiges Angebot gibt.

Cabrio hat es - nach meiner Erinnerung.

Bei meinem e39 habe ich einen Sub auch unter das Handschuhfach gehängt - beim e30 sehe ich da aber nicht den Platz und außerdem klappt das Handschuhfach da anders nach unten weg.

siehe dazu auch: Tiefton-, Bassunterstützung im E30 Cabrio (3er-foren.de)

Ich hatte Styling 10 als Winterfelge auf dem e34 und die ließen sich wenigstens prima sauber halten. Im Übrigen teile ich Georgs Meinung, dass der Z1 Satz klar schöner ist, zumal er ne Speiche mehr hat und in 16 Zoll ist (Gut, für den e34 gabs Styling 10 sogar in 17 Zoll, aber das ist hier ja nicht das Thema und in 17 Zoll schauts auf dem e34 meiner Meinung nach nicht besser aus als in 15 Zoll).

malt den Teufel bitte nicht zu sehr an die Wand. Der Normalfall ist es nicht, dass jeder x- beliebige Prüfer sich zum Obergutachter über Kollegen macht, die eine Eintragung zugelassen haben. Beim H-Kennzeichen ist es der Sonderfall, dass das Gutachten genau den Zeitpunkt der damaligen Abnahme wiedergibt, so dass nachträgliche Änderungen Abweichungen vom damaligen H-Gutachten sind und ggf. dann wie H-Kennzeichen-fest gemacht werden? Komplett neues H-Gutachten über eine Eintragung hinaus? Wer hat damit Erfahrung?

Danke, dann liegt jetzt wenigstens eine echte Referenz vor.

Super viel Geld für TÜV-relevante Carbonteile, die auch noch lackiert werden dürfen. Da würde ich mich auf die Suche nach gebrauchten Limo-Kotis machen und diese mit den bekannten Teilen auf Cabrio "verlängern" lassen (dieser untere Teil ist auch der, der meistens beim Koti verrostet ist, so dass man nur sehen sollte, wie hoch die Korrosion bereits gewandert ist). Lackiert werden muss dann ja so oder so. Die Zeiten, wo man farblich passende Teile finden konnte, sind leider vorbei. Zusammengefasst: ich würde keinen Cent in Carbonteile bei einem e30 Cabrio investieren und dann darf man die Carbon-Kotis auch noch anpassen (steht in der Produktbeschreibung dabei), wenn ich nicht jemand kennen würde, der mir glaubwürdig sagt, dass geht und passt 1a bzw. ist das anpassen kein Problem (wenn ich aber schon vom Verkäufer lese: "Durch zum Teil abweichende Material- und Klebestärken im Verhältnis zum Stahlblechteil können geringfügige Nacharbeiten mit Schleifpapier oder Dremel notwendig sein um ein perfektes Ergebnis zu erzielen. Dies ist jedoch für jedermann, auch ohne technische Kenntnisse ohne Probleme zu bewerkstelligen" - dann weiß ich, dass da ordentlich Arbeitszeit reinfließen wird)

Sind die wieder lieferbar?

Hat man früher per Einzelabnahme eingetragen bekommen - Problem dürfte sein, an Unterlagen zu kommen, nachdem BMW angeblich keine Dokumente zur Traglast mehr herausrückt. Da wäre man dann auf die Hilfe vom eintragenden Ingenieur oder von der Stecknadel im Heuhaufen der e30 Fahrer angewiesen, der die Felgen eingetragen hat und solche Unterlagen noch hat. Schick sind die Z1 Felgen auf dem nfl.

Kenne ich auch nur so.