MartinE30

An die Ur-Supra, damals noch Celica-Supra genannt (später dann nur noch Supra), habe ich gute Erinnerungen. Mit 2.8er 6-Zylinder war das damals schon was und es war fast ein Exot auf deutschen Straßen. Der Nachfolger war dann deutlich populärer in Deutschland und häufiger zu sehen.

Da fehlt noch der Tausch des DME-Ralais in der langen Liste des bereits gemachten. Dann alle Masseverbindungen genau prüfen. Und auf Fehlluft prüfen (ggf. mit Nebelmaschine).

Das ist schön, aber ich denke, dass Du weder 5tsd Euro zzgl. zwangsweise einen e28 für weitere 3tsd für Dein Auto ausgegeben hast sondern einen Preis bezahlt hast, der es Dich verschmerzen hätte lassen, wenn Du beim Auseinanderbauen des Autos auf Schäden gestoßen wärst, die Dich dazu veranlasst hätten, das Auto besser zum Schrott zu fahren. Jedes alte Auto ist eine black box und heute ist der Einstandspreis, in die schwarze Schachtel zu sehen, eben deutlich größer geworden.

Das "Vorurteil" taucht hauptsächlich beim Cabrio auf und hier ist dann die Vorgeschichte des Autos meiner Meinung nach entscheidend, denn das eine Karo auch "durch" sein kann ist kein reines Märchen (wenn man mal mit Leuten außerhalb des Forums reden kann, die Autos mit biblischen Laufleistungen haben, dann zeigen die einem die Schwachstellen meist recht ehrlich. Die Autos dieser Leute, die sich ja damit auskennen, laufen aber immer noch, keine Frage, nur werden sie jetzt eben auch anders behandelt als zuvor). Wenn einer sein Auto durchweg gepflegt hat, Fahrwerkskomponenten bei Verschleiß getauscht hat, dann werden hohe Laufleistungen kein besonderes Thema sein. Aber wir alle keinen den Umgang gerade mit dem ehemaligen Poser-Auto e30 in den 80er und 90er Jahren. Das, was damals an TBH gemacht wurde, wird nicht schonungslos an einer Karo vorbei gegangen sein, auch wenn später zurück gerüstet wurde. Das Know-how, wie man heutzutage ein e30 Cabrio beim Fahrwerk optimiert, ist das Ergebnis eines Erfahrungswertes eben auch aus dem Pfusch früherer Zeiten (Federn kürzen etc.). Insofern geht beim alten Auto eben alles über den konkreten Zustand des Einzelfalls. Da wird der Käufer sich seine Meinung gebildet haben. Zumindest das Cabrio sieht auf den wenigen Bildern schon danach aus, dass über die Laufzeit regelmäßig auch Geld für die Instandhaltung investiert wurde. Aber das ist nur ein erster Eindruck anhand der Bilder.

Nachtrag: Da der alte Grundsatz gilt, dass niemand etwas zu verschenken hat, wird der Anbieter mit hoher Wahrscheinlichkeit es auch schon mal mit dem Einzelverkauf versucht haben, dabei seine Erfahrungen gemacht haben und jetzt eben das Zeug vom Hof haben wollen. Insofern dürfte das Angebot dem Marktwert entsprechen. Sollte der e28 weiterverkauft werden, wäre es interessant, wie schnell da jemand zugeschlagen hat und zu welchem Preis (für die Bude muss sich erstmal wer finden). Und wir haben hier schon im Forum ein über 400tsd km Fahrzeug, welches der Besitzer nicht weiterverkaufen konnte und welches er jetzt offenbar lieber selber weiter fährt, weil er weiß. was das Auto bietet, aber der Markt nicht.

An manchen Fakten kommt aber nicht vorbei. So langsam aber sicher nehme ich doch einen deutlichen Wertungswiderspruch in diesem Forum wahr. Sobald ein Auto mal 15tsd und mehr kosten soll, kommt regelmäßig zu teuer und es werden die Haare in der Suppe des Angebots gesucht. Wenn ein Angebot aber mal vom EK her den Schnäppchen und Selberbastler anspricht, ist die Kritik schnell vorbei und man lebt die Lust am vermeintlichen Widerspruch zum Mainstream aus, Konsequent ist das ganze aber nicht.

Zumindest beim Lenkrad - wie mal die Sitze original ausgesehen haben, kann ich nicht beurteilen - gehört sich das genau so und es ist rein vom Bild her das bislang erste Leder am Lenkrad, welches ich auf Bildern sehe, welche dem Original sehr nahe kommt. Haben ein nagelneues M-Tech Lenkrad beim unserem e28 nachgerüstet, daher habe ich den Vergleich. Würde beim Lenkrad genau so ein Leder neubeziehen, wenn ich Bedarf hätte.

Evtl. hilft die VIN eine rechtsgelenkten Autos weiter, die man in die ETKs eingeben kann.

und wo fährst Du mit dem Auto?

Die Piniengrünen Stoffe beim e28 sind kaum zu bekommen und wenn, dann sehr teuer. Gerade der Stoff für die Seitenwangen ist schwer zu kriegen (den Hahnentritt-Stoff der Innenbahnen scheints aus türkischer Quelle dagegen zu geben - nicht billig). Für mich ist das alles ziemlicher Schrott (vor allem der e28 - das Cabrio schaut besser aus, da würde ich noch nicht von Schrott sprechen), der sich nur dann rechnet, wenn Du wirklich ein sehr guter, versierter Selberschrauber mit eigener Werkstatt etc. bist und bereit bist, Deine eigene Arbeitszeit nicht in Geld zu bewerten. Mit Blech solltest Du auch gut umgehen können (gerade beim e28. Gute Türen findet man da bspw. auch nicht mehr an jeder Ecke). Dann macht das Sinn. Sobald Du aber größere Gewerke abgeben musst, ist das vermeintliche Schnäppchen schnell keines mehr. Milchmädchenrechnung: Für ca. 25tsd bekommst Du beide Autotypen zusammen in gut und jetzt überlege, wie Du die Ersparnis beim Einkauf von ca. 17tsd so lange wie möglich aufrechterhalten kannst, nur dann ist es ein Schnäppchen.

Das Berliner Auto tauchte vor etlichen Jahren schon mal in irgendeinem BMW Forum auf (Verkaufsanzeige etc.) - soweit ich mich erinnere, ist das eine Farbe, die Original von BMW im Rahmen des damals (vermutlich gibts das auch heute noch) möglichen "individual" Programms bei der Herstellung des Fahrzeugs lackiert wurde. Das Schlagwort "Indvidual" ist in der 7er Szene (e32/e38) sehr beliebt und Verkäufer von derartigen Boliden verlangen ob des "Individual" meist einen ordentlichen Aufschlag.

mittlerweile werden einige auf m52b25 zurückgreifen, da es 28er nicht mehr so oft gibt (wenn, dann wohl am ehesten aus dem e46, aber dass ist dann ja der TU Motor).

Toleranz ist keine Einbahnstraße. Original ist einfacher als basteln. Bitte daher um Respekt auch für alle, die ihr Auto einfach in dem Zustand erhalten, wie es ist.

Und manche wollen halt genau das nostalgische Fahrgefühl von damals haben. Wer Speed will, der macht halt was anderes. Leben und Leben lassen, insbesondere, wenn es gescheit gemacht ist und man ne gewisse Linie des Fahrzeugbesitzers erkennen kann.

Weiß nicht, was für schreckliche Erfahrungen ihr so alle gemacht habt, wenn ihr über Leute mit Autos im Originalzustand redet/schreibt. Die meisten von denen, freuen sich doch auch über jeden e30. Die Zeiten vom Näschen hochziehen ist doch schon lange vorbei. Und beim 3er war es eine zeitlang durchaus auch richtig, den Originalzustand hoch zu halten - das waren die Zeiten, in denen der e30 noch echtes Alltagsauto war. Evtl. sind für diese Erinnerung manche zu jung.

Wenn man es eingetragen bekommt, spricht alles dafür. Preise für Original Schrick- (mit Gutachten) und Alpina Brücken (die dann ja eigentlich zu einem Alpina gehören) sind bekannt verdammt hoch.

Finde ich nicht - Du wirst vermutlich nur schon lange keinen technisch intakten, originalen gefahren haben. Das ausgeleierte Zeug, was als Basis für Umbauten herangezogen wird, macht in der Tat wenig Spaß und da ist dann fast jedes Fahrwerk, ob hart oder zart, eine Verbesserung. was meistens die billigste aller möglichen Restaurationsvarianten ist, da man gescheiten Bezugstoffe in Stoff im Originalmuster oder gutes Kunstleder meist nicht mehr findet. So viel Leder, wie heutzutage in Oldtimern zu sehen ist, wurde früher weiß Gott nicht verbaut. Da greift man dann eben zum Leder, was in jeder Farbe zu haben ist.

Keine Panik, der kommt in unseren Breitengraden jetzt von ganz alleine, von daher ist der Rat zu konservieren, nicht unbegründet. Das Fahrwerk würde ich vorher mit dem Prüfer, der die H-Abnahme macht, vorbesprechen oder es eben in einer Werkstatt machen lassen, die dann auch gleich "ihren" Prüfer an der Hand hat. Ach ja: schönes Auto

Zu den 5% anderen gehört das begehrte einteilige BMW Professional RDS - hier bitte nichts abziehen, sonst hat man ein echtes Problem.

Kannst ja auch hier mal nachfragen, die arbeiten u.a. mit Teilen bekannter Hersteller Raab-Classics – Raab-Automotive Glaube aber, dass das auch im höheren Preissegment liegen wird.

Reinigt ihr eigentlich die ESV auf Verdacht oder gibt es einen konkreten Anlass? Ich bin bei den Dingern eher auf dem Standpunkt, never touch a running system, fahre aber auch durchaus mal mit Shell VPower oder AralUltimate etc. - der Sprit soll ja auch für Sauberkeit im Verbrennungsbereich sorgen.

Wie schon viele geschrieben haben, wo findet man noch einen "plug & play" m52? Die meisten aus den Schlachtern werden zwar laufen, haben aber einen km Stand, bei dem man doch gerne mal an eine Art "kleine" Revision denkt, sprich, neue Pleuel- und KW Lager, neue Simmerringe, neue ZKD und VDD etc. was wird eine Werkstatt wohl dafür nehmen? Wie viel wird das kosten?

ohne dich jetzt zu sehr beunruhigen zu wollen, leiden die m20 b25 recht selten unter einer defekten ZKD, sondern meistens hat gleich der Zylinderkopf selber einen Riss. Schau mal ins Wasser und den Öldeckel an, ob sich da schon der berühmte "Karamellpudding" bildet.

Kann ich bestätigen, mein e39 blieb vor kurzem wegen defektem KAT liegen und da ich nicht wusste, ob dadurch nicht mehr kaputt gegangen ist etc., habe ich nach einem neuen gebrauchten Auto geschaut. Erst in der Kategorie bis 5k€, dann bis an die 10k€ und bin jetzt froh, dass bei meinem e39 nur der Kat kaputt war und nicht mehr und dass die die Karre wieder läuft. Beim alten non-vanos m52 war der Ersatz-Kat aus dem Aftermarket auch absolut bezahlbar und es wurde kein wirtschaftlicher Totalschaden. Wenn ich so schweißen könnte, wie Schmidei, dann würde ich meinen e39 sicher auch noch viele, viele Jahre weiter fahren (geplant sind noch ca. 3 Jahre, also im nächsten Jahr noch einmal durch den TÜV = 26 Monate fahren).

Für das Geld kannst Du glatt zum Kolb mit 5 Liter Öl nachkippen fahren und Dir nen 2,8er m20 machen lassen: Kolb-Motorenbau - BMW M20 (google.com) Ansonsten sind gute m52 auch nicht mehr an jeder Straßenecke zu finden. Die m20 revi sollte aber günstiger gehen, zumal, wenn man auch mit nem Zylinderkopf von AMC zufrieden ist (deutet ja einiges darauf hin, dass der neu muss).